Vanmorgen ben ik weer naar Dronten geweest om nog 2 kogelkopjes te halen zodat ik ook de laatste 2 van de Versatile kan vervangen.
Vooraf heb ik eerst de sporing gecontroleerd, die was (leeg) goed; ongeveer een millimeter toespoor.
Thuis aangekomen heb ik ze direct gemonteerd. Ik heb nog een keer de speling gevoeld van de wielen door de voorkanten van de wielen te pakken en naar elkaar toe te bewegen en van elkaar af. Er is geen (noemenswaardige) speling meer! Zo 'spelingsvrij' heb ik de Alleweder en Versatile nog nooit gehad.
Wederom heb ik de sporing gecontoleerd; nog steeds ongeveer 1 millimeter toespoor. Erg mooi dus.
maandag 20 augustus 2007
zaterdag 18 augustus 2007
Wie wat bewaart.....
Je kent het gezegde wel: "Wie wat bewaart, die heeft wat."
Dat is dus met enige regelmaat ook op mij van toepassing.
Toen ik gisteren de bodemplaat opendraaide om de nieuwe kogelkopjes te monteren, kwam mij een gebroken rubber ring tegemoet. Ik had al eens gelezen op een weblog dat een andere Versatilerijder een gebroken ring had op een kettingeleiderwieltje. Dus ik bekijk de 2 kettingrollen en jawel, 2 ontbrekende ringen. De ringen zorgen voor wat demping omdat de ketting dan over de rubbers rolt in plaats van over het kunststof van de geleiderwieltjes. Zodra de ringen weg zijn maakt de aandrijving wat meer geluid. De laatste tijd meende ik al wat meer geluid uit de bodem te horen komen. Dat klopte dus wel.
Ik meen dat het Martijn of Johannes was die destijds schreef over de gebroken ring. Ook had hij gemeld dat hij te horen had gekregen dat het geluid langzaam minder zou worden als de wieltjes wat ingesleten raakten van de ketting. Ik kan me er wat bij voorstellen want zoiets was ook bij de Alleweder het geval.
Ik meende uit zijn verhaal op te maken dat hij geen nieuwe rubber ringen kon krijgen.
Ik rijd toch het liefst zo stil mogelijk en wil dus toch graag een ring eromheen hebben zitten.
Omdat ik het scharnierpunt van de achterbrug iets teveel speling vond hebben (Gerrit heeft er ook naar gekeken maar hij vond dat niet niet zodanig veel dat het nodig was om de achterbrug open te schroeven om het euvel te verhelpen), heb ik de achterbrug open gedraaid. Ik had eerder al eens de tip van Gerrit gehad hoe ik de achterbrug beter open en dicht kon krijgen. Ik heb dat toegepast maar daarvoor moest wel weer de bodemplaat onder de fiets weg. Geen probleem wat mij betreft.
Gedurende het hele proces heb ik de fiets op z'n kant gelegd waarbij de klep opengeslagen was zodat ik ook gemakkelijk in de fiets kon knutselen. Ik heb in het verleden al eens de kettinggeleiderwieltjes een klein beetje verplaatst om de aandrijflijn iets beter te maken dus had ik al ervaring met het verwijderen van de wieltjes.
Maar goed, ik heb vandaag dus ook weer de wieltjes gedemonteerd, daarvoor moet je onder de zitting een moer en bout losdraaien die onder de 2 metalen buizen op de bodem zitten.
Eenmaal de wieltjes uit de fiets gehaald, kon ik de nieuwe ringen monteren. Welke ringen? Ik ben dol op fietscomputers van Sigma. We hebben hier thuis 4 fietsen waarvan er 3 zijn uitgerust met een Sigma BC1600. Bij die laatste worden meerdere maten rubber ringen geleverd waarmee je het fietscomputervoetje en de sensor aan het frame kan monteren. De grootste ring heb ik tot dusver nooit gebruikt maar wél bewaard. Blijkt dat die ring nagenoeg even dik is en nagenoeg even groot; hij is een klein tikkeltje kleiner dan de gebroken ring die ik in de Versatile gevonden heb. Maar de ringen pasten perfect om de wieltjes. Dus de aandrijving is nu ook weer een stuk stiller.
Dat is dus met enige regelmaat ook op mij van toepassing.
Toen ik gisteren de bodemplaat opendraaide om de nieuwe kogelkopjes te monteren, kwam mij een gebroken rubber ring tegemoet. Ik had al eens gelezen op een weblog dat een andere Versatilerijder een gebroken ring had op een kettingeleiderwieltje. Dus ik bekijk de 2 kettingrollen en jawel, 2 ontbrekende ringen. De ringen zorgen voor wat demping omdat de ketting dan over de rubbers rolt in plaats van over het kunststof van de geleiderwieltjes. Zodra de ringen weg zijn maakt de aandrijving wat meer geluid. De laatste tijd meende ik al wat meer geluid uit de bodem te horen komen. Dat klopte dus wel.
Ik meen dat het Martijn of Johannes was die destijds schreef over de gebroken ring. Ook had hij gemeld dat hij te horen had gekregen dat het geluid langzaam minder zou worden als de wieltjes wat ingesleten raakten van de ketting. Ik kan me er wat bij voorstellen want zoiets was ook bij de Alleweder het geval.
Ik meende uit zijn verhaal op te maken dat hij geen nieuwe rubber ringen kon krijgen.
Ik rijd toch het liefst zo stil mogelijk en wil dus toch graag een ring eromheen hebben zitten.
Omdat ik het scharnierpunt van de achterbrug iets teveel speling vond hebben (Gerrit heeft er ook naar gekeken maar hij vond dat niet niet zodanig veel dat het nodig was om de achterbrug open te schroeven om het euvel te verhelpen), heb ik de achterbrug open gedraaid. Ik had eerder al eens de tip van Gerrit gehad hoe ik de achterbrug beter open en dicht kon krijgen. Ik heb dat toegepast maar daarvoor moest wel weer de bodemplaat onder de fiets weg. Geen probleem wat mij betreft.
Gedurende het hele proces heb ik de fiets op z'n kant gelegd waarbij de klep opengeslagen was zodat ik ook gemakkelijk in de fiets kon knutselen. Ik heb in het verleden al eens de kettinggeleiderwieltjes een klein beetje verplaatst om de aandrijflijn iets beter te maken dus had ik al ervaring met het verwijderen van de wieltjes.
Maar goed, ik heb vandaag dus ook weer de wieltjes gedemonteerd, daarvoor moet je onder de zitting een moer en bout losdraaien die onder de 2 metalen buizen op de bodem zitten.
Eenmaal de wieltjes uit de fiets gehaald, kon ik de nieuwe ringen monteren. Welke ringen? Ik ben dol op fietscomputers van Sigma. We hebben hier thuis 4 fietsen waarvan er 3 zijn uitgerust met een Sigma BC1600. Bij die laatste worden meerdere maten rubber ringen geleverd waarmee je het fietscomputervoetje en de sensor aan het frame kan monteren. De grootste ring heb ik tot dusver nooit gebruikt maar wél bewaard. Blijkt dat die ring nagenoeg even dik is en nagenoeg even groot; hij is een klein tikkeltje kleiner dan de gebroken ring die ik in de Versatile gevonden heb. Maar de ringen pasten perfect om de wieltjes. Dus de aandrijving is nu ook weer een stuk stiller.
Nieuwe kogelkopjes geprobeerd
Hoewel m'n Versatile nog niet op alle plekken voorzien is van de nieuwe 'kogelkopjes', heb ik vandaag wel een ritje naar de stad gemaakt.
Ik weet niet hoe ik het moet omschrijven maar de fiets is daadwerkelijk stiller. Zelfs op glad asfalt is de fiets stiller. Ik gok dat de zeer kleine, snelle trillingen nu worden weggefilterd.
Ook heb ik de banden nog niet horen aanlopen. De speling is duidelijk minder dan voor de ingreep. Tot dusver ben ik dus tevreden.
Ik weet niet hoe ik het moet omschrijven maar de fiets is daadwerkelijk stiller. Zelfs op glad asfalt is de fiets stiller. Ik gok dat de zeer kleine, snelle trillingen nu worden weggefilterd.
Ook heb ik de banden nog niet horen aanlopen. De speling is duidelijk minder dan voor de ingreep. Tot dusver ben ik dus tevreden.
vrijdag 17 augustus 2007
Kogelkopjes gehaald
Ik heb vandaag met Velomobiel.nl gebeld om te vragen of ze de nieuwe 'kogelkopjes' ook in 8mm op voorraad hebben. Dat was het geval. Ook heb ik het nog een keer gehad over het retro-reflecterende zwarte plastic. Dat hadden ze nog niet. Ik zei dat ik het materiaal een keer in één keer zou ophalen als ze alles in huis hadden.
Een paar minuten later gaat de telefoon. Velomobiel.nl belde. Het retro-reflecterende plastic was wel bij het stickerbedrijf op voorraad, het stickerbedrijf waar Velomobiel.nl het plastic vandaan haalt. Theo zei dat hij het even later op zou halen. Ik heb toen gezegd dat ik naar Dronten zou gaan om het op te halen.
Ik ben dus naar Dronten vertrokken. Eerst ben ik nog even bij Tempelman geweest om een klein beetje kit te halen want de beschadiging aan de linker wielkast had wat uitstekende stukjes Twintex. Gerrit heeft er even wat kit op gesmeerd dus dat ziet er wat netter uit.
Vervolgens ben ik naar Velomobiel.nl gereden. Alleen Allert was er aan het werk. Theo was nog weg om het folie op te halen. Na een paar minuten kwam hij aanrijden.
Hij pakte de kogelkopjes bij elkaar en gaf een tip. De 6mm kogelkopjes draaien mooi soepel maar de 8mm versie niet. Ymte had er wel mee gereden maar na enige tijd heeft hij toch besloten om er wat aan te doen want het stuurde te zwaar. Om dat probleem met die 8mm kogelkopjes op te lossen kan je gewoon met een boormachine het ene gedeelte van het kogelkopje in de boorkop klemmen en dan de boormachine laten draaien om zo het kogelkopje wat 'in te slijten'.
Met 4 stuks 6mm en 4 stuks 8mm en het retro-reflecterende folie ben ik naar huis gegaan.
Thuis heb ik de Versatile op z'n kant gelegd en heb ik de middelste bodemplaat losgeschroefd. Ineens zag ik dat ik te weinig kogelkopjes heb meegenomen. Bij de Alleweder had ik er genoeg gehad maar bij de Versatile niet blijkbaar. De middelste stuurstangen hebben elk 2 kogelkopjes van 8mm in plaats van 1 zoals bij de Alleweder. Verder heeft de Versatile ook bij de stuurhendels nog eens in totaal 4 kogelkopjes van 6mm maar daarvoor heb ik bewust geen nieuwe kogelkopjes gehaald; die hebben toch weinig te lijden en hebben verder ook geen invloed op de sporing.
De 8mm kogelkopjes heb ik volgens instructie ingeklemd in een accuboormachine. Theo zei dat het ongeveer een minuutje moest maar in ieder geval niet tot ze warm werden.
Het eerste kogelkopje ging na 20 seconden al voelbaar lichter draaien. Met de hand kon ik hem nu ook goed draaien, net als de 6mm kogelkopjes. Dus volgende erin. Die ging niet na 20 seconden soepel draaien maar leek zelfs even zwaarder te gaan draaien maar even later toch weer wat losser. Maar niet zo los als de eerste. Verder voelde ik hem wat warm worden dus ben ik gestopt. De derde ging wel weer vlot en draaide al heel snel lekker soepel. De 4e ging weer minder vlot zoals de 2e.
Eenmaal allemaal onder handen genomen pakte ik ze op om mee te nemen naar de Versatile. Maar die dingen waren bloedheet! De warmteontwikkeling vindt vanbinnen plaats dus blijkbaar was het vanbinnen erg heet geworden maar dat was aan de buitenkant absoluut niet voelbaar.
Het monteren van de kogelkopjes gaat niet gemakkelijk. Maar het meest lastig was nog wel het verwijderen van 1 oude kogelkopje midden onder de fiets. Ik moest echt vol kracht zetten om hem los te draaien en dat totdat hij bijna helemaal uit de bodem van de fiets gedraaid was, pas de laatste paar slagen ging hij wat soepeler.
Voor de veiligheid heb ik trouwens wel de voorste en de achterste bodemplaten verwijderd omdat ik anders niet bij de moer kon komen waar de kogelkopjes ingedraaid zitten. Maar het leek erop dat die moeren vastgelijmd/gekit/gelast zitten want ik heb wel een steeksleutel om de moeren gedaan tijdens het losschroeven maar de moeren bewogen verder niet.
Bij het losdraaien van 1 kogelkopje van een stuurstang had ik forse problemen. Ik heb uiteindelijk een hele grote en een kleine waterpomptang gebruikt om die los te kunnen krijgen van de stuurstang.
De rest van het monteren ging redelijk vlot.
Maar ik zal dus nog een keer naar Dronten moeten gaan om nog 2 kogelkopjes van 8mm te halen. Morgen en anders komende week maar eens doen Dan kan ik de fiets ook weer netjes afstellen zodat hij goed spoort.
Maar het eerste resultaat is dat er minder speling zit op de voorwielen. Ik voelde iets meer speling dan ik prettig vind voor de ingreep. Ook was het opmerkelijk dat ik de laatste tijd wat vaker last had van banden die tegen de wielkasten schuurden terwijl bij een goede afstelling die Marathon Racers nèt in de wielkasten passen. Ik had de indruk dat de banden zowel vooraan als achteraan de wielkasten schuurden op sommige momenten; voor mij een teken dat er speling is.
Ook zou de fiets stiller worden met de nieuwe kogelkopjes. Ik ben razend benieuwd of dat bij de Versatile ook het geval is. Ik kan het me niet helemaal voorstellen want ik heb niet de indruk dat ik de kogelkopjes hoor rammelen. Maar goed, een testrit heb ik nog niet gemaakt dus dat resultaat moet ik ook nog horen. Ik ben benieuwd.
Ik ben overigens niet ontevreden over het aantal kilometers dat ik met de oude kogelkopjes gedaan heb. Met de Alleweder heb ik ongeveer 5000 kilometer gereden met de kogelkopjes, bij de Versatile heb ik er iets meer dan 16000 kilometer mee gereden; ruim het 3-voudige dus.
Een paar minuten later gaat de telefoon. Velomobiel.nl belde. Het retro-reflecterende plastic was wel bij het stickerbedrijf op voorraad, het stickerbedrijf waar Velomobiel.nl het plastic vandaan haalt. Theo zei dat hij het even later op zou halen. Ik heb toen gezegd dat ik naar Dronten zou gaan om het op te halen.
Ik ben dus naar Dronten vertrokken. Eerst ben ik nog even bij Tempelman geweest om een klein beetje kit te halen want de beschadiging aan de linker wielkast had wat uitstekende stukjes Twintex. Gerrit heeft er even wat kit op gesmeerd dus dat ziet er wat netter uit.
Vervolgens ben ik naar Velomobiel.nl gereden. Alleen Allert was er aan het werk. Theo was nog weg om het folie op te halen. Na een paar minuten kwam hij aanrijden.
Hij pakte de kogelkopjes bij elkaar en gaf een tip. De 6mm kogelkopjes draaien mooi soepel maar de 8mm versie niet. Ymte had er wel mee gereden maar na enige tijd heeft hij toch besloten om er wat aan te doen want het stuurde te zwaar. Om dat probleem met die 8mm kogelkopjes op te lossen kan je gewoon met een boormachine het ene gedeelte van het kogelkopje in de boorkop klemmen en dan de boormachine laten draaien om zo het kogelkopje wat 'in te slijten'.
Met 4 stuks 6mm en 4 stuks 8mm en het retro-reflecterende folie ben ik naar huis gegaan.
Thuis heb ik de Versatile op z'n kant gelegd en heb ik de middelste bodemplaat losgeschroefd. Ineens zag ik dat ik te weinig kogelkopjes heb meegenomen. Bij de Alleweder had ik er genoeg gehad maar bij de Versatile niet blijkbaar. De middelste stuurstangen hebben elk 2 kogelkopjes van 8mm in plaats van 1 zoals bij de Alleweder. Verder heeft de Versatile ook bij de stuurhendels nog eens in totaal 4 kogelkopjes van 6mm maar daarvoor heb ik bewust geen nieuwe kogelkopjes gehaald; die hebben toch weinig te lijden en hebben verder ook geen invloed op de sporing.
De 8mm kogelkopjes heb ik volgens instructie ingeklemd in een accuboormachine. Theo zei dat het ongeveer een minuutje moest maar in ieder geval niet tot ze warm werden.
Het eerste kogelkopje ging na 20 seconden al voelbaar lichter draaien. Met de hand kon ik hem nu ook goed draaien, net als de 6mm kogelkopjes. Dus volgende erin. Die ging niet na 20 seconden soepel draaien maar leek zelfs even zwaarder te gaan draaien maar even later toch weer wat losser. Maar niet zo los als de eerste. Verder voelde ik hem wat warm worden dus ben ik gestopt. De derde ging wel weer vlot en draaide al heel snel lekker soepel. De 4e ging weer minder vlot zoals de 2e.
Eenmaal allemaal onder handen genomen pakte ik ze op om mee te nemen naar de Versatile. Maar die dingen waren bloedheet! De warmteontwikkeling vindt vanbinnen plaats dus blijkbaar was het vanbinnen erg heet geworden maar dat was aan de buitenkant absoluut niet voelbaar.
Het monteren van de kogelkopjes gaat niet gemakkelijk. Maar het meest lastig was nog wel het verwijderen van 1 oude kogelkopje midden onder de fiets. Ik moest echt vol kracht zetten om hem los te draaien en dat totdat hij bijna helemaal uit de bodem van de fiets gedraaid was, pas de laatste paar slagen ging hij wat soepeler.
Voor de veiligheid heb ik trouwens wel de voorste en de achterste bodemplaten verwijderd omdat ik anders niet bij de moer kon komen waar de kogelkopjes ingedraaid zitten. Maar het leek erop dat die moeren vastgelijmd/gekit/gelast zitten want ik heb wel een steeksleutel om de moeren gedaan tijdens het losschroeven maar de moeren bewogen verder niet.
Bij het losdraaien van 1 kogelkopje van een stuurstang had ik forse problemen. Ik heb uiteindelijk een hele grote en een kleine waterpomptang gebruikt om die los te kunnen krijgen van de stuurstang.
De rest van het monteren ging redelijk vlot.
Maar ik zal dus nog een keer naar Dronten moeten gaan om nog 2 kogelkopjes van 8mm te halen. Morgen en anders komende week maar eens doen Dan kan ik de fiets ook weer netjes afstellen zodat hij goed spoort.
Maar het eerste resultaat is dat er minder speling zit op de voorwielen. Ik voelde iets meer speling dan ik prettig vind voor de ingreep. Ook was het opmerkelijk dat ik de laatste tijd wat vaker last had van banden die tegen de wielkasten schuurden terwijl bij een goede afstelling die Marathon Racers nèt in de wielkasten passen. Ik had de indruk dat de banden zowel vooraan als achteraan de wielkasten schuurden op sommige momenten; voor mij een teken dat er speling is.
Ook zou de fiets stiller worden met de nieuwe kogelkopjes. Ik ben razend benieuwd of dat bij de Versatile ook het geval is. Ik kan het me niet helemaal voorstellen want ik heb niet de indruk dat ik de kogelkopjes hoor rammelen. Maar goed, een testrit heb ik nog niet gemaakt dus dat resultaat moet ik ook nog horen. Ik ben benieuwd.
Ik ben overigens niet ontevreden over het aantal kilometers dat ik met de oude kogelkopjes gedaan heb. Met de Alleweder heb ik ongeveer 5000 kilometer gereden met de kogelkopjes, bij de Versatile heb ik er iets meer dan 16000 kilometer mee gereden; ruim het 3-voudige dus.
Klussen aan remkabels en meer
Omdat de ontkoppelde remmen mij niet echt bevallen, heb ik de remmen van de voorwielen weer aan elkaar gekoppeld. Hiervoor heb ik een tijdje geleden al het materiaal aangeschaft. Ook heb ik mezelf toen maar eens een Tacx kabeltang kado gedaan.
Maar gisteren heb ik eerst de tilbeugel op de Versatile van Marrianne gezet. Een paar dagen geleden kwam Bert B. ineens op bezoek. Marrianne had hem al uitgenodigd om een keer langs te komen om de kleur van haar Versatile te bekijken. Dat had hij dus ook gedaan maar direct had hij ook de tilbeugel meegenomen. Hij was blijkbaar in Dronten geweest en had aan ons gedacht. Erg aardig :-)
Maar goed, gisteren de tilbeugel gemonteerd en het achterlicht erop gezet. Het enige wat ik nog niet gedaan had, was een kabel monteren dus de tilbeugel had nog niet de 'tilfunctie'. Ik had daarvoor een remkabel nodig. Om nou speciaal een nieuwe remkabel voor te verknippen vind ik toch wat zonde als het niet nodig is. Omdat ik bij mijn Versatile nog de remkabels wilde vervangen, kon ik die kabels gebruiken als tilkabel voor haar Versatile.
Vandaag heb ik mijn remkabels vervangen en kon dus 1 van mijn 'oude' remkabels plaatsnemen in de staart van de Versatile van Marrianne.
De gekoppelde remmen voelen gewoon veel fijner aan dan de losgekoppelde remmen.
Verder heb ik de voorveerpoten een flink stuk strakker gedraaid: 4 slagen. In bochten lijkt de Versatile nu een stuk minder te hellen. Verder heb ik de veerpoten maar weer wat strakker gedraaid want die hadden wat speling.
Verder lijkt het erop dat de kogelkopjes toch eens vervangen moeten worden. Ik denk dat ik Velomobiel.nl maar eens ga vragen of ik van die stille kogelkopjes van ze kan kopen.
De uitlijning moet ik toch nog controleren dus dat kan dan mooi tegelijk meegenomen worden.
Ook heeft het scharnierpunt van de achterbrug weer wat speling dus die ga ik ook nog strakker draaien.
Maar gisteren heb ik eerst de tilbeugel op de Versatile van Marrianne gezet. Een paar dagen geleden kwam Bert B. ineens op bezoek. Marrianne had hem al uitgenodigd om een keer langs te komen om de kleur van haar Versatile te bekijken. Dat had hij dus ook gedaan maar direct had hij ook de tilbeugel meegenomen. Hij was blijkbaar in Dronten geweest en had aan ons gedacht. Erg aardig :-)
Maar goed, gisteren de tilbeugel gemonteerd en het achterlicht erop gezet. Het enige wat ik nog niet gedaan had, was een kabel monteren dus de tilbeugel had nog niet de 'tilfunctie'. Ik had daarvoor een remkabel nodig. Om nou speciaal een nieuwe remkabel voor te verknippen vind ik toch wat zonde als het niet nodig is. Omdat ik bij mijn Versatile nog de remkabels wilde vervangen, kon ik die kabels gebruiken als tilkabel voor haar Versatile.
Vandaag heb ik mijn remkabels vervangen en kon dus 1 van mijn 'oude' remkabels plaatsnemen in de staart van de Versatile van Marrianne.
De gekoppelde remmen voelen gewoon veel fijner aan dan de losgekoppelde remmen.
Verder heb ik de voorveerpoten een flink stuk strakker gedraaid: 4 slagen. In bochten lijkt de Versatile nu een stuk minder te hellen. Verder heb ik de veerpoten maar weer wat strakker gedraaid want die hadden wat speling.
Verder lijkt het erop dat de kogelkopjes toch eens vervangen moeten worden. Ik denk dat ik Velomobiel.nl maar eens ga vragen of ik van die stille kogelkopjes van ze kan kopen.
De uitlijning moet ik toch nog controleren dus dat kan dan mooi tegelijk meegenomen worden.
Ook heeft het scharnierpunt van de achterbrug weer wat speling dus die ga ik ook nog strakker draaien.
woensdag 1 augustus 2007
Veerpootellende opgelost
Vandaag, 5 dagen na ontstaan van de ellende, heb ik telefoontje van Tempelman gehad dat m'n fiets gereed was om op te halen. Ik was er vanuit gegaan dat ik m'n Versatile 2 weken moest missen. Dat valt dus enorm mee want ik kon hem vandaag alweer ophalen!
Het geschetste strijdplan is uitgevoerd. Een iets grotere metalen plaat die op vorm gemaakt is van de wielkast is voorzien van een extra strip naar beneden toe. Naar boven is een 'holling' gemaakt die ook mooi aansluit bij de plek waar de breuk is ontstaan.
Direct heb ik bij Alligt 4 nieuwe schroeftonnetjes gehaald welke nodig zijn om de voorremmen weer te koppelen.
Maar hieronder 3 foto's van de reparatie:
Het geschetste strijdplan is uitgevoerd. Een iets grotere metalen plaat die op vorm gemaakt is van de wielkast is voorzien van een extra strip naar beneden toe. Naar boven is een 'holling' gemaakt die ook mooi aansluit bij de plek waar de breuk is ontstaan.
Direct heb ik bij Alligt 4 nieuwe schroeftonnetjes gehaald welke nodig zijn om de voorremmen weer te koppelen.
Maar hieronder 3 foto's van de reparatie:
zondag 29 juli 2007
97% Maanlichttocht met Plat Zwolsch
Bij gebrek aan m'n eigen Versatile, deze keer een Fujinbericht.
Gisteravond was er een tocht met de naam Plat Zwolsch fietst met 97% volle maan. Ik heb met deze tocht meegereden.
Om 21.15 was ik bij de verzamelplek bij het Engelse Werk. Bert B. en Dennis V. zaten daar al op het terras te wachten op andere 'meefietsers'. Dennis was vanuit Brummen met z'n roeifiets aan komen roeifietsen en had dus al flink wat kilometers achter de rug.
Ik ben bij ze gaan zitten. Vrijwel direct daarna kwam Wim G. Ook hij had al flink wat kilometers achter de rug die dag: 120 kilometer.
We hebben wat drinken besteld en de volgende ligger kwam aanrijden. Een onbekende; Jan kwam op z'n Baron net uit Steenwijk fietsen. Hij was met name vanwege het wat aparte tijdstip op de tocht afgekomen. Nog iets later kwam de laatste ligger aanzetten: Henk v.d. W. uit Nijeveen. Hij had z'n fiets in z'n busje gezet en is zo naar Zwolle gekomen.
Ongeveer op tijd vertrokken we. Eerst de IJsselbrug over en dan richting Zalk.
In zalk is een klein beeldje te bewonderen ter nagedachtenis aan de laatst gevangen inheemse bever. We reden de dijk af, Zalk in. Daar wist Bert een bedrijf aan te wijzen waar ondermeer landbouwwerktuigen verkocht worden. Je verwacht dan een vrij groot pand maar het bleek om een klein huisje te gaan wat qua afmetingen aardig overeen komt met m'n eigen garage van 3 bij 6 meter.
We hebben de tocht vervolgd naar Kampen. Onderweg hebben we ondanks dikke wolkenpartijen toch in het 'volle' maanlicht kunnen fietsen.
Voor het fietsen had je maar bar weinig aan het maanlicht; het was toch vrij donker. Gelukkig had ik licht op m'n fiets. Toch is het vrij inspannend rijden omdat je de weg minder goed in de gaten kan houden dan overdag. De toeristische route die Bert had uitgestippeld liep ook over smalle, bochtige paadjes (wel allemaal verhard; ongekend voor een Bert B.-tocht ;-) )
Helemaal leuk was het als je ineens vol in de ankers moest omdat er een hele horde schapen had besloten op het fietspad te overnachten. Dus langzaam slingerend moesten we dan tussen de schapen door.
In Kampen hebben we eerst onder één van de poorten een foto geprobeerd te nemen. Dat viel best tegen omdat de hoeveelheid licht niet echt daverend was. Dennis stond met z'n camera midden op de weg om ons op de foto te zetten. Ik gilde naar Dennis dat er een auto aan kwam. Dennis stapte de stoep op. De auto was inmiddels genaderd en bleef naast Dennis staan. Blijkbaar ging er een raampje open want Dennis liep naar de auto toe en wisselde wat woorden met de inzittende(n). Ineens zette de auto z'n groot licht aan. Blijkbaar had de man aangeboden om wat licht te creëren voor de foto. Erg aardig van hem.
Vervolgens zijn we in Kampen op een terrasje gaan zitten om daar wat te drinken.
Bert B. zou Bert B. niet zijn als hij ineens wat anders in gedachten zou hebben. Hij wist nog een oud schooltje op Kamper Eiland. Een heel verhaal over hoe het vroeger was, over een pontje wat daar lag welke met de hand overgelierd kon worden. De vraag was of we een kilometertje of 13 om wilden rijden. We vonden het allen best. Goed, Dennis moest nog terug naar Brummen roeifietsen maar hij had de volgende ochtend toch vrij en hij zou toch al laat thuis komen; geen probleem voor hem dus.
Zo gezegd, zo gedaan. Route wat omgelegd, naar het schooltje toe, met het pontje naar de overkant. Vervolgens ging de route over de dijk, door Wilsum, terug naar Zwolle.
Bij Spooldersluis heb ik de rest een goede reis thuis toegewenst. Met name Dennis en Jan, die nog een flink eind moesten (roei)fietsen.
Bij de Spoolder Sluis hadden we inmiddels 58 kilometer gefietst vanaf het Engelse Werk met een best aardig gemiddelde van 24,5 km/h. Niet daverend hard maar als je beseft dat we over kronkelige, smalle, donkere paadjes gereden hebben dan is het echt geen slechte score.
Ik heb het best naar m'n zin gehad.
De tijdsplanning is wel wat uitgelopen want om 01.20 waren we bij de Spooldersluis; een uur later dan oorspronkelijk gepland. Maar ach, boeit niet als je het naar je zin hebt en verder geen afspraken hebt.
Gisteravond was er een tocht met de naam Plat Zwolsch fietst met 97% volle maan. Ik heb met deze tocht meegereden.
Om 21.15 was ik bij de verzamelplek bij het Engelse Werk. Bert B. en Dennis V. zaten daar al op het terras te wachten op andere 'meefietsers'. Dennis was vanuit Brummen met z'n roeifiets aan komen roeifietsen en had dus al flink wat kilometers achter de rug.
Ik ben bij ze gaan zitten. Vrijwel direct daarna kwam Wim G. Ook hij had al flink wat kilometers achter de rug die dag: 120 kilometer.
We hebben wat drinken besteld en de volgende ligger kwam aanrijden. Een onbekende; Jan kwam op z'n Baron net uit Steenwijk fietsen. Hij was met name vanwege het wat aparte tijdstip op de tocht afgekomen. Nog iets later kwam de laatste ligger aanzetten: Henk v.d. W. uit Nijeveen. Hij had z'n fiets in z'n busje gezet en is zo naar Zwolle gekomen.
Ongeveer op tijd vertrokken we. Eerst de IJsselbrug over en dan richting Zalk.
In zalk is een klein beeldje te bewonderen ter nagedachtenis aan de laatst gevangen inheemse bever. We reden de dijk af, Zalk in. Daar wist Bert een bedrijf aan te wijzen waar ondermeer landbouwwerktuigen verkocht worden. Je verwacht dan een vrij groot pand maar het bleek om een klein huisje te gaan wat qua afmetingen aardig overeen komt met m'n eigen garage van 3 bij 6 meter.
We hebben de tocht vervolgd naar Kampen. Onderweg hebben we ondanks dikke wolkenpartijen toch in het 'volle' maanlicht kunnen fietsen.
Voor het fietsen had je maar bar weinig aan het maanlicht; het was toch vrij donker. Gelukkig had ik licht op m'n fiets. Toch is het vrij inspannend rijden omdat je de weg minder goed in de gaten kan houden dan overdag. De toeristische route die Bert had uitgestippeld liep ook over smalle, bochtige paadjes (wel allemaal verhard; ongekend voor een Bert B.-tocht ;-) )
Helemaal leuk was het als je ineens vol in de ankers moest omdat er een hele horde schapen had besloten op het fietspad te overnachten. Dus langzaam slingerend moesten we dan tussen de schapen door.
In Kampen hebben we eerst onder één van de poorten een foto geprobeerd te nemen. Dat viel best tegen omdat de hoeveelheid licht niet echt daverend was. Dennis stond met z'n camera midden op de weg om ons op de foto te zetten. Ik gilde naar Dennis dat er een auto aan kwam. Dennis stapte de stoep op. De auto was inmiddels genaderd en bleef naast Dennis staan. Blijkbaar ging er een raampje open want Dennis liep naar de auto toe en wisselde wat woorden met de inzittende(n). Ineens zette de auto z'n groot licht aan. Blijkbaar had de man aangeboden om wat licht te creëren voor de foto. Erg aardig van hem.
Vervolgens zijn we in Kampen op een terrasje gaan zitten om daar wat te drinken.
Bert B. zou Bert B. niet zijn als hij ineens wat anders in gedachten zou hebben. Hij wist nog een oud schooltje op Kamper Eiland. Een heel verhaal over hoe het vroeger was, over een pontje wat daar lag welke met de hand overgelierd kon worden. De vraag was of we een kilometertje of 13 om wilden rijden. We vonden het allen best. Goed, Dennis moest nog terug naar Brummen roeifietsen maar hij had de volgende ochtend toch vrij en hij zou toch al laat thuis komen; geen probleem voor hem dus.
Zo gezegd, zo gedaan. Route wat omgelegd, naar het schooltje toe, met het pontje naar de overkant. Vervolgens ging de route over de dijk, door Wilsum, terug naar Zwolle.
Bij Spooldersluis heb ik de rest een goede reis thuis toegewenst. Met name Dennis en Jan, die nog een flink eind moesten (roei)fietsen.
Bij de Spoolder Sluis hadden we inmiddels 58 kilometer gefietst vanaf het Engelse Werk met een best aardig gemiddelde van 24,5 km/h. Niet daverend hard maar als je beseft dat we over kronkelige, smalle, donkere paadjes gereden hebben dan is het echt geen slechte score.
Ik heb het best naar m'n zin gehad.
De tijdsplanning is wel wat uitgelopen want om 01.20 waren we bij de Spooldersluis; een uur later dan oorspronkelijk gepland. Maar ach, boeit niet als je het naar je zin hebt en verder geen afspraken hebt.
vrijdag 27 juli 2007
Ik zie, ik zie wat jij niet ziet en het is...... modderbruin?
Gisteren hoorde ik tijdens het rijden over een verkeersdrempel een 'TAK'-geluid. Omdat ik allerlei spullen in m'n fiets heb liggen zoals een ringslot, meende ik dat het wat bagage was wat tegen een buis van de stoel aan tikte of iets dergelijks.
Vandaag hoorde ik weer zo'n tik. Wederom maakte ik me verder geen zorgen. Een eindje verder moest ik een bocht naar rechts maken. Dat ging niet zoals het hoorde. Ik kwam de bocht wel om maar ik kon het stuur moeizaam naar rechts draaien. Eerste gedachte: lekke linker band.
Een eindje verder stop ik op een veilige plek, doe de klep open en kijk naar het linker voorwiel. Niet lek, gewoon heerlijk hard. Ik kijk naar het rechter wiel, ook hard. Achterwiel dan? Nee, ook hard. Geen lekke band en toch moeizaam sturen? Wat kon daar de oorzaak dan van zijn?
Terwijl ik stil stond, bewoog ik de stuurhendels wat in één richting. En ineens was het euvel duidelijk. Één plaatje zegt meer dan duizend woorden wordt wel eens gezegd:
[edit]
De veerpoot steekt door de body heen. Op die plek zit er een grote ronde metalen plaattegen de body aan de onderkant van de wielkast. Deze plaat is echter finaal door de twintex body geschoten.
[/edit]
Ik heb direct naar Tempelman gebeld en m'n probleem uitgelegd en gevraagd of ik de fiets kon brengen. Dat kon. Vervolgens heb ik een aanhanger geregeld en m'n fiets naar Tempelman gebracht.
Toen ik daar aan kwam zag ik de rode bus van Flevobike staan. Arjan V. had een telefoontje van Gerrit gehad met de uitleg. Omdat ik de eerste ben met dit euvel wilde Arjan het graag direct zien. Er werd direct een kort strijdplan gemaakt. Arjan vertrok weer naar Flevobike om daar de boel door te spreken met de anderen.
Met een beetje mazzel kan ik m'n fiets over 2 weken weer ophalen.
Vandaag hoorde ik weer zo'n tik. Wederom maakte ik me verder geen zorgen. Een eindje verder moest ik een bocht naar rechts maken. Dat ging niet zoals het hoorde. Ik kwam de bocht wel om maar ik kon het stuur moeizaam naar rechts draaien. Eerste gedachte: lekke linker band.
Een eindje verder stop ik op een veilige plek, doe de klep open en kijk naar het linker voorwiel. Niet lek, gewoon heerlijk hard. Ik kijk naar het rechter wiel, ook hard. Achterwiel dan? Nee, ook hard. Geen lekke band en toch moeizaam sturen? Wat kon daar de oorzaak dan van zijn?
Terwijl ik stil stond, bewoog ik de stuurhendels wat in één richting. En ineens was het euvel duidelijk. Één plaatje zegt meer dan duizend woorden wordt wel eens gezegd:
[edit]
De veerpoot steekt door de body heen. Op die plek zit er een grote ronde metalen plaattegen de body aan de onderkant van de wielkast. Deze plaat is echter finaal door de twintex body geschoten.
[/edit]
Ik heb direct naar Tempelman gebeld en m'n probleem uitgelegd en gevraagd of ik de fiets kon brengen. Dat kon. Vervolgens heb ik een aanhanger geregeld en m'n fiets naar Tempelman gebracht.
Toen ik daar aan kwam zag ik de rode bus van Flevobike staan. Arjan V. had een telefoontje van Gerrit gehad met de uitleg. Omdat ik de eerste ben met dit euvel wilde Arjan het graag direct zien. Er werd direct een kort strijdplan gemaakt. Arjan vertrok weer naar Flevobike om daar de boel door te spreken met de anderen.
Met een beetje mazzel kan ik m'n fiets over 2 weken weer ophalen.
woensdag 4 juli 2007
Remkabels ontkoppeld, bakken water en lek nummer 15
Het begon vanmorgen 'goed'. Vlak bij het werk ligt op een T-splitsing vaak een enorme plas water waar ik niet omheen kan. Gelukkig kan ik daar met de Versatile normaal doorheen rijden zonder nat te worden. Op deze T-splitsing moet ik rechtsaf.
Van links, van rechts kwamen auto's en achter me reed ook een auto. De auto die voor mij van rechts kwam zou helemaal niets te maken hoeven hebben met de andere 2 auto's of met mij; die auto had voorrang op het verkeer uit mijn richting en kon niet te maken krijgen met de auto die voor mij gezien van links kwam (ook niet als de auto van rechts naar links wilde afbuigen want de rijbanen zijn daar gescheiden door een flinke groenstrook waardoor die eerst ruim de auto die van links kwam moest voorbij rijden). Wat doet de auto van rechts? Wonderbaarlijk genoeg stil blijven staan, op de plek waar ik doorgaans door de plas rijd.
Vanmorgen was de plas wat verder uitgebreid en ben ik op een 'hoger gelegen' stuk door de uitgebreide plas gereden omdat ik niet op het 'bekende stuk' erdoor kon rijden. Waarom rijd ik daar dan normaal door de plas als een andere plek minder vaak water heeft? Vrij eenvoudig: het is op die plek vrij hobbelig, het asfalt ontbreekt daar. Het betreft namelijk een zogenaamde 'bouwweg' die niet echt lekker aansluit op de normale weg.
Maar goed, ik reed dus noodgedwongen meer rechts door de plas heen. Helaas schepte m'n fiets met de voetgaten ineens en enorme bak water, meer dan ik ooit eerder meegemaakt heb. Het water kwam met een grote plons tot boven aan m'n nek. Direct was m'n hele borst en buik nat. Het water stroomde langzaam door m'n broek tot in m'n bilnaad. Erg onaangenaam kan ik je vertellen.
Ik had op de heenweg al gemerkt dat het remmen met losgekoppelde remmen wel even totaal anders is dan met gekoppelde remmen. Het remt véél krachtiger met gelijke knijpkracht. Alleen valt het doseren me heel erg tegen. Voor de zekerheid ben ik 's middags maar naar de fietsenmaker gegaan om nieuwe binnen- en buitenkabels te halen mocht ik onverhoopt vlot m'n remmen weer in de oorspronkelijke staat willen terugbrengen.
Op de heenweg naar de fietsenmaker is het me een paar keer duidelijk geworden dat die losgekoppelde remmen toch echt niets voor mij zijn. M'n fiets zwiept links en rechts als ik ijverig probeer zo te doseren dat beide remmen even hard remmen. Helaas lukt me dat alleen bij rustig afremmen. Ik ben geen rustige rijder en ook zeker geen rustige remmer. Dit rem en rijgedrag past totaal niet bij mij. Die losgekoppelde remmen ga ik komend weekend lekker weer aan elkaar knopen.
Verder heb ik op de heenweg naar de fietsenmaker nog een lekke band gehad. Het linker voorwiel raakte lek (zonder extra lekpreventie dus geen antileklint, geen slime, geen Super Sealant ofzo). Ik heb zoals altijd gewoon binnen en buitenband in één keer vervangen.
Terwijl ik bezig was kwam een wandelaar bij me staan om me wat vragen te stellen. Hij stelde niet geheel standaard vragen. Wel zaken als of het bevalt, hoe het zit met de temperatuur. Maar de man vroeg vrij vlot of er ook nadelen zijn aan zulke fietsen. Ik heb hem dat dus ook gewoon verteld, tenminste 2 dingen die me zo tebinnen schoten waarvan de lekke banden er één van is in verband met de meersporigheid.
Maar goed, ik zit dus aan 15 lekken.
Kilometerstand: 15185
Samenvatting van lekken met de Versatile:
met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden
met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
1x gewoon lek door vrij groot en scherp steentje; verder geen lekpreventie toegepast.
met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
1x gewoon wat groter lek na 381 kilometer
Na monteren van de antileklinten:
1x gewoon lek na 1389 kilometer (vanaf de ingebruikneming KHE Premiums)
1x [weet ik niet] lek na 2380 kilometer
1x lek in de wang (2526 kilometer), ver voorbij het antileklint. Oorzaak onbekend.
1x lek midden op het rijvlak, 419 kilometer na toepassen van Slime
Van links, van rechts kwamen auto's en achter me reed ook een auto. De auto die voor mij van rechts kwam zou helemaal niets te maken hoeven hebben met de andere 2 auto's of met mij; die auto had voorrang op het verkeer uit mijn richting en kon niet te maken krijgen met de auto die voor mij gezien van links kwam (ook niet als de auto van rechts naar links wilde afbuigen want de rijbanen zijn daar gescheiden door een flinke groenstrook waardoor die eerst ruim de auto die van links kwam moest voorbij rijden). Wat doet de auto van rechts? Wonderbaarlijk genoeg stil blijven staan, op de plek waar ik doorgaans door de plas rijd.
Vanmorgen was de plas wat verder uitgebreid en ben ik op een 'hoger gelegen' stuk door de uitgebreide plas gereden omdat ik niet op het 'bekende stuk' erdoor kon rijden. Waarom rijd ik daar dan normaal door de plas als een andere plek minder vaak water heeft? Vrij eenvoudig: het is op die plek vrij hobbelig, het asfalt ontbreekt daar. Het betreft namelijk een zogenaamde 'bouwweg' die niet echt lekker aansluit op de normale weg.
Maar goed, ik reed dus noodgedwongen meer rechts door de plas heen. Helaas schepte m'n fiets met de voetgaten ineens en enorme bak water, meer dan ik ooit eerder meegemaakt heb. Het water kwam met een grote plons tot boven aan m'n nek. Direct was m'n hele borst en buik nat. Het water stroomde langzaam door m'n broek tot in m'n bilnaad. Erg onaangenaam kan ik je vertellen.
Ik had op de heenweg al gemerkt dat het remmen met losgekoppelde remmen wel even totaal anders is dan met gekoppelde remmen. Het remt véél krachtiger met gelijke knijpkracht. Alleen valt het doseren me heel erg tegen. Voor de zekerheid ben ik 's middags maar naar de fietsenmaker gegaan om nieuwe binnen- en buitenkabels te halen mocht ik onverhoopt vlot m'n remmen weer in de oorspronkelijke staat willen terugbrengen.
Op de heenweg naar de fietsenmaker is het me een paar keer duidelijk geworden dat die losgekoppelde remmen toch echt niets voor mij zijn. M'n fiets zwiept links en rechts als ik ijverig probeer zo te doseren dat beide remmen even hard remmen. Helaas lukt me dat alleen bij rustig afremmen. Ik ben geen rustige rijder en ook zeker geen rustige remmer. Dit rem en rijgedrag past totaal niet bij mij. Die losgekoppelde remmen ga ik komend weekend lekker weer aan elkaar knopen.
Verder heb ik op de heenweg naar de fietsenmaker nog een lekke band gehad. Het linker voorwiel raakte lek (zonder extra lekpreventie dus geen antileklint, geen slime, geen Super Sealant ofzo). Ik heb zoals altijd gewoon binnen en buitenband in één keer vervangen.
Terwijl ik bezig was kwam een wandelaar bij me staan om me wat vragen te stellen. Hij stelde niet geheel standaard vragen. Wel zaken als of het bevalt, hoe het zit met de temperatuur. Maar de man vroeg vrij vlot of er ook nadelen zijn aan zulke fietsen. Ik heb hem dat dus ook gewoon verteld, tenminste 2 dingen die me zo tebinnen schoten waarvan de lekke banden er één van is in verband met de meersporigheid.
Maar goed, ik zit dus aan 15 lekken.
Kilometerstand: 15185
Samenvatting van lekken met de Versatile:
met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden
met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
1x gewoon lek door vrij groot en scherp steentje; verder geen lekpreventie toegepast.
met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
1x gewoon wat groter lek na 381 kilometer
Na monteren van de antileklinten:
1x gewoon lek na 1389 kilometer (vanaf de ingebruikneming KHE Premiums)
1x [weet ik niet] lek na 2380 kilometer
1x lek in de wang (2526 kilometer), ver voorbij het antileklint. Oorzaak onbekend.
1x lek midden op het rijvlak, 419 kilometer na toepassen van Slime
dinsdag 3 juli 2007
Remkabel gebroken, remhendels van elkaar ontkoppeld
15125 kilometer op de teller, linker remkabel gebroken. Deze heeft het deze keer 'uitgehouden' sinds juni 2006.
Een tijdje geleden heb ik mij voorgenomen om de remhendels van elkaar los te maken bij de volgende keer dat ik een gebroken remkabel zou hebben. Dat moment is dus aangebroken.
Vanmorgen wilde ik op het werk de remkabels loshalen en nieuwe binnenkabels monteren waarbij ze rechtstreeks naar de remmen lopen zonder tussenkomst van de 'koppelschijf'. Ik heb standaard 2 remkabels in m'n fiets liggen dus dacht ik alles bij de hand te hebben.
De half gebroken remkabel heb ik doorgeknipt en verwijderd uit de fiets. Alleen bleek dat de stelbusjes vrij vast aan de buitenkabels zaten; te strak. Ik kon daarom op dat moment niet verder. De linker binnenkabel had ik inmiddels verwijderd. Tja, ik kon een nieuwe remkabel monteren maar dan zou ik alsnog weer met de gekoppelde remmen verder gaan en dat wilde ik dus toch een keer niet doen. Ik heb het daarom zo gelaten.
Toen ik vanmiddag wegreed, deed m'n fiets wat vreemd; hij trok wat scheef bij het remmen. Ik kon het niet helemaal plaatsen totdat ik me bedacht dat de linker rem dus niet meer werkte omdat er helemaal geen remkabel meer in zat.
Ik ben wat rustiger naar huis gereden dan normaal omdat ik een verminderde remwerking had. Onderweg ben ik bij de fietsenmaker langs gegaan voor nieuwe stukjes buitenkabel. Vanavond heb ik ze gemonteerd. Het remmen gaat zéér direct. Nu nog afwachten of het me gaat bevallen of niet. Ik ben benieuwd of ik nog een keer met de 'kont' bijzwiep als ik ongepland hard moet remmen. Ik zie wel, ik hoop dat het gaat bevallen in ieder geval.
zaterdag 30 juni 2007
Loslopende honden zijn erg?
Vanmiddag even naar het winkelcentrum gefietst. Ik rijd op een volledig vrijliggend fietspad en nader een plek waar een oversteek is voor auto's (fietsers hebben voorrang). Ook voetgangers kunnen daar oversteken.
Op een afstand van zo'n 50 meter zie ik aan de rechterkant van het fietspad een vrouw staan. Bij haar zie ik een hond. De vrouw loopt nonchalant met peuk in de ene hand, en iets zwarts in de andere hand naar de andere kant van het fietspad. 'Ah, mooi, een leiband!' zie ik. Verder zie ik ook dat het een platte band is die tussen dame en hond in zit. Het heeft wat weg van een normale leiband en niet zo'n enorm dun oprolwurgkoord. Vreemd genoeg blijft de lijn strak staan en gaat de vrouw steeds verder bij de hond vandaan. De vrouw staat op een gegeven moment links van het fietspad terwijl woef nog steeds rechts staat. Het betreft dus helaas toch een oprolding wat tussen vrouw en hond in zit. Ik toeter ten teken dat ik eraan kom. Een beetje wezenloos kijkt de vrouw in mijn richting. Pas als ik helemaal tot stilstand ben gekomen is ze zich bewust van haar buitengewoon heldere actie. Ze houdt de hand met het oprolmechanisme van de leiband omhoog zodat ik er onderdoor kan rijden.
Geef mij maar loslopende honden die netjes naast de baas blijven lopen in plaats van dit soort trieste en gevaarlijke gevallen.
Op een afstand van zo'n 50 meter zie ik aan de rechterkant van het fietspad een vrouw staan. Bij haar zie ik een hond. De vrouw loopt nonchalant met peuk in de ene hand, en iets zwarts in de andere hand naar de andere kant van het fietspad. 'Ah, mooi, een leiband!' zie ik. Verder zie ik ook dat het een platte band is die tussen dame en hond in zit. Het heeft wat weg van een normale leiband en niet zo'n enorm dun oprolwurgkoord. Vreemd genoeg blijft de lijn strak staan en gaat de vrouw steeds verder bij de hond vandaan. De vrouw staat op een gegeven moment links van het fietspad terwijl woef nog steeds rechts staat. Het betreft dus helaas toch een oprolding wat tussen vrouw en hond in zit. Ik toeter ten teken dat ik eraan kom. Een beetje wezenloos kijkt de vrouw in mijn richting. Pas als ik helemaal tot stilstand ben gekomen is ze zich bewust van haar buitengewoon heldere actie. Ze houdt de hand met het oprolmechanisme van de leiband omhoog zodat ik er onderdoor kan rijden.
Geef mij maar loslopende honden die netjes naast de baas blijven lopen in plaats van dit soort trieste en gevaarlijke gevallen.
maandag 25 juni 2007
Bericht van No-Flats
Eind vorige week heb ik een bericht gestuurd naar No-Flats met de vraag of er ook beperkingen zijn aan de bandendruk als je Joe's Super Sealant toepast. Ook wist ik niet hoeveel van het spul ik in de band moest doen. Ik heb vandaag antwoord gekregen:
The 26 inch tires you describe should use approx 100 ml sealant, the 20 inch wheel approx 60-80 ml. The tires you describe are similar to the XC on theHet lijkt er dus op dat ik de banden iets zachter moet doen. 100 komt overeen met 6,9 . Geen probleem; 6 is al lekker hard.
recommended amounts on the sticker, but a bit smaller.
There are no limitations on the tire pressure. Our sealant is most effective in the tubular application - bicycle- up to 150 , innertube application bicycle up to 100
.
zaterdag 23 juni 2007
Nog meer Slime en Joe's Super Sealant
Gisteravond heb ik m'n achterband nog een keer op druk gebracht. Vanmorgen heb ik gecontroleerd hoe hard de band nog was. Om kort te zijn: NIET. Nog niet alle lucht was eruit maar ik kon met gemak het rijvlak van de buitenband tot op de velg duwen.
Ik heb daarom een nieuwe band gepakt en die gevuld met Joe's Super Sealant. Dat vullen ging een stuk minder gemakkelijk dan met Slime. Met Slime was het gewoon een slangetje om het ventiel duwen, andere uiteinde van het slangetje om het tuutje van het flesje en knijpen maar; één ferme knijp was genoeg om de groene prut in de band te krijgen.
Het witte Super Sealant van No-Flats was minder gewillig. Ik heb de grote 500 mL fles gekocht. Daarbij zit een kleiner flesje met lange dunne tuit. Het flesje moet je vullen met de gewenste hoeveelheid Super Sealant, dan de tuit in het ventiel drukken en het flesje leegknijpen. Klinkt simpeler dan dat het is. Het Super Sealant heeft namelijk de neiging om ook het tuutje van het flesje te 'sealen'. Ik heb daarom het tuutje wat verder afgeknipt dan bedoeld zodat de opening wat groter werd. Daarna ging het wel vrij vlot; met 2x knijpen was het flesje leeg. Tussendoor heeft het buisje van het autoventiel ook nog dicht gezeten! Die moest ik dus ook nog open blazen om de rest van de inhoud van het flesje fatsoenlijk in de band te krijgen.
Ik heb ook wat gemorst. Direct waren wat dikkere 'korrels' spul te ontdekken die vast bedoeld zijn om het lek te dichten.
Ook nog iets: de hoeveelheid die erin moet is me niet duidelijk. Op de website staan wat aanduidingen van soorten banden: XC, DH en FR. Voor sommige banden (XC) wordt 60-120 mL aangeraden, voor andere banden 120-180 mL. Ik heb al begrepen dat die XC voor Cross Country staat, die DH voor Down Hill en die FR voor Free Ride. Omdat ik een 'wegfiets' heb, denk ik dat er niet zoveel in hoeft. Daarbij zijn mountainbikes vaak uitgerust met 26" banden terwijl ik maar 20" onder m'n fiets heb. Slime heeft een liniaire functie voor de hoeveelheid Slime. Ik heb daarom ook liniair teruggerekend van 26" naar 20". Daarbij ben ik ervanuit gegaan dat ik met 60 mL voldoende zou hebben voor een 26" band. Ik kwam na omrekenen uit op 50 mL. Die hoeveelheid heb ik dus in de band gespoten. Tevens heb ik een berichtje naar No-Flats gestuurd met de vraag naar de hoeveelheid. Mocht 50 mL te weinig zijn, dan kan ik altijd nog bijvullen.
De lekke band van gisteren heb ik getracht Slime-vrij te krijgen. Gewoon eerst ventiel eruit geschroefd, band vervolgens richting het ventiel leeggeknepen. Daarna heb ik de band 3x gevuld met water en weer leeg laten lopen. Toen was er geen groene kleur meer zichtbaar. Ook waren er geen dikkere witte stukken waarneembaar in het uitstromende water. Maar goed, het is ook maar een test, mocht het mislukken dan is het jammer.
De band heb ik gevuld met 50 mL wit Super Sealant. Deze keer ging het in één keer goed. De band heb ik samen met een C-Rock gemonteerd op een oude velg die ik nog had liggen. De druk heb ik flink opgevoerd naar zeker 6 bar. Morgen eens kijken hoe hard de band dan nog is.
De fietscomputer heb ik weer gereset. Deze keer dus om te zien hoe lang ik lekvrij kan rijden met Joe's Super Sealant.
Kilometerstand: 14910
Samenvatting van lekken met de Versatile:
met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden
met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
1x gewoon wat groter lek na 381 kilometer
Na monteren van de antileklinten:
1x gewoon lek na 1389 kilometer (vanaf de ingebruikneming KHE Premiums)
1x [weet ik niet] lek na 2380 kilometer
1x lek in de wang (2526 kilometer), ver voorbij het antileklint. Oorzaak onbekend.
1x lek midden op het rijvlak, 419 kilometer na toepassen van Slime
Ik heb daarom een nieuwe band gepakt en die gevuld met Joe's Super Sealant. Dat vullen ging een stuk minder gemakkelijk dan met Slime. Met Slime was het gewoon een slangetje om het ventiel duwen, andere uiteinde van het slangetje om het tuutje van het flesje en knijpen maar; één ferme knijp was genoeg om de groene prut in de band te krijgen.
Het witte Super Sealant van No-Flats was minder gewillig. Ik heb de grote 500 mL fles gekocht. Daarbij zit een kleiner flesje met lange dunne tuit. Het flesje moet je vullen met de gewenste hoeveelheid Super Sealant, dan de tuit in het ventiel drukken en het flesje leegknijpen. Klinkt simpeler dan dat het is. Het Super Sealant heeft namelijk de neiging om ook het tuutje van het flesje te 'sealen'. Ik heb daarom het tuutje wat verder afgeknipt dan bedoeld zodat de opening wat groter werd. Daarna ging het wel vrij vlot; met 2x knijpen was het flesje leeg. Tussendoor heeft het buisje van het autoventiel ook nog dicht gezeten! Die moest ik dus ook nog open blazen om de rest van de inhoud van het flesje fatsoenlijk in de band te krijgen.
Ik heb ook wat gemorst. Direct waren wat dikkere 'korrels' spul te ontdekken die vast bedoeld zijn om het lek te dichten.
Ook nog iets: de hoeveelheid die erin moet is me niet duidelijk. Op de website staan wat aanduidingen van soorten banden: XC, DH en FR. Voor sommige banden (XC) wordt 60-120 mL aangeraden, voor andere banden 120-180 mL. Ik heb al begrepen dat die XC voor Cross Country staat, die DH voor Down Hill en die FR voor Free Ride. Omdat ik een 'wegfiets' heb, denk ik dat er niet zoveel in hoeft. Daarbij zijn mountainbikes vaak uitgerust met 26" banden terwijl ik maar 20" onder m'n fiets heb. Slime heeft een liniaire functie voor de hoeveelheid Slime. Ik heb daarom ook liniair teruggerekend van 26" naar 20". Daarbij ben ik ervanuit gegaan dat ik met 60 mL voldoende zou hebben voor een 26" band. Ik kwam na omrekenen uit op 50 mL. Die hoeveelheid heb ik dus in de band gespoten. Tevens heb ik een berichtje naar No-Flats gestuurd met de vraag naar de hoeveelheid. Mocht 50 mL te weinig zijn, dan kan ik altijd nog bijvullen.
De lekke band van gisteren heb ik getracht Slime-vrij te krijgen. Gewoon eerst ventiel eruit geschroefd, band vervolgens richting het ventiel leeggeknepen. Daarna heb ik de band 3x gevuld met water en weer leeg laten lopen. Toen was er geen groene kleur meer zichtbaar. Ook waren er geen dikkere witte stukken waarneembaar in het uitstromende water. Maar goed, het is ook maar een test, mocht het mislukken dan is het jammer.
De band heb ik gevuld met 50 mL wit Super Sealant. Deze keer ging het in één keer goed. De band heb ik samen met een C-Rock gemonteerd op een oude velg die ik nog had liggen. De druk heb ik flink opgevoerd naar zeker 6 bar. Morgen eens kijken hoe hard de band dan nog is.
De fietscomputer heb ik weer gereset. Deze keer dus om te zien hoe lang ik lekvrij kan rijden met Joe's Super Sealant.
Kilometerstand: 14910
Samenvatting van lekken met de Versatile:
met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden
met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
1x gewoon wat groter lek na 381 kilometer
Na monteren van de antileklinten:
1x gewoon lek na 1389 kilometer (vanaf de ingebruikneming KHE Premiums)
1x [weet ik niet] lek na 2380 kilometer
1x lek in de wang (2526 kilometer), ver voorbij het antileklint. Oorzaak onbekend.
1x lek midden op het rijvlak, 419 kilometer na toepassen van Slime
vrijdag 22 juni 2007
Meer Slime en Joe's Super Sealant
Zoals gezegd in het vorige bericht, heb ik de achterband op 8 bar gepompt.
Ik ben naar huis gereden. Na ongeveer anderhalve kilometer hoorde ik weer het geluid van een leeglopende band. Ik en uitgestapt en zag inderdaad dat het lek toch weer lucht heeft doorgelaten. Ik denk dat het gestuiter van het oneffen wegdek in combinatie met de druk van 8 bar de oorzaak was.
Direct heb ik de achterband weer opgepompt. Deze keer zat er nog 5 bar in de band. Bij de 7 bar begon het lek weer te sissen. De truc die vandaag eerder gelukt was, probeerde ik weer. Het lek draaide ik naar beneden om er Slime bij te laten komen. Een straaltje kwam uit de band spuiten maar dichten deed hij niet. Ik draaide het wiel nog wat heen en weer waarna het lek toch dicht ging om niet veel later weer open te gaan. Inmiddels lag er een felgroen gekleurd plasje op de straat. Ik heb de druk van de band gevoeld, die leek nog ruim voldoende. Niet 8 bar, niet 6 bar gok ik maar ergens tussen de 3 en de 5 bar; voldoende om goed op te kunnen rijden. Met een doekje heb ik de onderkant van de staart schoongemaakt.
Onderweg hoorde ik een eind verderop toch weer wat gesis maar dat duurde maar even. Later bleek dat er toch weer lucht ontsnapt was want de schoongemaakte plek onder de staart zat weer vol groene spetters. De band was echter nog hard zat.
Ik ben nog even in de stad geweest om bij de fietsenmaker een fles No-Flats Joe's Super Sealant te halen. Dit spul is wat duurder dan Slime maar als ik de demonstratievideo's mag geloven, werkt dat beter dan Slime. Dit is een gevaarlijke opmerking natuurlijk want reclames zijn bedoeld om iets mooi te laten lijken; wellicht mooier dan het in werkelijkheid is. In mijn geval loert er in ieder geval één gevaar: de bandendruk. De banden op de video's zijn allemaal mountainbikebanden met vermoedelijk bijbehorende druk en die ligt doorgaans ruim onder 'mijn' 8 bar. Maar goed, ik ga dat goedje dus ook proberen.
Verder ga ik toch nog een keer een mailtje sturen naar No-Flats om nog wat meer informatie in te winnen over de luchtdruk en de toe te passen hoeveelheid.
Ik ben naar huis gereden. Na ongeveer anderhalve kilometer hoorde ik weer het geluid van een leeglopende band. Ik en uitgestapt en zag inderdaad dat het lek toch weer lucht heeft doorgelaten. Ik denk dat het gestuiter van het oneffen wegdek in combinatie met de druk van 8 bar de oorzaak was.
Direct heb ik de achterband weer opgepompt. Deze keer zat er nog 5 bar in de band. Bij de 7 bar begon het lek weer te sissen. De truc die vandaag eerder gelukt was, probeerde ik weer. Het lek draaide ik naar beneden om er Slime bij te laten komen. Een straaltje kwam uit de band spuiten maar dichten deed hij niet. Ik draaide het wiel nog wat heen en weer waarna het lek toch dicht ging om niet veel later weer open te gaan. Inmiddels lag er een felgroen gekleurd plasje op de straat. Ik heb de druk van de band gevoeld, die leek nog ruim voldoende. Niet 8 bar, niet 6 bar gok ik maar ergens tussen de 3 en de 5 bar; voldoende om goed op te kunnen rijden. Met een doekje heb ik de onderkant van de staart schoongemaakt.
Onderweg hoorde ik een eind verderop toch weer wat gesis maar dat duurde maar even. Later bleek dat er toch weer lucht ontsnapt was want de schoongemaakte plek onder de staart zat weer vol groene spetters. De band was echter nog hard zat.
Ik ben nog even in de stad geweest om bij de fietsenmaker een fles No-Flats Joe's Super Sealant te halen. Dit spul is wat duurder dan Slime maar als ik de demonstratievideo's mag geloven, werkt dat beter dan Slime. Dit is een gevaarlijke opmerking natuurlijk want reclames zijn bedoeld om iets mooi te laten lijken; wellicht mooier dan het in werkelijkheid is. In mijn geval loert er in ieder geval één gevaar: de bandendruk. De banden op de video's zijn allemaal mountainbikebanden met vermoedelijk bijbehorende druk en die ligt doorgaans ruim onder 'mijn' 8 bar. Maar goed, ik ga dat goedje dus ook proberen.
Verder ga ik toch nog een keer een mailtje sturen naar No-Flats om nog wat meer informatie in te winnen over de luchtdruk en de toe te passen hoeveelheid.
Lek nummer: 14? Slime
Tja, ik zet even een vraagteken in de titel want ik weet nog even niet goed hoe ik nu verder moet gaan bijhouden hoe het zit met het aantal lekken. Is dit nou wel of geen lek? Nja, ik heb lek gereden ook al kon ik doorrijden dus toch maar als 'lek' noteren.
419 kilometer op de teller sinds het inspuiten van Slime
14885 kilometer totaal gereden
Ik ben verder doorgereden naar het werk. Op het werk heb ik het lek nog een keer opgezocht maar kon hem niet meer terugvinden. Het slime was niet meer zichtbaar aan de buitenkant.
Wel ben ik benieuwd hoeveel Slime er nog in de band zit. Toen ik m'n spatlap bekeek zag ik dit:
Nog even een samenvatting van de lekken tot dusver. Dat is dus nu 14 stuks. Maar ik heb nu 2256 kilometer lekvrij gereden aan één stuk door.
Kilometerstand: 14885
Samenvatting van lekken met de Versatile:
met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden
met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
1x gewoon wat groter lek na 381 kilometer
Na monteren van de antileklinten:
1x gewoon lek na 1389 kilometer (vanaf de ingebruikneming KHE Premiums)
1x [weet ik niet] lek na 2380 kilometer
1x lek in de wang (2526 kilometer), ver voorbij het antileklint. Oorzaak onbekend.
1x lek midden op het rijvlak, 419 kilometer na toepassen van Slime
419 kilometer op de teller sinds het inspuiten van Slime
14885 kilometer totaal gereden
Toen ik vanmorgen net een paar honderd meter van huis was en over mooi glad asfalt reed, hoorde ik ineens een vreemd geluid. Als ik het zou moeten omschrijven dan zou ik het zo doen: een combinatie tussen F.....F.....F.....F.....F..... en S.....S.....S.....S.....S.....
Het geluid hield een aardig tijdje aan. Ik ging iets langzamer rijden en het tempo waarin het geluid te horen was, werd ook minder. Klep open, nog een keer luisteren en het was duidelijk: het geluid kwam bij het achterwiel vandaan. Tja, als je dat geluid hoort, dan denk je al snel aan een lek. Ik heb de klep gesloten en ben doorgereden maar had weinig hoop op de werking van het Slime want het duurde toch al redelijk lang; Ik heb zeker 30 wielomwentelingen met het geluid gereden. Maar ineens werd het geluid zachter om vervolgens helemaal weg te blijven.
Ik heb na een meter of 50 m'n fiets aan de kant van de weg gezet om de achterband te inspecteren. Ik pak de onderkant van de staart vast en voel nattigheid: het groene slime zit aan m'n vingers. Hoewel de naam 'Slime' doet denken aan een gore dikke bende die je moeilijk van je vingers kan krijgen, is de werkelijkheid gelukkig anders; Ik kon m'n vingers zo afvegen aan een trottoirband.
Ik heb het achterwiel rondgedraaid tot ik de plek des onheils gevonden had. Een groene plek van ongeveer een centimeter groot zat op het midden van het rijvlak, het Slime had zich daar door binnen- en buitenband gewurmd en het lek gedicht.
Ik ben verder doorgereden naar het werk. Op het werk heb ik het lek nog een keer opgezocht maar kon hem niet meer terugvinden. Het slime was niet meer zichtbaar aan de buitenkant.De band voelde wel zachter aan dan ik gewend was. Nog altijd was de band ruim hard genoeg om normaal op te rijden.
Ik heb de pomp erbij gepakt om de band weer op te pompen naar normale druk. Zodra ik de pompnippel op het ventiel had geplaatst, kon ik de druk aflezen op de pomp: 3 bar. Ik ben aan het pompen geslagen en bij 6 bar begon het lek weer te sissen en hield niet op. Het lek zat aan de achterkant van het wiel dus had het Slime niet veel gelegenheid om het probleem op te lossen. Ik heb het wiel toen met het lek naar beneden gedraaid en het gesis hield op.
Vervolgens heb ik doorgepompt naar 8 bar; geen probleem.
Om de volgende keer het lek terug te kunnen vinden heb ik met oliekrijt 2 groene strepen op de wangen van de buitenband gezet bij het lek.
Wel ben ik benieuwd hoeveel Slime er nog in de band zit. Toen ik m'n spatlap bekeek zag ik dit:
Nog even een samenvatting van de lekken tot dusver. Dat is dus nu 14 stuks. Maar ik heb nu 2256 kilometer lekvrij gereden aan één stuk door.Kilometerstand: 14885
Samenvatting van lekken met de Versatile:
met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden
met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
1x gewoon wat groter lek na 381 kilometer
Na monteren van de antileklinten:
1x gewoon lek na 1389 kilometer (vanaf de ingebruikneming KHE Premiums)
1x [weet ik niet] lek na 2380 kilometer
1x lek in de wang (2526 kilometer), ver voorbij het antileklint. Oorzaak onbekend.
1x lek midden op het rijvlak, 419 kilometer na toepassen van Slime
donderdag 21 juni 2007
Katerveer en glad?
Pas reed ik zoals altijd over Katerveer op weg naar het werk. Net na de twee bruggetjes meende ik wat op het midden van het asfalt te zien. Ik bedacht het me later pas dat ik wat meende te zien maar wist niet meer goed wat.
Op de terugweg wilde ik daar nog eens goed op letten maar dat feest ging niet door want een grote vrachtwagen stond daar stil en leek niet binnen afzienbare tijd van z'n plek te gaan. Ik ben de dagen daarna nog een paar keer er langs gereden maar heb er niet meer of te laat aan gedacht. Vandaag dacht ik er wel op tijd aan. Midden op de weg staat een gele cirkel getekend met een diameter van zo'n 20 centimeter. In die cirkel staat ene geel kruis getekend. In het midden van dat kruis meende ik ook wat te zien maar daarvoor zou ik eerst moeten stoppen om het goed te bekijken. Zou daar een paaltje geplaatst worden?
Verder reed ik op de terugweg vanaf de Spoolder sluis via het fietspad omlaag. Over de rijbaan haalde een brommerrijdster me in met zeker 45 km/h op de teller. Onderaan zit de bewuste bocht naar rechts waar ik een week of wat geleden aan het glijden en kantelen ben gegaan. De dame op de bromfiets begon ook te glijden en wist haar brommer nog net overeind te houden. Gewoon een gevaarlijk punt dus.
Gistermorgen stond in diezelfde bocht een politieauto midden op de rijbaan met aan de kant 2 auto's die elkaar een 'kusje' hadden gegeven. Ook een gevalletje gladheid? Het zou kunnen maar ook kan het zijn dat verkeer vanaf of naar het industrieterrein de voorrangsregels niet zo nauw genomen hebben, dat zou ook niet de eerste keer zijn.
Ik denk dat die bocht toch met meer respect 'behandeld' moet worden dan ik doorgaans doe.
Op de terugweg wilde ik daar nog eens goed op letten maar dat feest ging niet door want een grote vrachtwagen stond daar stil en leek niet binnen afzienbare tijd van z'n plek te gaan. Ik ben de dagen daarna nog een paar keer er langs gereden maar heb er niet meer of te laat aan gedacht. Vandaag dacht ik er wel op tijd aan. Midden op de weg staat een gele cirkel getekend met een diameter van zo'n 20 centimeter. In die cirkel staat ene geel kruis getekend. In het midden van dat kruis meende ik ook wat te zien maar daarvoor zou ik eerst moeten stoppen om het goed te bekijken. Zou daar een paaltje geplaatst worden?
Verder reed ik op de terugweg vanaf de Spoolder sluis via het fietspad omlaag. Over de rijbaan haalde een brommerrijdster me in met zeker 45 km/h op de teller. Onderaan zit de bewuste bocht naar rechts waar ik een week of wat geleden aan het glijden en kantelen ben gegaan. De dame op de bromfiets begon ook te glijden en wist haar brommer nog net overeind te houden. Gewoon een gevaarlijk punt dus.
Gistermorgen stond in diezelfde bocht een politieauto midden op de rijbaan met aan de kant 2 auto's die elkaar een 'kusje' hadden gegeven. Ook een gevalletje gladheid? Het zou kunnen maar ook kan het zijn dat verkeer vanaf of naar het industrieterrein de voorrangsregels niet zo nauw genomen hebben, dat zou ook niet de eerste keer zijn.
Ik denk dat die bocht toch met meer respect 'behandeld' moet worden dan ik doorgaans doe.
donderdag 14 juni 2007
Zo af en toe kijk op Sitemeter om te zien hoe (waar vandaan) mensen op mijn weblog komen. De helft is 'unknown'. De andere helft bestaat voor het overgrote deel uit bezoekjes die het gevolg zijn van zoekresultaten met Google. Op zich niet zo heel vreemd natuurlijk omdat Blogger.com ook van Google is.
Maar wat me opvalt is dat mijn weblog bij véél van die zoekacties op pagina 1 staat. Dat dat gebeurt bij specifieke zoektermen als m'n voornaam, achternaam, Flevobike, Versatile etc. is niet zo heel vreemd maar ook veel zoektermen die totaal níet Versatile-gerelateerd zijn plaatsen mijn weblog op pagina 1.
Leuk :-) Google vindt mijn weblog lief ;-)
Maar wat me opvalt is dat mijn weblog bij véél van die zoekacties op pagina 1 staat. Dat dat gebeurt bij specifieke zoektermen als m'n voornaam, achternaam, Flevobike, Versatile etc. is niet zo heel vreemd maar ook veel zoektermen die totaal níet Versatile-gerelateerd zijn plaatsen mijn weblog op pagina 1.
Leuk :-) Google vindt mijn weblog lief ;-)
Het is slecht gesteld met de 'jeugd' van tegenwoordig
Heerlijk weer vandaag; tenminste, heerlijk fietsweer. Al vrij snel merkte ik dat m'n conditie vandaag aardig goed is en dat de weersomstandigheden aangenaam zijn om lekker door te jakkeren.
Het begint vlak voor de Spoolderbergweg. Ik zie een racefietser tegen de Oude IJsselbrug oprijden. Deze man had er zichtbaar flink de vaart in. Ik hoopte hem te kunnen inhalen maar ondanks m'n conditie dacht ik dat het feest niet door zou gaan. Hij had een flinke voorsprong en ging ook nog eens rap tegen de brug op. Maar mijn snelheid tegen de brug op viel ook niet tegen, deze lag ergens tussen de 22 en 25 km/h.
Door de hogere snelheid van de racefietser liep hij uit. De verkeerslichten onder aan de brug had hij 'mee' dus kon hij direct doorrijden. Gelukkig ging hij niet linksaf richting Hattem, ik had dus nog een kans want als ik een beetje doortrap kan ik de 50 km/h halen als ik onderaan de helling van de brug aankom maar dan moet ik ook het verkeerslicht mee hebben.
Helaas, verkeerslicht op rood, de verkeerslichten voor auto's stonden voor mij ook niet gunstig, door rood rijden was nu absoluut niet verstandig zeker omdat van rechts ook 4 auto's kwamen die mogelijk groen licht zoudne krijgen. Ik moest dus afremmen. Vlak nadat ik tot stilstand was gekomen sprong het licht op groen.
Ik was heel veel snelheid verloren dus de 50 km/h heb ik niet gehaald maar wel 38 km/h die ik lang wist vast te houden. Wonderbaarlijk genoeg reed ik nog voor het viaduct van de A50 pal achter hem. Vandaf daar ben ik met 35 km/h verder gereden. De racefietser zal iets van 30 km/h of net daarboven hebben gereden.
In Hattemerbroek zag ik de racefietser ineens niet meer achter me rijden op het fietspad. Een paar tellen later zag ik hem weer: op de rijbaan. Ik kwam op het punt aan waar ik ook vaak de rijbaan op rijd. Gezien m'n conditie van vanmorgen besluit ik dat nu ook te doen. Uit een zijweg van de Zuiderzeestraatweg staan 2 auto's die de Zuiderzeestraatweg op willen rijden. Die moeten voorrang verlenen maar al zouden ze het niet doen, hinder kunnen ze niet van me ondervinden.
Ik ga harder trappen want als ik op de rijbaan rijd, wil ik graag 40 km/h of harder rijden. De 40 km/h haal ik netjes en die valt ook langer vol te houden aan m'n benen te voelen.
Een eindje verderop komt de voorste auto 'uit de zijweg' achter me te rijden en ramt op de claxon. Tja, ik rijd 'in de weg'. En inhalen mag daar niet want er zit daar een doorgetrokken middenstreep. Daarbij komt dat er ook nog eens een stel vluchtheuvels midden op de weg zitten even verderop en op de andere weghelft is het te druk om in te halen de eerst komende halve minuut. Jammer maar helaas voor de automobilist, hij zal toch even geduld moeten hebben. Maar dat zal hij wel gewend zijn. Brommers MOETEN daar op de rijbaan rijden en die mogen maar 30 km/h rijden, ik zit daar ruim boven en zal vermoedelijk zeker 45 km/h gereden hebben op de teller van de auto. Ook ander trager verkeer is daar regelmatig op de rijbaan te vinden: tractoren.
Maar meneer heeft geen geduld. Hij toetert een keer 'vriendelijk' op z'n claxon als hij achter me rijdt, ik toeter vriendelijk terug. Een eind verderop heeft hij gelegenheid om in te halen en doet dat ook. Heftig claxonnerend en gebarend richting mij en het fietspad haalt hij in. Ik toeter wederom vriendelijk terug en knipper nog flink met m'n koplampen in de hoop dat hij het ziet en zal stoppen. De man doet dat niet en rijdt dus door.
Veel harder dan ik gaat de man niet. Bij een rotonde moet hij flink afremmen in verband met verkeer op de rotonde. Ik loop weer wat in. Na de rotonde kan hij weer lekker 50 rijden en loopt weer uit totdat hij weer moet afremmen voor een auto die wil afslaan maar moet wachten op tegenliggers voordat hij de andere rijbaan kan oversteken. Ik loop weer wat in.
Omdat ik momenteel op donderdag de eerste 2 uur vrij heb, ben ik aan de vroege kant en besluit de auto achterna te gaan. Ik rijd een fors eind achter hem maar kan hem nog wel volgen. Eerst linksaf de Veluwelaan op, dan zie ik hem in de verte een weg linksaf slaan. Ik volg hem weer. Als ik net de weg indraai zie ik hem in de verte rijden. Ik draai de weg helemaal in maar ben de auto 'ineens' kwijt. Ik rijd de weg door en speur naar de auto maar zie hem niet. Het punt waar ik hem het laatst zag heeft een in/uitrit voor een grote parkeerplaats. De auto zie ik er echter niet staan en rijd dus door. Ik blijf auto's afspeuren maar zie niks. Ik volg de weg, maak een bocht naar rechts, kom een zijweg voorbij en kom op een T-splitsing uit waar ik Wezep zo ongeveer uitrijd. Ik besluit om te keren. Ik blijf speuren maar zie de auto niet.
Op een gegeven moment kom ik bij het punt aan waar ik de auto het laatst zag: bij de parkeerplaats. Ineens zie ik dat de parkeerplaats nog een eindje doorloopt. Dus ik rijd de parkeerplaats op en zie ineens een extra 'hoekje'. En jawel, daar staat de auto. Ik stap uit en sta voor een rijtje seniorenbungalows. Ik kijk of ik ergens beweging/licht binnen zie maar dat is niet het geval. Mijn aanwezigheid is wel opgemerkt want de voordeur van het meest rechtse huis gaat open. Een vrouw komt naar buiten en vraagt of ik iemand zoek. Ik zeg haar dat ik de eigenaar zoek van de champagnekleurige Daihatsu. Ze wijst 3 huizen verderop: 'Die met dat bankje met dat plastic erover. Maar ik denk dat ze nog slapen!' Ik dank de vrouw en zeg dat ik betwijfel of ze inderdaad slapen omdat ik zojuist door meneer was ingehaald.
Ik ga naar het huis met het bankje en druk op de belknop. Niemand doet open. Gordijnen voor de ramen van de deur en van de woonkamer zitten dicht. Verder zijn er geen ramen aan de voorkant waar ik eventueel oogcontact kan maken.
Ik bel een tweede keer aan. Weer wordt er niet open gedaan. Vervolgens loop ik terug naar m'n fiets. Ineens bedenk ik mij dat de velomobielflyer nog altijd in m'n fiets zit in veelvoud. Ik pak er één uit en zet er een kort persoonlijk berichtje op. Ik kruis het plaatje van de Versatile aan, zet er ZOZ bij en onderstreep op de achterkant de RVV-regel. Ik bel nog een keer aan; verspeelde energie helaas. De flyer druk ik in de brievenbus.
Of het wat uithaalt, weet ik niet. Misschien wel, misschien niet maar in ieder geval heb ik de man in de gelegenheid gesteld om z'n RVV-kennis wat op te frissen.
"Die jeugd van tegenwoordig ook! Dat fietst zomaar op de rijbaan!"
Het begint vlak voor de Spoolderbergweg. Ik zie een racefietser tegen de Oude IJsselbrug oprijden. Deze man had er zichtbaar flink de vaart in. Ik hoopte hem te kunnen inhalen maar ondanks m'n conditie dacht ik dat het feest niet door zou gaan. Hij had een flinke voorsprong en ging ook nog eens rap tegen de brug op. Maar mijn snelheid tegen de brug op viel ook niet tegen, deze lag ergens tussen de 22 en 25 km/h.
Door de hogere snelheid van de racefietser liep hij uit. De verkeerslichten onder aan de brug had hij 'mee' dus kon hij direct doorrijden. Gelukkig ging hij niet linksaf richting Hattem, ik had dus nog een kans want als ik een beetje doortrap kan ik de 50 km/h halen als ik onderaan de helling van de brug aankom maar dan moet ik ook het verkeerslicht mee hebben.
Helaas, verkeerslicht op rood, de verkeerslichten voor auto's stonden voor mij ook niet gunstig, door rood rijden was nu absoluut niet verstandig zeker omdat van rechts ook 4 auto's kwamen die mogelijk groen licht zoudne krijgen. Ik moest dus afremmen. Vlak nadat ik tot stilstand was gekomen sprong het licht op groen.
Ik was heel veel snelheid verloren dus de 50 km/h heb ik niet gehaald maar wel 38 km/h die ik lang wist vast te houden. Wonderbaarlijk genoeg reed ik nog voor het viaduct van de A50 pal achter hem. Vandaf daar ben ik met 35 km/h verder gereden. De racefietser zal iets van 30 km/h of net daarboven hebben gereden.
In Hattemerbroek zag ik de racefietser ineens niet meer achter me rijden op het fietspad. Een paar tellen later zag ik hem weer: op de rijbaan. Ik kwam op het punt aan waar ik ook vaak de rijbaan op rijd. Gezien m'n conditie van vanmorgen besluit ik dat nu ook te doen. Uit een zijweg van de Zuiderzeestraatweg staan 2 auto's die de Zuiderzeestraatweg op willen rijden. Die moeten voorrang verlenen maar al zouden ze het niet doen, hinder kunnen ze niet van me ondervinden.
Ik ga harder trappen want als ik op de rijbaan rijd, wil ik graag 40 km/h of harder rijden. De 40 km/h haal ik netjes en die valt ook langer vol te houden aan m'n benen te voelen.
Een eindje verderop komt de voorste auto 'uit de zijweg' achter me te rijden en ramt op de claxon. Tja, ik rijd 'in de weg'. En inhalen mag daar niet want er zit daar een doorgetrokken middenstreep. Daarbij komt dat er ook nog eens een stel vluchtheuvels midden op de weg zitten even verderop en op de andere weghelft is het te druk om in te halen de eerst komende halve minuut. Jammer maar helaas voor de automobilist, hij zal toch even geduld moeten hebben. Maar dat zal hij wel gewend zijn. Brommers MOETEN daar op de rijbaan rijden en die mogen maar 30 km/h rijden, ik zit daar ruim boven en zal vermoedelijk zeker 45 km/h gereden hebben op de teller van de auto. Ook ander trager verkeer is daar regelmatig op de rijbaan te vinden: tractoren.
Maar meneer heeft geen geduld. Hij toetert een keer 'vriendelijk' op z'n claxon als hij achter me rijdt, ik toeter vriendelijk terug. Een eind verderop heeft hij gelegenheid om in te halen en doet dat ook. Heftig claxonnerend en gebarend richting mij en het fietspad haalt hij in. Ik toeter wederom vriendelijk terug en knipper nog flink met m'n koplampen in de hoop dat hij het ziet en zal stoppen. De man doet dat niet en rijdt dus door.
Veel harder dan ik gaat de man niet. Bij een rotonde moet hij flink afremmen in verband met verkeer op de rotonde. Ik loop weer wat in. Na de rotonde kan hij weer lekker 50 rijden en loopt weer uit totdat hij weer moet afremmen voor een auto die wil afslaan maar moet wachten op tegenliggers voordat hij de andere rijbaan kan oversteken. Ik loop weer wat in.
Omdat ik momenteel op donderdag de eerste 2 uur vrij heb, ben ik aan de vroege kant en besluit de auto achterna te gaan. Ik rijd een fors eind achter hem maar kan hem nog wel volgen. Eerst linksaf de Veluwelaan op, dan zie ik hem in de verte een weg linksaf slaan. Ik volg hem weer. Als ik net de weg indraai zie ik hem in de verte rijden. Ik draai de weg helemaal in maar ben de auto 'ineens' kwijt. Ik rijd de weg door en speur naar de auto maar zie hem niet. Het punt waar ik hem het laatst zag heeft een in/uitrit voor een grote parkeerplaats. De auto zie ik er echter niet staan en rijd dus door. Ik blijf auto's afspeuren maar zie niks. Ik volg de weg, maak een bocht naar rechts, kom een zijweg voorbij en kom op een T-splitsing uit waar ik Wezep zo ongeveer uitrijd. Ik besluit om te keren. Ik blijf speuren maar zie de auto niet.
Op een gegeven moment kom ik bij het punt aan waar ik de auto het laatst zag: bij de parkeerplaats. Ineens zie ik dat de parkeerplaats nog een eindje doorloopt. Dus ik rijd de parkeerplaats op en zie ineens een extra 'hoekje'. En jawel, daar staat de auto. Ik stap uit en sta voor een rijtje seniorenbungalows. Ik kijk of ik ergens beweging/licht binnen zie maar dat is niet het geval. Mijn aanwezigheid is wel opgemerkt want de voordeur van het meest rechtse huis gaat open. Een vrouw komt naar buiten en vraagt of ik iemand zoek. Ik zeg haar dat ik de eigenaar zoek van de champagnekleurige Daihatsu. Ze wijst 3 huizen verderop: 'Die met dat bankje met dat plastic erover. Maar ik denk dat ze nog slapen!' Ik dank de vrouw en zeg dat ik betwijfel of ze inderdaad slapen omdat ik zojuist door meneer was ingehaald.
Ik ga naar het huis met het bankje en druk op de belknop. Niemand doet open. Gordijnen voor de ramen van de deur en van de woonkamer zitten dicht. Verder zijn er geen ramen aan de voorkant waar ik eventueel oogcontact kan maken.
Ik bel een tweede keer aan. Weer wordt er niet open gedaan. Vervolgens loop ik terug naar m'n fiets. Ineens bedenk ik mij dat de velomobielflyer nog altijd in m'n fiets zit in veelvoud. Ik pak er één uit en zet er een kort persoonlijk berichtje op. Ik kruis het plaatje van de Versatile aan, zet er ZOZ bij en onderstreep op de achterkant de RVV-regel. Ik bel nog een keer aan; verspeelde energie helaas. De flyer druk ik in de brievenbus.
Of het wat uithaalt, weet ik niet. Misschien wel, misschien niet maar in ieder geval heb ik de man in de gelegenheid gesteld om z'n RVV-kennis wat op te frissen.
"Die jeugd van tegenwoordig ook! Dat fietst zomaar op de rijbaan!"
zaterdag 9 juni 2007
Langs hoogte- en dieptepunten met de Fietsersbond
Vandaag heeft de Fietsersbond afdeling Zwolle een rondje fietsen door Zwolle georganiseerd. Hierbij werden diverse plekken in Zwolle opgezocht waar fietspecifieke plekken zijn. Zowel positieve als negatieve punten werden aangekaart. Gemeente Zwolle is goed bezig voor de fietser en kan dit op een aantal plekken nog beter maken.
Ik ben met de tocht meegereden. De tocht startte bij het Stadskantoor. Andere mensen die meereden wilden ook wel even wat weten over mijn fiets. Snelheid kwam uiteraard aan bod maar in verband met de hoge temperatuur ook het klimaat ín de fiets met dit weer. Tja, als ik zeer langzaam rijd of stil sta, is het betrekkelijk warm.
De tocht voerde langs plekken als Sassenpoort, Kerkbrugje, Pletterstraat, Maagjesbolwerk, Twistvlietbrug, Westenholterbrug, Spooldersluis en Spoolderbergweg.
Toen we over de Boeierweg tegen de brug op fietsten werden we ingehaald door een stoet Renault's, met name de 5-jes. Nadat een paar gepasseerd waren (was me nog niet opgevallen dat het een stoet was) reed er ineens één naast me waarbij een man half uit het raam hing en een vrij forse videocamera vast hield welke helemaal buiten de auto hing, ongeveer op mijn ooghoogte. De camera werd tijdens het passeeren nauwkeurig op mij gericht. Tja, niet helemaal vreemd want ik reed met de klep open. Ligfietsers zijn laag? Ik was dat op dat moment zeker niet en viel zeker op dat moment overduidelijk op. Maar ik schrok even van dat ding en probeerde even te bedenken wat het was. Maar al heel snel werd me duidelijk dat het om één of ander gebeuren met Renault's ging want dat viel te lezen op elke achterruit van de auto's.
Het bleek te gaan om een stoet van: http://www.renault5rally.nl
Na afloop van de tocht ben ik via het nieuwe asfalt tussen Spoolderbergweg en Katerveer naar huis gereden. Bij het veerhuis reed ik achter een lesauto. De bestuurder/-ster was nog niet zo zeker want de bocht om gaan durfde hij/zij niet; van rechts kwam een klein peletonnetje racefietsers aan. De voorste brulde naar achteren: "Pas op! Lesauto.... en een kleeeeeeeeeiiiiiine fiets!"
Nadat het peleton voorbij was draaide de leswagen naar rechts. Ook over de bruggetjes bleef de lesauto langzaam rijden. Na Katerveer links, dan rechts en toen pas ging het gas erop. Dat ging beduidend harder dan de toegestane 30 km/h.
Ik ben met de tocht meegereden. De tocht startte bij het Stadskantoor. Andere mensen die meereden wilden ook wel even wat weten over mijn fiets. Snelheid kwam uiteraard aan bod maar in verband met de hoge temperatuur ook het klimaat ín de fiets met dit weer. Tja, als ik zeer langzaam rijd of stil sta, is het betrekkelijk warm.
De tocht voerde langs plekken als Sassenpoort, Kerkbrugje, Pletterstraat, Maagjesbolwerk, Twistvlietbrug, Westenholterbrug, Spooldersluis en Spoolderbergweg.
Toen we over de Boeierweg tegen de brug op fietsten werden we ingehaald door een stoet Renault's, met name de 5-jes. Nadat een paar gepasseerd waren (was me nog niet opgevallen dat het een stoet was) reed er ineens één naast me waarbij een man half uit het raam hing en een vrij forse videocamera vast hield welke helemaal buiten de auto hing, ongeveer op mijn ooghoogte. De camera werd tijdens het passeeren nauwkeurig op mij gericht. Tja, niet helemaal vreemd want ik reed met de klep open. Ligfietsers zijn laag? Ik was dat op dat moment zeker niet en viel zeker op dat moment overduidelijk op. Maar ik schrok even van dat ding en probeerde even te bedenken wat het was. Maar al heel snel werd me duidelijk dat het om één of ander gebeuren met Renault's ging want dat viel te lezen op elke achterruit van de auto's.
Het bleek te gaan om een stoet van: http://www.renault5rally.nl
Na afloop van de tocht ben ik via het nieuwe asfalt tussen Spoolderbergweg en Katerveer naar huis gereden. Bij het veerhuis reed ik achter een lesauto. De bestuurder/-ster was nog niet zo zeker want de bocht om gaan durfde hij/zij niet; van rechts kwam een klein peletonnetje racefietsers aan. De voorste brulde naar achteren: "Pas op! Lesauto.... en een kleeeeeeeeeiiiiiine fiets!"
Nadat het peleton voorbij was draaide de leswagen naar rechts. Ook over de bruggetjes bleef de lesauto langzaam rijden. Na Katerveer links, dan rechts en toen pas ging het gas erop. Dat ging beduidend harder dan de toegestane 30 km/h.
vrijdag 8 juni 2007
Fietsen met de kleine
Ons dochtertje is bijna 3 jaar oud. Een tijdje geleden heeft ze haar eerste (buk)fietsje gekregen (met steunwieltjes uiteraard). Inmiddels zijn we al 3x fietsend met de kleine op pad geweest naar de winkel Dit is nagenoeg alleen maar vrijliggend fietspad. 1x moeten we een rustige niet-doorgaande weg oversteken waar 30 km/h geldt, verder moeten we op nog 2 plekken oversteken maar daar hebben de fietsers voorrang. Die 500 meter fietsen is gewoon mooi om te beginnen.
Het is erg handig om een lage driewielsligfiets te hebben. Je bent stabiel zodat je meer de kleine in de gaten kan houden. Verder zit je op gelijke hoogte met het hoofd dus heb je veel contact. De klep van de Versatile heb ik opengeslagen gehouden zodat ik de kleine beet kon grijpen als het nodig was (hellinkje van de brug naar beneden, stoepje op/af, oversteken, etc.) Voor dit doel is de Versatile een zeer geschikte fiets zolang het natuurlijk droog is, niet te hard waait en je niet te hard fietst.
Leuke is dat je natuurlijk erg opvalt met zo'n opengeslagen klep. Mensen zien je aankomen en blijven stil staan om te kijken. Alleen kunnen ze lang stil blijven staan want zo hard gaan we niet dus voordat we bij het kijkende publiek zijn, dat duurt wel even.
Het is erg handig om een lage driewielsligfiets te hebben. Je bent stabiel zodat je meer de kleine in de gaten kan houden. Verder zit je op gelijke hoogte met het hoofd dus heb je veel contact. De klep van de Versatile heb ik opengeslagen gehouden zodat ik de kleine beet kon grijpen als het nodig was (hellinkje van de brug naar beneden, stoepje op/af, oversteken, etc.) Voor dit doel is de Versatile een zeer geschikte fiets zolang het natuurlijk droog is, niet te hard waait en je niet te hard fietst.
Leuke is dat je natuurlijk erg opvalt met zo'n opengeslagen klep. Mensen zien je aankomen en blijven stil staan om te kijken. Alleen kunnen ze lang stil blijven staan want zo hard gaan we niet dus voordat we bij het kijkende publiek zijn, dat duurt wel even.
donderdag 7 juni 2007
Slime
Ik rijd nu een tijdje rond met Slime in m'n achterband. Veel nattigheid heb ik nog niet gehad dus echt veel van op de proef stellen is geen sprake. Lek heb ik dan tot dusver ook nog niet gereden.
Maar het testen zal niet lang uitblijven denk ik. Op één plek zag ik zojuist een 'gaatje' in de buitenband zitten waardoor ik de binnenband kan zien zitten. Daar kan dus mooi vuil/troep naarbinnen dringen en de binnenband lekmaken.
Mocht dat gebeuren en mocht Slime dit oplossen, dan ben ik denk ik wel overtuigd. Mocht Slime dat niet kunnen oplossen dan wil ik het nog niet direct afschrijven want het gat in de buitenband is toch wel een anderhalve millimeter groot. Maar we zullen zien, ik wacht af.
Wat betreft het nieuwe asfalt richting Katerveer: ik heb geen bandensporen van mijn fiets kunnen ontdekken dus de schade valt mee. Wel weer typisch is dat nog altijd vanaf de brug richting Katerveer géén borden staan maar vanaf Katerveer richting de brug wel.
Maar het testen zal niet lang uitblijven denk ik. Op één plek zag ik zojuist een 'gaatje' in de buitenband zitten waardoor ik de binnenband kan zien zitten. Daar kan dus mooi vuil/troep naarbinnen dringen en de binnenband lekmaken.
Mocht dat gebeuren en mocht Slime dit oplossen, dan ben ik denk ik wel overtuigd. Mocht Slime dat niet kunnen oplossen dan wil ik het nog niet direct afschrijven want het gat in de buitenband is toch wel een anderhalve millimeter groot. Maar we zullen zien, ik wacht af.
Wat betreft het nieuwe asfalt richting Katerveer: ik heb geen bandensporen van mijn fiets kunnen ontdekken dus de schade valt mee. Wel weer typisch is dat nog altijd vanaf de brug richting Katerveer géén borden staan maar vanaf Katerveer richting de brug wel.
woensdag 6 juni 2007
Marathon Racers met slijtvaste laag?
Voordat iemand direct blij gillend de straat doorrent, lees wel eerst even het hele bericht.
Maar eerst wat anders.
Vanmorgen kon ik weer niet over Katerveer in verband met wegwerkzaamheden aan de Spoolderbergweg en de weg tussen Katerveer en Spoolderbergweg. Ik ben dus doorgereden en ben via de fietsstraat van de Spoolderbergweg de oude IJsselbrug omhoog gereden.
Op de plek waar gewerkt wordt, moet ik oversteken (om geen spookrijder te worden op de brug). Terwijl ik sta te wachten op de enorme stroom auto's die voor me langs rijden, hoor ik 2 werkmannen tegen elkaar kletsen. Of ze het over mij hadden weet ik niet zeker. Wel hadden ze een gesprek over 'levengevaarlijk' en iets daar rondomheen wat op mijn fiets zou kunnen slaan. Nja, laat maar kletsen, ik weet beter. Toevallig stond er vandaag nog weer een bericht in de krant van een normale fietser die geen voorrang had gekregen van een automobilist. De gemiddelde normale fietser is toch echt wel hoger dan een doorsnee auto. Ik bedoel maar.... aan de hoogte ligt het niet.
Teruggaande kom ik van de IJsselbrug afrijden. Bij de Spoolderbergweg wil ik linksaf slaan. Vanmorgen kon dat niet. Ik zie nieuw asfalt liggen en ik zie 2 fietsers over het nieuwe asfalt richting Katerveer rijden. Ik besluit datzelfde te doen. Ik moet echter een tijdje wachten omdat er weer een enorme stroom auto's voorbij komt rijden.
Op een gegeven moment is het vrij dus steek ik over. Ik rijd het mooie, nieuwe, gladde, vlot rijdende asfalt op maar word snel met beide benen terug op aarde getrokken. Nieuw? Ja. Mooi? Ja. Glad? Ja. Vlot rijdend? Bij lange na niet. Het asfalt is nog enorm kleverig. Een stroperig geluid komt onder m'n banden vandaan. Het asfalt lijkt m'n banden vast te willen zuigen. Waarom heeft dat werkvolk de weg niet gewoon AFGEZET......? Er was geen enkel teken dat de weg nog niet gebruikt kon worden.
Keren leek me geen strak plan meer; liever doorrijden en vaart houden. Rechtuit gaan en doorrijden zou de kans op vast blijven zitten en beschadigen van het nieuwe asfalt behoorlijk kunnen verkleinen.
Onderaan bij het Veerhuis staat een vrachtwagen op het nieuwe asfalt. Het valt dus wel mee. Daar schuin achter rijdt een asfalteermachine; ze zijn dus nog lang niet klaar. Bij het Veerhuis sla ik rechtsaf richting de bruggetjes van Katerveer. Het asfalt leek het niet heel prettig te vinden dat ik er met m'n fiets overheen reed. Ik ben benieuwd of mijn actie nog (letterlijk) sporen heeft achtergelaten. Mocht dat zo zijn, dan weet je dus waar die 3 evenwijdige wielafdrukken vandaan komen ;-)
Net na het eerste bruggetje van Katerveer stuit ik op een bord wat fietsers van de andere kant moet tegenhouden. Dit lukt niet want flink wat mensen die (vermoedelijk rondje Zwolle rijden) zich langs de hekken wurmen en doorrijden richting de plek des onheils. Ik zeg ze dat er gewerkt wordt maar het boeit ze weinig, ze rijden door.
Ik stap uit om het bord wat aan de kant te trekken want ik pas er met m'n Versatile niet langs. Eenmaal bord aan de kant vervolg ik mijn weg naar huis.
De Marathon racers blijven kleverig klinken. Onderweg rijd ik door wat zand wat vast ook aan de banden is gaan kleven. Ik neem de bochten wat agressiever dan normaal om die vieze bende weer van m'n banden te krijgen.
Zou dat nog veel schelen in slijtvastheid? Asfalt met zand als beschermlaag? We zullen zien.....
Maar eerst wat anders.
Vanmorgen kon ik weer niet over Katerveer in verband met wegwerkzaamheden aan de Spoolderbergweg en de weg tussen Katerveer en Spoolderbergweg. Ik ben dus doorgereden en ben via de fietsstraat van de Spoolderbergweg de oude IJsselbrug omhoog gereden.
Op de plek waar gewerkt wordt, moet ik oversteken (om geen spookrijder te worden op de brug). Terwijl ik sta te wachten op de enorme stroom auto's die voor me langs rijden, hoor ik 2 werkmannen tegen elkaar kletsen. Of ze het over mij hadden weet ik niet zeker. Wel hadden ze een gesprek over 'levengevaarlijk' en iets daar rondomheen wat op mijn fiets zou kunnen slaan. Nja, laat maar kletsen, ik weet beter. Toevallig stond er vandaag nog weer een bericht in de krant van een normale fietser die geen voorrang had gekregen van een automobilist. De gemiddelde normale fietser is toch echt wel hoger dan een doorsnee auto. Ik bedoel maar.... aan de hoogte ligt het niet.
Teruggaande kom ik van de IJsselbrug afrijden. Bij de Spoolderbergweg wil ik linksaf slaan. Vanmorgen kon dat niet. Ik zie nieuw asfalt liggen en ik zie 2 fietsers over het nieuwe asfalt richting Katerveer rijden. Ik besluit datzelfde te doen. Ik moet echter een tijdje wachten omdat er weer een enorme stroom auto's voorbij komt rijden.
Op een gegeven moment is het vrij dus steek ik over. Ik rijd het mooie, nieuwe, gladde, vlot rijdende asfalt op maar word snel met beide benen terug op aarde getrokken. Nieuw? Ja. Mooi? Ja. Glad? Ja. Vlot rijdend? Bij lange na niet. Het asfalt is nog enorm kleverig. Een stroperig geluid komt onder m'n banden vandaan. Het asfalt lijkt m'n banden vast te willen zuigen. Waarom heeft dat werkvolk de weg niet gewoon AFGEZET......? Er was geen enkel teken dat de weg nog niet gebruikt kon worden.
Keren leek me geen strak plan meer; liever doorrijden en vaart houden. Rechtuit gaan en doorrijden zou de kans op vast blijven zitten en beschadigen van het nieuwe asfalt behoorlijk kunnen verkleinen.
Onderaan bij het Veerhuis staat een vrachtwagen op het nieuwe asfalt. Het valt dus wel mee. Daar schuin achter rijdt een asfalteermachine; ze zijn dus nog lang niet klaar. Bij het Veerhuis sla ik rechtsaf richting de bruggetjes van Katerveer. Het asfalt leek het niet heel prettig te vinden dat ik er met m'n fiets overheen reed. Ik ben benieuwd of mijn actie nog (letterlijk) sporen heeft achtergelaten. Mocht dat zo zijn, dan weet je dus waar die 3 evenwijdige wielafdrukken vandaan komen ;-)
Net na het eerste bruggetje van Katerveer stuit ik op een bord wat fietsers van de andere kant moet tegenhouden. Dit lukt niet want flink wat mensen die (vermoedelijk rondje Zwolle rijden) zich langs de hekken wurmen en doorrijden richting de plek des onheils. Ik zeg ze dat er gewerkt wordt maar het boeit ze weinig, ze rijden door.
Ik stap uit om het bord wat aan de kant te trekken want ik pas er met m'n Versatile niet langs. Eenmaal bord aan de kant vervolg ik mijn weg naar huis.
De Marathon racers blijven kleverig klinken. Onderweg rijd ik door wat zand wat vast ook aan de banden is gaan kleven. Ik neem de bochten wat agressiever dan normaal om die vieze bende weer van m'n banden te krijgen.
Zou dat nog veel schelen in slijtvastheid? Asfalt met zand als beschermlaag? We zullen zien.....
maandag 4 juni 2007
Afstand woon-werk-verkeer en ribben
Sinds de keer dat ik met m'n Versatile ben omgekieperd op glad wegdek (bij regen na lange tijd van droogte) heb ik last gehad van een rib aan de linkerkant van m'n borstkast. Ik had het vermoeden dat ik mogelijk een rib gekneusd of gebroken had. Gewoon een oppervlakkige kneuzing aan gewoon weefsel zal het niet geweest zijn want nu pas merk ik dat de pijn duidelijk afneemt. Nog altijd weet ik niet of ik wat gebroken of gekneusd heb; ik voel (nog) geen littekenweefsel. Maar goed, de pijn neemt gelukkig af. Veel last had ik er niet van; eigenlijk alleen bij liggen op m'n linker zij en bij hoesten maar dat wordt nu dus ook minder.
Verder heb ik vandaag maar eens 2 andere routes genomen dan m'n gebruikelijke routes voor woon-werk-verkeer.
De normale rit gaat vanuit Stadshagen langs Westenholte, door Spoolde, over Katerveer, dan de IJsselbrug over en door naar Wezep. Die rit is 11,67 kilometer
Vanmorgen heb ik een andere route genomen wegens wegwerkzaamheden op de weg tussen Katerveer en de Oude IJsselbrug. Deze route is vergelijkbaar met de normale route maar dan ben ik na Spoolde niet over Katerveer gegaan maar ben ik doorgereden om een eind verder de Willemsvaart over te steken, daarna over de Ruiterlaan, vervolgens de nieuwe fietsstraat (Spoolderbergweg) en dan de IJsselbrug over. Die route is 12,83 kilometer. Dat is dus meer dan een kilometer 'om'. Deze route zou wel een mogelijkheid zijn voor Questrijders.
Vanmiddag ben ik vanuit Wezep richting Zwolle gereden, Oude IJsselbrug over, Spoolderbergweg (fietsstraat) af, Ruiterlaan, dan vóór de Willemsvaart rechtsaf en vervolgens de weg volgen langs de Veeralle, Emmawijk tot aan de TCZ. Die rotonde links, vervolgens onder de Blaloweg door, dan richting Twistvlietbrug, die brug over en door naar huis. Deze route is 12,38 kilometer. Ook dit zou een alternatieve route kunnen zijn als je Quest rijdt.
Verder heb ik vandaag maar eens 2 andere routes genomen dan m'n gebruikelijke routes voor woon-werk-verkeer.
De normale rit gaat vanuit Stadshagen langs Westenholte, door Spoolde, over Katerveer, dan de IJsselbrug over en door naar Wezep. Die rit is 11,67 kilometer
Vanmorgen heb ik een andere route genomen wegens wegwerkzaamheden op de weg tussen Katerveer en de Oude IJsselbrug. Deze route is vergelijkbaar met de normale route maar dan ben ik na Spoolde niet over Katerveer gegaan maar ben ik doorgereden om een eind verder de Willemsvaart over te steken, daarna over de Ruiterlaan, vervolgens de nieuwe fietsstraat (Spoolderbergweg) en dan de IJsselbrug over. Die route is 12,83 kilometer. Dat is dus meer dan een kilometer 'om'. Deze route zou wel een mogelijkheid zijn voor Questrijders.
Vanmiddag ben ik vanuit Wezep richting Zwolle gereden, Oude IJsselbrug over, Spoolderbergweg (fietsstraat) af, Ruiterlaan, dan vóór de Willemsvaart rechtsaf en vervolgens de weg volgen langs de Veeralle, Emmawijk tot aan de TCZ. Die rotonde links, vervolgens onder de Blaloweg door, dan richting Twistvlietbrug, die brug over en door naar huis. Deze route is 12,38 kilometer. Ook dit zou een alternatieve route kunnen zijn als je Quest rijdt.
donderdag 31 mei 2007
Lek nummer.... nee, geen lek maar Slime
Mijn laatste lek was nummer 13 op een kilometerstand van 12629. Dat maakt gemiddeld elke 971 kilometer een lek. Ik heb sindsdien 1837 kilometer lekvrij gereden.
Met enige regelmaat komt er wel iets aan m'n ogen voorbij wat te maken heeft met lekpreventie. Zo kwam onlangs weer een filmpje voorbij op de ligfietslijst met No-Flat en Slime. Het betreft vloeistoffen die je in je binnenband spuit. Zodra er iets de binnenband penetreert, komt het spul naar buiten spuiten en dicht per direct het lek.
Na wat rondsnuffelen op internet, wat zoeken en wat rondvragen, heb ik besloten om Slime te proberen in het achterwiel. Ik heb een tijdje geleden een KHE Premium op het achterwiel gelegd. Wegens de slechte lekbestendigheid heb ik er een antileklint in gelegd. Nu heb ik het antileklint verwijderd. In plaats daarvan heb ik een nieuwe Kenda binnenband erin gedaan met daarin 60 mL Slime.
De fietscomputerstanden heb ik wat aangepast. Stand I van de teller ga ik nu gebruiken om te zien hoe vaak ik lek rijd met het achterwiel.
De standen WAREN:
I: 2976; dit is het aantal kilometers wat ik met KHE's heb gereden.
II: 14490; dit is het aantal kilometers met de andere banden.
Stand I wil ik graag onthouden voor als ik in de winter weer KHE's ga monteren op de voorbanden. Ik ben benieuwd hoeveel kilometer die banden meegaan. Tot dusver lijken ze me nog steeds slijtvaster dan de Marathon Racers. Maar goed, de 4000 kilometer heb ik nog niet gehaald en al helemaal niet de 6000 kilometer van de eerste MC's die ik op m'n Versatile had in het begin.
Nog even een samenvatting van de lekken tot dusver. Dat is dus nog steeds 13 stuks.
Kilometerstand: 14466
Samenvatting van lekken met de Versatile:
met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden
met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
1x gewoon wat groter lek na 381 kilometer
Na monteren van de antileklinten:
1x gewoon lek na 1389 kilometer (vanaf de ingebruikneming KHE Premiums)
1x [weet ik niet] lek na 2380 kilometer
1x lek in de wang (2526 kilometer), ver voorbij het antileklint. Oorzaak onbekend.
Met enige regelmaat komt er wel iets aan m'n ogen voorbij wat te maken heeft met lekpreventie. Zo kwam onlangs weer een filmpje voorbij op de ligfietslijst met No-Flat en Slime. Het betreft vloeistoffen die je in je binnenband spuit. Zodra er iets de binnenband penetreert, komt het spul naar buiten spuiten en dicht per direct het lek.
Na wat rondsnuffelen op internet, wat zoeken en wat rondvragen, heb ik besloten om Slime te proberen in het achterwiel. Ik heb een tijdje geleden een KHE Premium op het achterwiel gelegd. Wegens de slechte lekbestendigheid heb ik er een antileklint in gelegd. Nu heb ik het antileklint verwijderd. In plaats daarvan heb ik een nieuwe Kenda binnenband erin gedaan met daarin 60 mL Slime.
De fietscomputerstanden heb ik wat aangepast. Stand I van de teller ga ik nu gebruiken om te zien hoe vaak ik lek rijd met het achterwiel.
De standen WAREN:
I: 2976; dit is het aantal kilometers wat ik met KHE's heb gereden.
II: 14490; dit is het aantal kilometers met de andere banden.
Stand I wil ik graag onthouden voor als ik in de winter weer KHE's ga monteren op de voorbanden. Ik ben benieuwd hoeveel kilometer die banden meegaan. Tot dusver lijken ze me nog steeds slijtvaster dan de Marathon Racers. Maar goed, de 4000 kilometer heb ik nog niet gehaald en al helemaal niet de 6000 kilometer van de eerste MC's die ik op m'n Versatile had in het begin.
Nog even een samenvatting van de lekken tot dusver. Dat is dus nog steeds 13 stuks.
Kilometerstand: 14466
Samenvatting van lekken met de Versatile:
met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden
met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
1x gewoon wat groter lek na 381 kilometer
Na monteren van de antileklinten:
1x gewoon lek na 1389 kilometer (vanaf de ingebruikneming KHE Premiums)
1x [weet ik niet] lek na 2380 kilometer
1x lek in de wang (2526 kilometer), ver voorbij het antileklint. Oorzaak onbekend.
zaterdag 26 mei 2007
Rammelende achterbrug verholpen
Vandaag heb ik de achterbrug van m'n Versatile weer open gemaakt in de hoop de rammel eruit te kunnen halen.
Het openen van de achterbrug ging nu vlekkeloos; ik heb immers al een keer ervaring opgedaan.
Eenmaal open heb ik de ketting nog maar eens bekeken. Die was echt wat aan de lange kant maar inkorten zou wel twijfelachtig kort worden. Ik heb toch weer de stoute schoenen aangetrokken. Toen ik de ketting van de tandwielen af had, zag ik dat het geen SRAM ketting was maar een ander merk. Ellendig omdat ik daar geen pennetjes van heb om de schakels weer te sluiten. Dus de dikte en de lengte waren me niet bekend. Op de gok heb ik toch de ketting open gemaakt. Blijkbaar is het een 7/8-speed ketting. Ik had nog twee pennetjes van 7/8x liggen en 1 van 9x. Gelukkig heb ik zonder problemen de ketting één schakel in kunnen korten en weer kunnen sluiten. Ik kon de ketting nét weer in de achterbrug krijgen waarbij de ketting en het kettinggeleiderwieltje nèt niet aanlopen. Er is dus blijkbaar bar weinig ruimte om te 'spelen' met de lengte van de ketting; het komt zeer nauwkeurig. Maar het is in orde, de boel loopt niet aan. De achterbrug heb ik dicht gemaakt en vervolgens een paar meter gereden. Het tikken van de ketting is weg. Ik hoor geen vreemde ratels meer.
Operatie geslaagd.
Het openen van de achterbrug ging nu vlekkeloos; ik heb immers al een keer ervaring opgedaan.
Eenmaal open heb ik de ketting nog maar eens bekeken. Die was echt wat aan de lange kant maar inkorten zou wel twijfelachtig kort worden. Ik heb toch weer de stoute schoenen aangetrokken. Toen ik de ketting van de tandwielen af had, zag ik dat het geen SRAM ketting was maar een ander merk. Ellendig omdat ik daar geen pennetjes van heb om de schakels weer te sluiten. Dus de dikte en de lengte waren me niet bekend. Op de gok heb ik toch de ketting open gemaakt. Blijkbaar is het een 7/8-speed ketting. Ik had nog twee pennetjes van 7/8x liggen en 1 van 9x. Gelukkig heb ik zonder problemen de ketting één schakel in kunnen korten en weer kunnen sluiten. Ik kon de ketting nét weer in de achterbrug krijgen waarbij de ketting en het kettinggeleiderwieltje nèt niet aanlopen. Er is dus blijkbaar bar weinig ruimte om te 'spelen' met de lengte van de ketting; het komt zeer nauwkeurig. Maar het is in orde, de boel loopt niet aan. De achterbrug heb ik dicht gemaakt en vervolgens een paar meter gereden. Het tikken van de ketting is weg. Ik hoor geen vreemde ratels meer.
Operatie geslaagd.
Abonneren op:
Posts (Atom)
Posts
