Vandaag ben ik met de meetfiets(er) van de Fietsersbond meegereden van Kampen naar Zwolle.
Bij het station in Kampen ontmoetten we elkaar. Na kennismaking en gereedmaken van de apparatuur op de meetfiets zijn we op pad gegaan. Dit was de laatste rit van vandaag die gereden moest worden. De overige 3 routes die gereden zijn was met veel wind tegen. De geplande snelheid van 20 km/h was niet altijd gehaald zo heb ik begrepen. De rit van Kampen naar Zwolle ging grotendeels met de wind nét schuinachter. 20 km/h aanhouden was voor de meetfietser met meetfiets niet zo'n probleem. Her en der heb ik nog wat dingen verteld over de route (ervaringen e.d.)
In Zwolle liep de route over de nieuwe Westenholterbrug, dan via het Kamperpad naar de Veerallee. De route zou eerst over de Rieteweg lopen maar die route is aangepast. Bij de Veerallee werd direct duidelijk dat de kruising daar zeer fietsonvriendelijk is. Fietsers worden eerst naar rechts gestuurd om vervolgens bij de Prinses Julianastraat over te steken en vervolgens weer naar links te gaan. Vervolgens zijn we verder gereden naar de Emmawijk en vervolgens de Parkweg in waar de bus van de Fietsersbond stond te wachten. De gereden tijd was nog betrekkelijk groot met zo'n 45 minuten als ik me niet vergis.
De terugweg vanaf het eindpunt bij het parkeerdek aan de Emmawijk ben ik bijna aangereden door een auto. Wat is het een waardeloze plek om over te steken. Het eindpunt was bij de oprit van het parkeerde; de Parkweg als ik me niet vergis. Ik wil naar Stadshagen vanaf dat punt dus moet ik eerst de Emmawijk oversteken, dan linksaf de fietsstrook op en dan weer rechtsaf de Harm Smeengekade op. Het oversteken van de Emmawijk is in de spits gewoon ronduit bar en boos. Auto's staan in enorme rijen opgesteld voor de verkeerslichten richting Willemskade/Harm Smeengekade. Zo ook nu. De rij auto's was voor mij gezien naar rechts ook nog vrij fors dus wilde ik tussen de auto's door oversteken. Van links kwam niks, de auto's voor de verkeerslichten stonden stil. Op het moment dat ik tussen de eerste rij auto's stond, ging de tweede rij auto's rijden; erg ongelukkig moment dus. Er zat echter een mooi gat waar ik met gemak tussendoor kon.... ware het niet dat de auto 'achter' het gat het gaspedaal nogal actief gebruikt en forser optrok dan ik had verwacht (want veel nut had het niet omdat hij toch direct weer achter een auto kwam te rijden en ook nog eens een bocht naar rechts moest maken). Na z'n voetje op het gas mocht dus z'n voetje vol op de rem. Met slippende voorwielen (geen ABS dus) minderde hij even vlot vaart als hij vlak daarvoor vaart had vermeerderd. Het ging gelukkig goed maar ik hield er wel rekening mee dat hij me aan zou rijden.
Erg vervelend dat het vrijhouden van kruisingen vaak niet tot automobilisten doordrongen is...... dan was dit niet nodig geweest, dan had ik vlotter over kunnen steken op het moment dat het verkeer stil stond én had de auto meer zicht op mij gehad. In ieder geval heb ik het vooroordeel bevestigd dat ligfietsen slecht zichtbaar zijn..... en ja, in dit geval is dat gewoon helemaal waar.
Gelukkig heb ik dit maar zelden.
dinsdag 31 oktober 2006
zaterdag 28 oktober 2006
Spaken spannen en een telefoontje van de fietsenmaker
De spaakspanning van de voorwielen van m'n Versatile vond ik zo langzamerhand toch wat te laag dus heb ik vandaag de wielen van de Versatile gehaald en ze weer op spanning gebracht. Het ene wiel kon ik met gemak een halve slag extra geven, de andere een kwart slag. De wielen waren nog mooi recht, ook na het opspannen. Dat was dus een snelle klus.
Ook het achterwiel heb ik aangepakt. Dat gaat een stuk lastiger. Allereerst al het demonteren, daarvoor moet de achterveerpoot los. Goed, dat is maar één bout losdraaien, dan kan de achterbrug omlaag kantelen. Vervolgens nog een bout losdraaien uit de as en het wiel kan eraf. Probleem is alleen dat het achterwiel ongelagerd is.... tenminste, het wiel zelf. Bij de voorwielen zitten 2 lagers in de naaf die rondom de stilstaande as draaien maar bij het achterwiel is het de as die draait en staat het achterwiel stil ten opzichte van de achteras. De Tacx spaakspanbeugel kan ik dus niet gebruiken voor het achterwiel. Ik heb daarom eerst alle spaken een kwart slag gegeven (meer leek niet nodig). Om te zien of het wiel nog recht was, heb ik het wiel weer moeten monteren onder de Versatile. De trekhaakbeugel heb ik gebruikt als steunpunt; de fiets heb ik daarmee op 2 bakstenen laten steunen zodat het achterwiel los kwam van de grond. Direct heb ik ook de onderste steen gebuikt als 'ijkpunt' voor het richten van het wiel. Dat was duidelijk meer nodig dan bij de voorwielen.
Ik weet niet wat de ervaringen zijn met diverse spaakspansleutels bij andere mensen maar de veel geprezen Tacx spaaksleutels (die op 4 punten om de spaaknippel grijpen) vind ik vrij slecht. Daarmee heb ik al een paar nippels verknald. Gelukkig had de Simson-spaakspansleugel nog wel goed genoeg grip.
Ergens tijdens het klussen werd ik gebeld. Het was de lokale fietsenmaker. Ze kennen me daar vrij goed. Een verkoper (zelf ook ligfietser) belde me op met een vraag. Hij had een klant in de zaak die een Sinner Comfort rijdt en een nieuwe had besteld. Op de oude zitten richtingaanwijzers maar die waren niet fel genoeg volgens de eigenaar. Hij wilde dus fellere richtingaanwijzers hebben op z'n nieuw bestelde Comfort. De verkoper wist dat ik felle richtingaanwijzers op m'n Versatile heb zitten dus waagde hij een telefoontje naar mij in de hoop dat ik verder kon helpen. Hij hoopte dat ik een kant-en-klaar product had. Maar waar hij al bang voor was kreeg hij te horen: zelfbouw met een paar uur werk.
Ook het achterwiel heb ik aangepakt. Dat gaat een stuk lastiger. Allereerst al het demonteren, daarvoor moet de achterveerpoot los. Goed, dat is maar één bout losdraaien, dan kan de achterbrug omlaag kantelen. Vervolgens nog een bout losdraaien uit de as en het wiel kan eraf. Probleem is alleen dat het achterwiel ongelagerd is.... tenminste, het wiel zelf. Bij de voorwielen zitten 2 lagers in de naaf die rondom de stilstaande as draaien maar bij het achterwiel is het de as die draait en staat het achterwiel stil ten opzichte van de achteras. De Tacx spaakspanbeugel kan ik dus niet gebruiken voor het achterwiel. Ik heb daarom eerst alle spaken een kwart slag gegeven (meer leek niet nodig). Om te zien of het wiel nog recht was, heb ik het wiel weer moeten monteren onder de Versatile. De trekhaakbeugel heb ik gebruikt als steunpunt; de fiets heb ik daarmee op 2 bakstenen laten steunen zodat het achterwiel los kwam van de grond. Direct heb ik ook de onderste steen gebuikt als 'ijkpunt' voor het richten van het wiel. Dat was duidelijk meer nodig dan bij de voorwielen.
Ik weet niet wat de ervaringen zijn met diverse spaakspansleutels bij andere mensen maar de veel geprezen Tacx spaaksleutels (die op 4 punten om de spaaknippel grijpen) vind ik vrij slecht. Daarmee heb ik al een paar nippels verknald. Gelukkig had de Simson-spaakspansleugel nog wel goed genoeg grip.
Ergens tijdens het klussen werd ik gebeld. Het was de lokale fietsenmaker. Ze kennen me daar vrij goed. Een verkoper (zelf ook ligfietser) belde me op met een vraag. Hij had een klant in de zaak die een Sinner Comfort rijdt en een nieuwe had besteld. Op de oude zitten richtingaanwijzers maar die waren niet fel genoeg volgens de eigenaar. Hij wilde dus fellere richtingaanwijzers hebben op z'n nieuw bestelde Comfort. De verkoper wist dat ik felle richtingaanwijzers op m'n Versatile heb zitten dus waagde hij een telefoontje naar mij in de hoop dat ik verder kon helpen. Hij hoopte dat ik een kant-en-klaar product had. Maar waar hij al bang voor was kreeg hij te horen: zelfbouw met een paar uur werk.
woensdag 25 oktober 2006
Eerste rondje met de Premiums
Komende dinsdag worden een aantal routes naar Zwolle toegereden met de meetfiets van de Fietsersbond. Dit is in het kader van de actie 'Fietsbalans'. Er worden vrijwilligers gevraagd om de routes mee te rijden met de 'meetfietser' om de weg te wijzen en eventueel commentaar te leveren bij de route.
Omdat ik de route Kampen-Zwolle enkele malen per jaar fiets, heb ik aangeboden om dat traject mee te rijden. Het stuk tussen 's Heerenbroek en Westenholte heb ik echter al tijden (maanden? jaren?) niet meer gefietst. Dat levert een mooi excuus op om de Premiums te testen. Ik ben daarom een klein rondje gaan fietsen van Stadshagen naar 's Heerenbroek, dan naar Westenholte en weer terug naar Stadshagen.
De Premiums rijden aangenaam licht. Ik kan niet direct een verschil voelen in rolweerstand in vergelijking met de Marathon Racers. Wat wel direct merkbaar is, is dat de Premiums veel stiller zijn. De Racers maken een wat zoemend geluid terwijl de Premiums 'stil' zijn.
Wat betreft de route tussen 's Heerenbroek en Westenholte: aan het einde van 's Heerenbroek werd ik onaangenaam verrast door 2 drempels op het (wat ik in het donker meende te herkennen als) fietspad. Ik zat met m'n hoofd tegen het Veratiledakje aan (gelukkig is dat zacht materiaal). Iets verder voelde ik nog zoiets als een stuk asfalt wat omhoog gedrukt was door een boomwortel. Verder is de route verder geen probleem; had ik ook niet verwacht want het was altijd recht-toe-recht-aan.
Wat betreft grip van de Premiums kan ik nog niet super veel zeggen. Hoewel ik in een dubbele 'S-bocht' die vanaf de fietsbrug tussen Westenholte en Stadshagen wel het rechter wieltje optilde. Erg nat is het wegdek niet dus echt goed testen kan ik niet maar ik heb wel de indruk dat ook op 'droog' wegdek de Premiums meer grip hebben dan de Racers.
Rondje van 11 kilometer met net geen 30 km/h op de teller.
Omdat ik de route Kampen-Zwolle enkele malen per jaar fiets, heb ik aangeboden om dat traject mee te rijden. Het stuk tussen 's Heerenbroek en Westenholte heb ik echter al tijden (maanden? jaren?) niet meer gefietst. Dat levert een mooi excuus op om de Premiums te testen. Ik ben daarom een klein rondje gaan fietsen van Stadshagen naar 's Heerenbroek, dan naar Westenholte en weer terug naar Stadshagen.
De Premiums rijden aangenaam licht. Ik kan niet direct een verschil voelen in rolweerstand in vergelijking met de Marathon Racers. Wat wel direct merkbaar is, is dat de Premiums veel stiller zijn. De Racers maken een wat zoemend geluid terwijl de Premiums 'stil' zijn.
Wat betreft de route tussen 's Heerenbroek en Westenholte: aan het einde van 's Heerenbroek werd ik onaangenaam verrast door 2 drempels op het (wat ik in het donker meende te herkennen als) fietspad. Ik zat met m'n hoofd tegen het Veratiledakje aan (gelukkig is dat zacht materiaal). Iets verder voelde ik nog zoiets als een stuk asfalt wat omhoog gedrukt was door een boomwortel. Verder is de route verder geen probleem; had ik ook niet verwacht want het was altijd recht-toe-recht-aan.
Wat betreft grip van de Premiums kan ik nog niet super veel zeggen. Hoewel ik in een dubbele 'S-bocht' die vanaf de fietsbrug tussen Westenholte en Stadshagen wel het rechter wieltje optilde. Erg nat is het wegdek niet dus echt goed testen kan ik niet maar ik heb wel de indruk dat ook op 'droog' wegdek de Premiums meer grip hebben dan de Racers.
Rondje van 11 kilometer met net geen 30 km/h op de teller.
KHE Premiums gemonteerd
Gisteren moest ik even flink remmen. Ik merkte weer dat de Marathon Racers duidelijk minder grip hebben op het wegdek als het nat is. Vandaar dat ik vandaag de KHE Premiums gemonteerd heb.
De fietscomputer krijgt ook even een reset om de bandomtrek in te voeren e.d.
Dit bericht gebruik ik even als kladblok.
Wielmaat 1:
Marathon Racers
Omtrek 1517
Gereden kilometers: 3707 km
Deze afstand wijzi ik naar de totaalafstand van 10103 km
Dit laatste wil ik onthouden in verband met slijtage. Ik ben benieuwd hoeveel kilometer ik kan rijden met een stel banden. Met de Racers moet ik wel in gedachten houden dat er één nagenoeg nieuw exemplaar bij zit omdat ik 1 vroegtijdig heb moeten vervangen door loslatenr 'rijrubber' van het carcas.
Wielmaat 2:
KHE Premiums
Omtrek 1513
[edit]
Hier maak ik toch 1515 van want de afstand van huis naar werk is 'ineens' een beetje minder geworden.
[/edit]Gereden kilometers stel ik nu in op 0 km
Ik ben benieuwd hoe de banden me gaan bevallen, hoe snel ze zijn en hoe lang ze meegaan.
De fietscomputer krijgt ook even een reset om de bandomtrek in te voeren e.d.
Dit bericht gebruik ik even als kladblok.
Wielmaat 1:
Marathon Racers
Omtrek 1517
Gereden kilometers: 3707 km
Deze afstand wijzi ik naar de totaalafstand van 10103 km
Dit laatste wil ik onthouden in verband met slijtage. Ik ben benieuwd hoeveel kilometer ik kan rijden met een stel banden. Met de Racers moet ik wel in gedachten houden dat er één nagenoeg nieuw exemplaar bij zit omdat ik 1 vroegtijdig heb moeten vervangen door loslatenr 'rijrubber' van het carcas.
Wielmaat 2:
KHE Premiums
Omtrek 1513
[edit]
Hier maak ik toch 1515 van want de afstand van huis naar werk is 'ineens' een beetje minder geworden.
[/edit]Gereden kilometers stel ik nu in op 0 km
Ik ben benieuwd hoe de banden me gaan bevallen, hoe snel ze zijn en hoe lang ze meegaan.
zaterdag 21 oktober 2006
Op verzoek: gebundelde ervaringen met de Garmin Quest
Versatilerijder Tom H. wil graag meer weten over de Garmin Quest. Ik ga er proberen een kort en bondig (dat gaat vast niet lukken) maar duidelijk verhaal van te maken.
Ontvangst:
van de Quest in de Versatile vind ik goed. Ik heb niet de indruk dat de kunststof kap ook maar enige negatieve invloed heeft. Ik heb met de ingebouwde antenne gereden waarbij ik deze niet uitgeklapt had; het schijnt dat je die in het horizontale vlak moet plaatsen voor betere ontvangst maar de ontvangst was goed genoeg. Ook heb ik een externe antenne gebruikt maar dat lijkt ook niet nodig. Ik heb wel eens wat mindere ontvangst gehad maar dat kwam door een dik bladerdek.
Beeldscherm:
Zeer goed af te lezen. In de Versatile is dat lastiger omdat daar minder daglicht binnenkomt. In de Versatile (of andere velomobiel) heb ik hem constant gevoed met de Versatile-accu. De verlichting van de Quest blijft dan branden. Op mijn Fujin had ik hem niet extern gevoed maar het beeldscherm is in daglicht (en zeker in zonlicht) goed af te lezen. Ik kan me helaas niet herinneren of de verlichting ook inschakelt op het moment dat er een kruising nadert.
Geluid:
Als je geen 'oortje' of luidspreker gebruikt, dan laat de Quest zich horen met piepjes als er een afslag nadert. Die piepjes zijn niet luid genoeg in de Versatile. In de Versatile zou ik dan ook aanraden om toch met 'oortje' of luidspreker te rijden. De meegeleverde luidspreker vind ik luid genoeg als hij in de hardste stand staat. Daarbij lag de luidspreker op de bodem van de fiets. Als je de luidspreker aan de openslaande klep monteert bij je oor in de buurt, dan zal hij veel zachter gezet kunnen worden. Met het oortje heb ik geen ervaring.
Op de Fujin heb ik dus gereden zonder gesproken instructies van 'Truus' maar heb ik geluisterd naar de piepjes en gekeken op het scherm. Het scherm zat op de Fujin pal voor m'n neus. 'Truus' heb ik niet echt gemist op de Fujin. In de Versatile zou ik 'Truus' wel missen omdat de piepjes niet luid genoeg zijn; het geluid van de Versatile is toch teveel en overstemt de piepjes van de Quest. Verder heb ik 'Truus' n de Versatile extra gewaardeerd omdat het schermpje niet voor m'n neus zat maar boven m'n linker arm. Ik wil nog kijken dat ik de Quest pal voor m'n neus kan plaatsen.
Montage:
Goed, de Quest wil ik dus voor m'n neus hebben. Dat betekent dat ik nog wel aan het knutselen moet gaan. Ik heb een tweetal ideeën: 1) Glad plaatje tegen de onderkant van de kap kleven en daar de zuignap op zetten. Dat zal wel een RAM-zuignap met arm moeten worden omdat de standaard meegeleverde zuignap een te kort armpje heeft. 2) De aluminium bevestigingsbeugel voor de fietscomputer verwijderen en daar een breder exemplaar voor in de plaats zetten waarbij er 2 bevestigingspunten gemonteerd worden zodat de fietscomputer maar ook de Quest daaraan gemonteerd kunnen worden (met de fietsstuursteun).
Bediening:
De bediening van de Quest is betrekkelijk eenvoudig maar...... je moet er wel even mee aan de gang voordat je door hebt hoe het in z'n werk gaat. Ik ben een 'trial-and-error'-persoon. Ik houd van heerlijk op knopjes drukken en niet van lezen van handleidingen. Ik heb wel wat gesnuffeld in de handleiding maar verreweg het meeste heb ik ontdekt door gewoon aan het 'pielen' te gaan. De plek waar je routes kan uitstippelen bijvoorbeeld is lastig te vinden totdat je ontdekt dat je de knop helemaal linksonder gewoon ingedrukt houdt. Het menu vind ik niet geheel logisch opgebouwd. Weet je het eenmaal dan bedient hij betrekkelijk vlot.
Software in de Quest:
Handig zijn de zogenaamde 'points of interest'. De eerste serieuze rit met de Quest was naar een congrescentrum. Die staat standaard geprogrammeerd. Je kan dus de instructie geven om van de huidige locatie te navigeren naar dat 'point of interest'. Ook kan je een willekeurig punt op de kaart aanklikken of het adres opzoeken.
Dat opzoeken gaat ook betrekkelijk eenvoudig. Je wil bijvoorbeeld op zoek naar een bepaalde straat in een bepaalde plaats in een bepaald land. Je krijgt eerst de vraag in welk land. Er zitten een paar landen in dus met de cursor kan je naar boven/beneden en het gewenste land aanklikken. Vervolgens moet je de woonplaats intikken. Gezien er geen toetsenbord in zit, wordt het alfabet in beeld weergegeven. Met de cursor kies je dan letter voor letter (dat gaat vrij vlot) de plaatsnaam. Stel dat ik bijvoorbeeld Zwolle zoek dan is na intikken van de Z alleen nog een lijst met plaatsnamen met een z in beeld, komt de W erbij dan wordt de lijst nog kleiner. Zie ik m'n plaats in de lijst staan, dan stop ik met de naam intikken en selecteer ik de plaats uit de lijst. Vervolgens op gelijke wijze nog het nummer intikken en rijden maar. Eventueel kan je ook meerdere 'via'-punten invoeren op gelijke wijze.
Software op de PC:
De standaard meegeleverde software heeft behoorlijk wat kaartmateriaal. Meer dan ik nodig heb in ieder geval. Heel Nederland staat erop. Maar.... de ellende met élk GPS-navigatie-apparaat is dat de fietspaden veelal ontbreken. Fietspaden naast wegen waar auto's mogen rijden staan er overigens vaak wel op.
De software genaamd 'Mapsource' is goed te bedienen. Je kan Routes en Tracks aanmaken. De Quest kan echter alleen met Routes overweg. Het handigst zijn de automatische routes. Je geeft begin- en eindpunt op en laat de software de route berekenen. Eventueel geef je wat 'via'punten op als je voorkeur hebt voor een route of 'verboden gebieden/wegen' als bepaalde gebieden vermeden moeten worden (kan ook met de Quest zelf). Ook kan je 'waypoints' aanmaken (kan ook met de Quest zelf). Eenmaal de route klaar dan even uploaden naar de Quest.
In plaats van een route kan je ook een track maken. Deze berekent niet de weg, daar zal je zelf de route moeten maken, je kan dan dus handmatig fietspaden laten gebruiken. De Quest kan niet overweg met Tracks maar met gratis software kan je een gemaakte track wel converteren naar een route. Het gebruik van tracks bevalt mij niet zo. De reden is vrij eenvoudig. Bij een track ziet de Quest een bocht als een afslag. 'Truus' (als je die gebruikt) zegt dan bijvoorbeeld 'sla hier linksaf' terwijl je gewoon met de weg mee gaat. Niet zo'n probleem natuurlijk. Maar als ik een track aanmaak waarbij ik een kruising bijvoorbeeld moet oversteken waarbij de weg op de kruising een lichte bocht naar rechts maakt dan zal de Quest mij de instructie geven rechtsaf te slaan in plaats van rechtdoor. Maar omdat ik toch een 'grote-wegen-rijder' ben zal ik niet snel een track aanmaken maar gewoon de geautomatiseerde routes gebruiken; dan heb je dat probleem niet. Verder kan een blik op het schermpje natuurlijk ook een boel onduidelijkheid wegwerken maar daarvoor is het wel zo prettig als de Quest pal voor je neus zit.
Een probleem met het kaartmateriaal is dat het niet altijd actueel is. Dat komt natuurlijk door situaties die gewijzigd worden maar ook door andere dingen. Bij mijn werk zijn er bijvoorbeeld wegen gepland (al jaren lang) die er nog niet liggen. Al eeen jaar of wat geleden kende bijvoorbeeld Routenet.nl die wegen al. Ook op het kaartmateriaal van de Quest staan die wegen al geprogrammeerd. Je kan dus op zo'n plek de instructie krijgen dat je moet afslaan terwijl de weg er nog helemaal niet is. Het omgekeerde komt ook voor. Hier in mijn woonplaats is sinds kort een nieuwe fietsbrug. Die fietsbrug is er dus al met ook een gewijzigde situatie voor auto's. Deze is echter niet op het kaartmateriaal aanwezig. Vermoedelijk ligt het dus aan de gemeente die wel/niet bepaalde plannen doorgeeft aan de 'kaartmakers'. Grote ellende verwacht ik er overigens niet door want als je verkeerd rijdt (of een andere route kiest dan aangegeven is) dan kan je de Quest de route laten herberekenen zodat je via een andere route je bestemming kan benaderen. Dit werkt overigens NIET met tracks.
Maar goed, de software is vrij eenvoudig vind ik. Eventueel kan je nog topografische kaarten inladen waar meer/andere fietspaden op staan. De combinatie van de standaardkaarten en de topokaarten maakt de boel toch vrij compleet.
Het gebruik van herberekenen:
In één woord: HEERLIJK.
Ik ben al een paar keer verkeerd gereden. De Quest stond ingesteld dat hij me vroeg om wel/niet te herberekenen. Op de kaart keek ik even hoe ik verkeerd gereden was. Stel dat ik een parallelweg te pakken had met een eindje verderop de mogelijkheid om de route weer op te pakken, dan liet ik niet herberekenen. Als ik te ver van de route af zat, heb ik hem wel laten herberekenen.
Het feit dat de boel eigenlijk niet geschikt is voor de fiets heb ik ook een keer duidelijk meegemaakt. Op een rotonde werd ik bij 3/4e eraf gestuurd (Truus zegt dan: "Rijd de rotonde op en ga de 3e afslag rechts"). Dat was echter verboden voor fietsers (rond wit bord met rode rand en zwarte fiets erop). Dat was even schrikken en in de ankers, keren en de rotonde nog een keer rondrijden. Toen heb ik de fietsafslag genomen. Deze liet mij een flink aantal meters extra rijden terwijl het 'verboden stuk' nog geen 30 meter was. Maar goed.... Je ogen en oren moet je gewoon blijven gebruiken. Gelukkig kan je wel méér je ogen/oren gebruiken dan wanneer je met een gewone kaart of routebeschrijving rijdt.
De Quest kan dan misschien niet met tracks rijden, hij kan ze wél maken. Tijdens het rijden slaat hij de route op als een track. Deze kan je vervolgens op de computer weer bekijken. Snelheden en hoogtes vallen ook netjes terug te vinden. Ook leuk is dat je de route kan laten weergeven op Google Earth (niet de online versie maar de versie die je op je pc kan zetten). Je kan dan achteraf bijvoorbeeld heel leuk zien waar je verkeerd gereden bent en hoe het de volgende keer (als die komt) beter kan.
Maar een voorbeeldje van de route in Google Earth:
Je kan met Google Earth ook nog verder inzoomen tot op straatniveau. Dezelfde blauwe lijn zie je dan door de straten lopen.
Tja.... het was te verwachten: toch weer een groot verhaal maar ik hoop dat je er wat aan hebt.
Ontvangst:
van de Quest in de Versatile vind ik goed. Ik heb niet de indruk dat de kunststof kap ook maar enige negatieve invloed heeft. Ik heb met de ingebouwde antenne gereden waarbij ik deze niet uitgeklapt had; het schijnt dat je die in het horizontale vlak moet plaatsen voor betere ontvangst maar de ontvangst was goed genoeg. Ook heb ik een externe antenne gebruikt maar dat lijkt ook niet nodig. Ik heb wel eens wat mindere ontvangst gehad maar dat kwam door een dik bladerdek.
Beeldscherm:
Zeer goed af te lezen. In de Versatile is dat lastiger omdat daar minder daglicht binnenkomt. In de Versatile (of andere velomobiel) heb ik hem constant gevoed met de Versatile-accu. De verlichting van de Quest blijft dan branden. Op mijn Fujin had ik hem niet extern gevoed maar het beeldscherm is in daglicht (en zeker in zonlicht) goed af te lezen. Ik kan me helaas niet herinneren of de verlichting ook inschakelt op het moment dat er een kruising nadert.
Geluid:
Als je geen 'oortje' of luidspreker gebruikt, dan laat de Quest zich horen met piepjes als er een afslag nadert. Die piepjes zijn niet luid genoeg in de Versatile. In de Versatile zou ik dan ook aanraden om toch met 'oortje' of luidspreker te rijden. De meegeleverde luidspreker vind ik luid genoeg als hij in de hardste stand staat. Daarbij lag de luidspreker op de bodem van de fiets. Als je de luidspreker aan de openslaande klep monteert bij je oor in de buurt, dan zal hij veel zachter gezet kunnen worden. Met het oortje heb ik geen ervaring.
Op de Fujin heb ik dus gereden zonder gesproken instructies van 'Truus' maar heb ik geluisterd naar de piepjes en gekeken op het scherm. Het scherm zat op de Fujin pal voor m'n neus. 'Truus' heb ik niet echt gemist op de Fujin. In de Versatile zou ik 'Truus' wel missen omdat de piepjes niet luid genoeg zijn; het geluid van de Versatile is toch teveel en overstemt de piepjes van de Quest. Verder heb ik 'Truus' n de Versatile extra gewaardeerd omdat het schermpje niet voor m'n neus zat maar boven m'n linker arm. Ik wil nog kijken dat ik de Quest pal voor m'n neus kan plaatsen.
Montage:
Goed, de Quest wil ik dus voor m'n neus hebben. Dat betekent dat ik nog wel aan het knutselen moet gaan. Ik heb een tweetal ideeën: 1) Glad plaatje tegen de onderkant van de kap kleven en daar de zuignap op zetten. Dat zal wel een RAM-zuignap met arm moeten worden omdat de standaard meegeleverde zuignap een te kort armpje heeft. 2) De aluminium bevestigingsbeugel voor de fietscomputer verwijderen en daar een breder exemplaar voor in de plaats zetten waarbij er 2 bevestigingspunten gemonteerd worden zodat de fietscomputer maar ook de Quest daaraan gemonteerd kunnen worden (met de fietsstuursteun).
Bediening:
De bediening van de Quest is betrekkelijk eenvoudig maar...... je moet er wel even mee aan de gang voordat je door hebt hoe het in z'n werk gaat. Ik ben een 'trial-and-error'-persoon. Ik houd van heerlijk op knopjes drukken en niet van lezen van handleidingen. Ik heb wel wat gesnuffeld in de handleiding maar verreweg het meeste heb ik ontdekt door gewoon aan het 'pielen' te gaan. De plek waar je routes kan uitstippelen bijvoorbeeld is lastig te vinden totdat je ontdekt dat je de knop helemaal linksonder gewoon ingedrukt houdt. Het menu vind ik niet geheel logisch opgebouwd. Weet je het eenmaal dan bedient hij betrekkelijk vlot.
Software in de Quest:
Handig zijn de zogenaamde 'points of interest'. De eerste serieuze rit met de Quest was naar een congrescentrum. Die staat standaard geprogrammeerd. Je kan dus de instructie geven om van de huidige locatie te navigeren naar dat 'point of interest'. Ook kan je een willekeurig punt op de kaart aanklikken of het adres opzoeken.
Dat opzoeken gaat ook betrekkelijk eenvoudig. Je wil bijvoorbeeld op zoek naar een bepaalde straat in een bepaalde plaats in een bepaald land. Je krijgt eerst de vraag in welk land. Er zitten een paar landen in dus met de cursor kan je naar boven/beneden en het gewenste land aanklikken. Vervolgens moet je de woonplaats intikken. Gezien er geen toetsenbord in zit, wordt het alfabet in beeld weergegeven. Met de cursor kies je dan letter voor letter (dat gaat vrij vlot) de plaatsnaam. Stel dat ik bijvoorbeeld Zwolle zoek dan is na intikken van de Z alleen nog een lijst met plaatsnamen met een z in beeld, komt de W erbij dan wordt de lijst nog kleiner. Zie ik m'n plaats in de lijst staan, dan stop ik met de naam intikken en selecteer ik de plaats uit de lijst. Vervolgens op gelijke wijze nog het nummer intikken en rijden maar. Eventueel kan je ook meerdere 'via'-punten invoeren op gelijke wijze.
Software op de PC:
De standaard meegeleverde software heeft behoorlijk wat kaartmateriaal. Meer dan ik nodig heb in ieder geval. Heel Nederland staat erop. Maar.... de ellende met élk GPS-navigatie-apparaat is dat de fietspaden veelal ontbreken. Fietspaden naast wegen waar auto's mogen rijden staan er overigens vaak wel op.
De software genaamd 'Mapsource' is goed te bedienen. Je kan Routes en Tracks aanmaken. De Quest kan echter alleen met Routes overweg. Het handigst zijn de automatische routes. Je geeft begin- en eindpunt op en laat de software de route berekenen. Eventueel geef je wat 'via'punten op als je voorkeur hebt voor een route of 'verboden gebieden/wegen' als bepaalde gebieden vermeden moeten worden (kan ook met de Quest zelf). Ook kan je 'waypoints' aanmaken (kan ook met de Quest zelf). Eenmaal de route klaar dan even uploaden naar de Quest.
In plaats van een route kan je ook een track maken. Deze berekent niet de weg, daar zal je zelf de route moeten maken, je kan dan dus handmatig fietspaden laten gebruiken. De Quest kan niet overweg met Tracks maar met gratis software kan je een gemaakte track wel converteren naar een route. Het gebruik van tracks bevalt mij niet zo. De reden is vrij eenvoudig. Bij een track ziet de Quest een bocht als een afslag. 'Truus' (als je die gebruikt) zegt dan bijvoorbeeld 'sla hier linksaf' terwijl je gewoon met de weg mee gaat. Niet zo'n probleem natuurlijk. Maar als ik een track aanmaak waarbij ik een kruising bijvoorbeeld moet oversteken waarbij de weg op de kruising een lichte bocht naar rechts maakt dan zal de Quest mij de instructie geven rechtsaf te slaan in plaats van rechtdoor. Maar omdat ik toch een 'grote-wegen-rijder' ben zal ik niet snel een track aanmaken maar gewoon de geautomatiseerde routes gebruiken; dan heb je dat probleem niet. Verder kan een blik op het schermpje natuurlijk ook een boel onduidelijkheid wegwerken maar daarvoor is het wel zo prettig als de Quest pal voor je neus zit.
Een probleem met het kaartmateriaal is dat het niet altijd actueel is. Dat komt natuurlijk door situaties die gewijzigd worden maar ook door andere dingen. Bij mijn werk zijn er bijvoorbeeld wegen gepland (al jaren lang) die er nog niet liggen. Al eeen jaar of wat geleden kende bijvoorbeeld Routenet.nl die wegen al. Ook op het kaartmateriaal van de Quest staan die wegen al geprogrammeerd. Je kan dus op zo'n plek de instructie krijgen dat je moet afslaan terwijl de weg er nog helemaal niet is. Het omgekeerde komt ook voor. Hier in mijn woonplaats is sinds kort een nieuwe fietsbrug. Die fietsbrug is er dus al met ook een gewijzigde situatie voor auto's. Deze is echter niet op het kaartmateriaal aanwezig. Vermoedelijk ligt het dus aan de gemeente die wel/niet bepaalde plannen doorgeeft aan de 'kaartmakers'. Grote ellende verwacht ik er overigens niet door want als je verkeerd rijdt (of een andere route kiest dan aangegeven is) dan kan je de Quest de route laten herberekenen zodat je via een andere route je bestemming kan benaderen. Dit werkt overigens NIET met tracks.
Maar goed, de software is vrij eenvoudig vind ik. Eventueel kan je nog topografische kaarten inladen waar meer/andere fietspaden op staan. De combinatie van de standaardkaarten en de topokaarten maakt de boel toch vrij compleet.
Het gebruik van herberekenen:
In één woord: HEERLIJK.
Ik ben al een paar keer verkeerd gereden. De Quest stond ingesteld dat hij me vroeg om wel/niet te herberekenen. Op de kaart keek ik even hoe ik verkeerd gereden was. Stel dat ik een parallelweg te pakken had met een eindje verderop de mogelijkheid om de route weer op te pakken, dan liet ik niet herberekenen. Als ik te ver van de route af zat, heb ik hem wel laten herberekenen.
Het feit dat de boel eigenlijk niet geschikt is voor de fiets heb ik ook een keer duidelijk meegemaakt. Op een rotonde werd ik bij 3/4e eraf gestuurd (Truus zegt dan: "Rijd de rotonde op en ga de 3e afslag rechts"). Dat was echter verboden voor fietsers (rond wit bord met rode rand en zwarte fiets erop). Dat was even schrikken en in de ankers, keren en de rotonde nog een keer rondrijden. Toen heb ik de fietsafslag genomen. Deze liet mij een flink aantal meters extra rijden terwijl het 'verboden stuk' nog geen 30 meter was. Maar goed.... Je ogen en oren moet je gewoon blijven gebruiken. Gelukkig kan je wel méér je ogen/oren gebruiken dan wanneer je met een gewone kaart of routebeschrijving rijdt.
De Quest kan dan misschien niet met tracks rijden, hij kan ze wél maken. Tijdens het rijden slaat hij de route op als een track. Deze kan je vervolgens op de computer weer bekijken. Snelheden en hoogtes vallen ook netjes terug te vinden. Ook leuk is dat je de route kan laten weergeven op Google Earth (niet de online versie maar de versie die je op je pc kan zetten). Je kan dan achteraf bijvoorbeeld heel leuk zien waar je verkeerd gereden bent en hoe het de volgende keer (als die komt) beter kan.
Maar een voorbeeldje van de route in Google Earth:
Je kan met Google Earth ook nog verder inzoomen tot op straatniveau. Dezelfde blauwe lijn zie je dan door de straten lopen.
Tja.... het was te verwachten: toch weer een groot verhaal maar ik hoop dat je er wat aan hebt.
Op verzoek: bagage in de Versatile
Buiten mijn weblog om werd ik door een Duitse lezer van mijn weblog (Martin K.) benaderd met de vraag naar bagagemogelijkheden in de Versatile. De vraagsteller heeft zelf een Alleweder uit 1997 die hij zelf in elkaar gezet heeft.
Dezelfde vraag heeft mij ook bezig gehouden toen ik de overstap van Alleweder naar de Versatile wilde maken. Een kant en klaar antwoord heb ik niet maar ik zal m'n best doen om toch de boel goed te beschrijven.
Ik begin met de Alleweder:
Omdat de Alleweder de trapas op een vaste plek heeft zitten, kan afstand tussen stoel en trappers dus alleen veranderd worden door de stoel naar voren/achteren te schuiven. Bij de Versatile is dat een klein beetje anders omdat daar de trapas wel op vier posities geplaatst kan worden maar ook de stoel naar voren en achteren geschoven kan worden. Maar goed, de Alleweder dus.
Ik heb vrij korte benen. Dat betekende bij de Alleweder dat ik de stoel vrij ver naar voren moest plaatsen. Dat leverde achter de stoel een flinke ruimte op. Mijn dikke schooltas paste in de Alleweder dan ook gewoon achter de stoel. Maar ook in de staart kon ik de schooltas met gemak wegdrukken.
Mensen die langer zijn hebben automatisch minder ruimte achter de stoel en dus ook minder totaalruimte in de Alleweder. Vandaar dat het voor mij lastig is een vergelijk te geven tussen de bagageruimte in de Versatile en de Alleweder.
De Versatile:
De beschikbare ruimte is lastig te vergelijken met de Alleweder omdat de ruimtes totaal anders zijn. Om een duidelijker beeld te krijgen (of in ieder geval te proberen) heb ik allereerst 2 foto's over elkaar geplakt met de Alleweder en de Versatile. Hierbij heb ik uiteraard wel de schaal van beide foto's gelijk genomen. De voorwielen heb ik op elkaar geplakt. Als ik dan de voorste foto 50% laat doorschijnen dan zie je dus de achterste foto er doorheen.
Voordat iemand heel vreemd gaat zitten kijken: ik heb de Versatile gespiegeld; je zit dus tegen de LINKERkant van de Versatile aan te loeren en niet tegen de rechter kant. De achterbrug is in werkelijkheid aan de linkerkant zichtbaar. Aan de rechterkant zit in werkelijkheid nog flink meer bagageruimte.
Er zijn wat dingen die mij opvallen:
1) De afstand tussen de voorwielen/achterwiel is bij de Alleweder kleiner dan bij de Versatile. Ik dacht altijd dat die afstand gelijk was. Niet dus. Dit betekent natuurlijk wel dat er daarmee ín de Versatile meer ruimte is wat dat betreft.
2) De afstand van staart tot voorwielen is bij beide fietsen gelijk waarmee de afstand van voorwielen tot neus bij de Versatile dus 7 cm korter is (de Versatile is in totaal ook 7 centimeter korter dan de Alleweder)
Als ik een andere foto pak van de Versatile waarbij het dekje gemonteerd is en waarbij de Versatile wel van de rechterkant geschoten is, dan zien we dit:
Nu heb ik mijn hoofd op de juiste plek in de Versatile geplakt. Het valt me direct op dat de achterwielen ongeveer gelijk zitten ten opzichte van mijn hoofd. De wielen van de Versatile zitten een stuk verder naar onderen maar bedenk dat mijn gewicht de veerpoten van de Alleweder wel heeft ingedrukt omdat ik op de foto wél in de Alleweder zit maar niet in de Versatile. Verder heb ik het idee dat je in de Versatile ook daadwerkelijk wat hoger zit want niet alleen de wielen steken aan de odnerkant uit maar ook de bodem van de Versatile.
De neus van de Versatile lijkt vérder naar voren te zitten dan de Alleweder. Het is allemaal wat giswerk helaas dus hoe reëel het is, weet ik niet.
De staart van de Alleweder steekt nog een aardig stuk uit naar achteren in vergelijking met de Versatile. De rolbeugel van de Versatile is duidelijk een stuk hoger dan de staart van de Alleweder.
Maar hoe zit het nu met de werkelijke ruimte in de fiets? De vlakke laadvloer van de staart van de Alleweder is érg praktisch. Met boodschappen doen pakte ik gewoon een kartonnen doos, daar deed ik de boodschappen in en drukte de doos zo in de staart weg. Met de Versatile kan dat niet omdat daar geen vlakke laadvloer in zit. Goed, naast de zitting dan wel maar daar zet je niet een hele doos neer. In de Alleweder drukte ik ook zonder problemen een hele tray van 12 kartonnen melkpakken van 1 liter weg en desnoods ook nog achter de stoel een tray. Met de Versatile gaat dat ook minder makkelijk. Maar netto denk ik dat de ruimte in de Versatile een stuk groter is.
De staart is dan wel iets korter maar ook een stuk hoger. Daarbij is de staart van de Alleweder niet gemakkelijk voor de volle hoogte te gebruiken door de rand boven het gat van de staart in de Alleweder. Verder is er naast de wielkasten in de Versatile ook meer ruimte, zeker aan de rechterkant van het achterwiel. Aan de linkerkant is ook nog genoeg ruimte om gewoon een complete reserveband neer te zetten en dan heb je nog wel een beetje ruimte over.
Toen ik voor het eerst ging kijken naar de Versatile, heb ik m'n Alleweder volgepropt met zoveel mogelijk schoolspullen. Dat was m'n schooltas, m'n fototas en nog een tas met droge kleding. Daarmee zat de Alleweder al vrij vol. Toen ik het overpakte in de test-Versatile bleek die hoeveelheid bagage er zo ingedrukt te kunnen worden.
Inmiddels heb ik andere tassen, andere fotospullen e.d. maar ik zal toch zoveel mogelijk spul in de fiets wegdrukken om een idee te geven hoeveel erin gaat.
Eerst maar even een foto van de reserveband (die ik in een vuilniszak heb zitten om de rest van de bagage schoon te houden én om ook te voorkomen dat er zand in de buitenband komt te liggen):
De rolbeugel in de staart:
De opening is ongeveer 30 centimeter breed aan de onderkant.
De hoogte van de onderkant van het netje (bovenop de wielkast) tot de bovenkant van het midden van de staart is ongeveer 32 centimeter. Aan de achterkant is hij uiteraard lager en aan de voorkant hoger. Ik heb gemeten bij het bevestigingspunt van de tilbeugel:
De zooi die ik momenteel in de staart heb liggen:
1) 3 vouwbuitenbanden (deze heb ik normaal gesproken niet mee)
2) reservebril
3) fietsjack voor pech onderweg zodat ik niet teveel afkoel; ik kan dan dit jasje aantrekken
4) Pet
5) Handschoenen, muts, kolletje. Allemaal voor in de winter als het koud is.
6) Standaard afdekzeiltje van de Versatile. Deze gebruik ik niet als het dekje gemonteerd zit
7) Een paar vuilniszakken. Altijd handig
8) Plastic zakje met daarin een plastic bakje met daar weer in een rol toiletpapier. Multifunctioneel spul. Vuile handen afvegen of natuurlijk het achterwerk mocht ik op een lange tocht onverhoopt nodig moeten.
Dat hele zooitje druk ik zonder proppen weg in het netje in de rolbeugel:
Dan nog wat andere bagage bestaande uit een fototas met een lengte van 4 centimeter, een Ortliebtas met daarin wat schoolspullen (deze zit momenteel niet propvol overigens) en een rugtasje die ik volgepropt heb met 2 dikke jassen. Ter indicatie: de hele rij tassen is 90 cm:
Het inladen:
De fototas eerst rechts achter de stoel:
Daarachter past ook nog flink wat. M'n schooltas (Ortlieb) bijvoorbeeld. Die laatste zit dus niet bomvol maar er past nog heel wat meer in de schooltas voordat hij niet meer in de staart zou passen:
De dikke rugtas die volgepropt zit met jassen doe ik linksachter de stoel:
De stoel kan ik zonder problemen omklappen:
De spanzitting zelf neemt minimale ruimte in beslag. Hierdoor is er ónder de stoel ook nog flink wat ruimte beschikbaar:
Zelfs in de staart kan nog heel wat weggedrukt worden:
Het gaat dan niet om grote volumes maar om kleinere pakketjes.
Normaal gesproken ligt mijn schooltas op de plek van de fototas. Als ik mijn fototas wel mee heb, dan staat die zoals op de foto. De schooltas ligt dan meestal op de plek waar op de foto het rugtasje met jassen ligt. Het rugtasje (met droge trui) ligt dan boven op de fototas.
Er past dus nog veel meer in de Versatile. Als ik hem écht propvol zou moeten drukken dan zou ik kleinere pakketjes gaan maken. Er past dan denk ik bijna 2x zoveel in als ik nu heb gedaan. Er zijn in de staart nog flink wat loze ruimtes en ook de ruimte onder en naast de zitting is nog niet benut.
Martin, ik hoop dat je hier voldoende informatie aan hebt. Wellicht kome je er in de toekomst ook toe om een Versatile aan te schaffen.
Dezelfde vraag heeft mij ook bezig gehouden toen ik de overstap van Alleweder naar de Versatile wilde maken. Een kant en klaar antwoord heb ik niet maar ik zal m'n best doen om toch de boel goed te beschrijven.
Ik begin met de Alleweder:
Omdat de Alleweder de trapas op een vaste plek heeft zitten, kan afstand tussen stoel en trappers dus alleen veranderd worden door de stoel naar voren/achteren te schuiven. Bij de Versatile is dat een klein beetje anders omdat daar de trapas wel op vier posities geplaatst kan worden maar ook de stoel naar voren en achteren geschoven kan worden. Maar goed, de Alleweder dus.
Ik heb vrij korte benen. Dat betekende bij de Alleweder dat ik de stoel vrij ver naar voren moest plaatsen. Dat leverde achter de stoel een flinke ruimte op. Mijn dikke schooltas paste in de Alleweder dan ook gewoon achter de stoel. Maar ook in de staart kon ik de schooltas met gemak wegdrukken.
Mensen die langer zijn hebben automatisch minder ruimte achter de stoel en dus ook minder totaalruimte in de Alleweder. Vandaar dat het voor mij lastig is een vergelijk te geven tussen de bagageruimte in de Versatile en de Alleweder.
De Versatile:
De beschikbare ruimte is lastig te vergelijken met de Alleweder omdat de ruimtes totaal anders zijn. Om een duidelijker beeld te krijgen (of in ieder geval te proberen) heb ik allereerst 2 foto's over elkaar geplakt met de Alleweder en de Versatile. Hierbij heb ik uiteraard wel de schaal van beide foto's gelijk genomen. De voorwielen heb ik op elkaar geplakt. Als ik dan de voorste foto 50% laat doorschijnen dan zie je dus de achterste foto er doorheen.
Voordat iemand heel vreemd gaat zitten kijken: ik heb de Versatile gespiegeld; je zit dus tegen de LINKERkant van de Versatile aan te loeren en niet tegen de rechter kant. De achterbrug is in werkelijkheid aan de linkerkant zichtbaar. Aan de rechterkant zit in werkelijkheid nog flink meer bagageruimte.
Er zijn wat dingen die mij opvallen:
1) De afstand tussen de voorwielen/achterwiel is bij de Alleweder kleiner dan bij de Versatile. Ik dacht altijd dat die afstand gelijk was. Niet dus. Dit betekent natuurlijk wel dat er daarmee ín de Versatile meer ruimte is wat dat betreft.
2) De afstand van staart tot voorwielen is bij beide fietsen gelijk waarmee de afstand van voorwielen tot neus bij de Versatile dus 7 cm korter is (de Versatile is in totaal ook 7 centimeter korter dan de Alleweder)
Als ik een andere foto pak van de Versatile waarbij het dekje gemonteerd is en waarbij de Versatile wel van de rechterkant geschoten is, dan zien we dit:
Nu heb ik mijn hoofd op de juiste plek in de Versatile geplakt. Het valt me direct op dat de achterwielen ongeveer gelijk zitten ten opzichte van mijn hoofd. De wielen van de Versatile zitten een stuk verder naar onderen maar bedenk dat mijn gewicht de veerpoten van de Alleweder wel heeft ingedrukt omdat ik op de foto wél in de Alleweder zit maar niet in de Versatile. Verder heb ik het idee dat je in de Versatile ook daadwerkelijk wat hoger zit want niet alleen de wielen steken aan de odnerkant uit maar ook de bodem van de Versatile.
De neus van de Versatile lijkt vérder naar voren te zitten dan de Alleweder. Het is allemaal wat giswerk helaas dus hoe reëel het is, weet ik niet.
De staart van de Alleweder steekt nog een aardig stuk uit naar achteren in vergelijking met de Versatile. De rolbeugel van de Versatile is duidelijk een stuk hoger dan de staart van de Alleweder.
Maar hoe zit het nu met de werkelijke ruimte in de fiets? De vlakke laadvloer van de staart van de Alleweder is érg praktisch. Met boodschappen doen pakte ik gewoon een kartonnen doos, daar deed ik de boodschappen in en drukte de doos zo in de staart weg. Met de Versatile kan dat niet omdat daar geen vlakke laadvloer in zit. Goed, naast de zitting dan wel maar daar zet je niet een hele doos neer. In de Alleweder drukte ik ook zonder problemen een hele tray van 12 kartonnen melkpakken van 1 liter weg en desnoods ook nog achter de stoel een tray. Met de Versatile gaat dat ook minder makkelijk. Maar netto denk ik dat de ruimte in de Versatile een stuk groter is.
De staart is dan wel iets korter maar ook een stuk hoger. Daarbij is de staart van de Alleweder niet gemakkelijk voor de volle hoogte te gebruiken door de rand boven het gat van de staart in de Alleweder. Verder is er naast de wielkasten in de Versatile ook meer ruimte, zeker aan de rechterkant van het achterwiel. Aan de linkerkant is ook nog genoeg ruimte om gewoon een complete reserveband neer te zetten en dan heb je nog wel een beetje ruimte over.
Toen ik voor het eerst ging kijken naar de Versatile, heb ik m'n Alleweder volgepropt met zoveel mogelijk schoolspullen. Dat was m'n schooltas, m'n fototas en nog een tas met droge kleding. Daarmee zat de Alleweder al vrij vol. Toen ik het overpakte in de test-Versatile bleek die hoeveelheid bagage er zo ingedrukt te kunnen worden.
Inmiddels heb ik andere tassen, andere fotospullen e.d. maar ik zal toch zoveel mogelijk spul in de fiets wegdrukken om een idee te geven hoeveel erin gaat.
Eerst maar even een foto van de reserveband (die ik in een vuilniszak heb zitten om de rest van de bagage schoon te houden én om ook te voorkomen dat er zand in de buitenband komt te liggen):
De rolbeugel in de staart:
De opening is ongeveer 30 centimeter breed aan de onderkant.
De hoogte van de onderkant van het netje (bovenop de wielkast) tot de bovenkant van het midden van de staart is ongeveer 32 centimeter. Aan de achterkant is hij uiteraard lager en aan de voorkant hoger. Ik heb gemeten bij het bevestigingspunt van de tilbeugel:
De zooi die ik momenteel in de staart heb liggen:
1) 3 vouwbuitenbanden (deze heb ik normaal gesproken niet mee)
2) reservebril
3) fietsjack voor pech onderweg zodat ik niet teveel afkoel; ik kan dan dit jasje aantrekken
4) Pet
5) Handschoenen, muts, kolletje. Allemaal voor in de winter als het koud is.
6) Standaard afdekzeiltje van de Versatile. Deze gebruik ik niet als het dekje gemonteerd zit
7) Een paar vuilniszakken. Altijd handig
8) Plastic zakje met daarin een plastic bakje met daar weer in een rol toiletpapier. Multifunctioneel spul. Vuile handen afvegen of natuurlijk het achterwerk mocht ik op een lange tocht onverhoopt nodig moeten.
Dat hele zooitje druk ik zonder proppen weg in het netje in de rolbeugel:
Dan nog wat andere bagage bestaande uit een fototas met een lengte van 4 centimeter, een Ortliebtas met daarin wat schoolspullen (deze zit momenteel niet propvol overigens) en een rugtasje die ik volgepropt heb met 2 dikke jassen. Ter indicatie: de hele rij tassen is 90 cm:
Het inladen:
De fototas eerst rechts achter de stoel:
Daarachter past ook nog flink wat. M'n schooltas (Ortlieb) bijvoorbeeld. Die laatste zit dus niet bomvol maar er past nog heel wat meer in de schooltas voordat hij niet meer in de staart zou passen:
De dikke rugtas die volgepropt zit met jassen doe ik linksachter de stoel:
De stoel kan ik zonder problemen omklappen:
De spanzitting zelf neemt minimale ruimte in beslag. Hierdoor is er ónder de stoel ook nog flink wat ruimte beschikbaar:
Zelfs in de staart kan nog heel wat weggedrukt worden:
Het gaat dan niet om grote volumes maar om kleinere pakketjes.
Normaal gesproken ligt mijn schooltas op de plek van de fototas. Als ik mijn fototas wel mee heb, dan staat die zoals op de foto. De schooltas ligt dan meestal op de plek waar op de foto het rugtasje met jassen ligt. Het rugtasje (met droge trui) ligt dan boven op de fototas.
Er past dus nog veel meer in de Versatile. Als ik hem écht propvol zou moeten drukken dan zou ik kleinere pakketjes gaan maken. Er past dan denk ik bijna 2x zoveel in als ik nu heb gedaan. Er zijn in de staart nog flink wat loze ruimtes en ook de ruimte onder en naast de zitting is nog niet benut.
Martin, ik hoop dat je hier voldoende informatie aan hebt. Wellicht kome je er in de toekomst ook toe om een Versatile aan te schaffen.
vrijdag 20 oktober 2006
Nat en glad
Vandaag was het wegdek aardig nat van wat regen. De Schwalbe Marathon Racers lijken nu toch echt minder grip te krijgen op de weg. In bochten gebeurt het nu met enige regelmaat dat het achterwiel wat begint te driften en zo af en toe ook de voorwielen. Tijd dus om de KHE Premiums te monteren. Maar ik wacht daar nog een week mee. Voor mij is de herfstvakantie aangebroken en dat betekent minder fietsen. Ik wil eigenlijk de banden wisselen tussen 2 opeenvolgende regenachtige dagen zodat ik goed verschil kan merken in grip en in snelheid. Tja, of ik moet een keer halverwege een rit de banden verwisselen. Ik zie nog wel maar ik weet wel dat binnen nu en zeer binnenkort een stel KHE's onder m'n fiets komen te liggen.
Spoolderbergweg weer gewijzigd
Gistermiddag meende ik te zien dat ze op de kruising 'Spoolderbergweg-Katerveer/Engelse Werk' aan het werk zouden gaan. Vandaag werd dat vermoeden bevestigd. De lange trottoirband tussen de 2 rijstroken in is voor een flink gedeelte verwijderd (een meter of 6 naar schatting). Hiermee heeft de gemeente weer de gelegenheid gecreëerd om toch linksaf te kunnen slaan richting Katerveer. Ik ben hier erg blij mee en vermoedelijk nog wel meer fietsers met mij die dagelijks die afslag nemen (op de momenten dat ik er rijd zie ik 's ochtends regelmatig al 2 of 3 andere personen naar Katerveer rijden vanaf de IJsselbrug en 's middags ook met enige regelmaat iemand.... en dat is dus alleen op het korte moment dat ik er ben; op andere momenten zullen er vast ook mensen rijden).
Hoe het in de winter met gladheid zal gaan, is nog even afwachten. Maar als je van de IJsselbrug afkomt en je slaat rechtsaf, rijd je niet meer recht op de trottoirband af. Ook als je rechtsaf geslagen bent, komt die trottoirband pas een paar meter verderop. Je zal in ieder geval niet meer bruut over die trottoirband kunnen stuiteren schat ik in. Ik hoop dat dit allemaal beter gaat bevallen (het linksaf slaan in ieder geval wel).
Maar Gemeente Zwolle: "Hartelijk dank!"
Hoe het in de winter met gladheid zal gaan, is nog even afwachten. Maar als je van de IJsselbrug afkomt en je slaat rechtsaf, rijd je niet meer recht op de trottoirband af. Ook als je rechtsaf geslagen bent, komt die trottoirband pas een paar meter verderop. Je zal in ieder geval niet meer bruut over die trottoirband kunnen stuiteren schat ik in. Ik hoop dat dit allemaal beter gaat bevallen (het linksaf slaan in ieder geval wel).
Maar Gemeente Zwolle: "Hartelijk dank!"
Stelletje eikels!
Fiets ik rustig op het fietspad, wordt m'n fiets ineens gebombardeerd door een stel eikels.... euhm.... nee..... mét een stel eikels.
Gelukkig hebben we het hier niet over rebelse jeugd (of rebelse oudjes ;-) ) maar gewoon over de herfst. Met de korter wordende dagen en de dalende temperaturen komen de blaadjes en allerhande andere dingen van de bomen vallen waaronder eikels. Door een vlaag wind kwamen wat takken van een boom waar ik onderdoor reed flink in beweging. Het gevolg was dat er flink wat eikels naar beneden kwamen vallen. Het dakje beschermt m'n hoofd geweldig goed tegen dat 'natuurgeweld'. De eikels die op de kap van de fiets vallen laten dat duidelijk horen; het maakt flink wat herrie zodra een eikel op de kap stuitert. Gelukkig kan het ABS van de Versatile veel hebben.
Gelukkig hebben we het hier niet over rebelse jeugd (of rebelse oudjes ;-) ) maar gewoon over de herfst. Met de korter wordende dagen en de dalende temperaturen komen de blaadjes en allerhande andere dingen van de bomen vallen waaronder eikels. Door een vlaag wind kwamen wat takken van een boom waar ik onderdoor reed flink in beweging. Het gevolg was dat er flink wat eikels naar beneden kwamen vallen. Het dakje beschermt m'n hoofd geweldig goed tegen dat 'natuurgeweld'. De eikels die op de kap van de fiets vallen laten dat duidelijk horen; het maakt flink wat herrie zodra een eikel op de kap stuitert. Gelukkig kan het ABS van de Versatile veel hebben.
woensdag 18 oktober 2006
GPS en Fujin
Gisteren was schoonmamma jarig. Op dinsdag heb ik een 'lange' werkdag. Marrianne wilde liever niet al te laat bij haar moeder zijn en is dus al eerder op de dag naar Hengelo gereden met de auto (en onze dochter). Ik zou dan op eigen gelegenheid naar Hengelo komen vanuit het werk.
Omdat het beremooi weer zou worden volgens Teletekst, heb ik besloten om lekker met de fiets te gaan. Vanuit Wezep naar Hengelo is zo'n 75 kilometer. Ik heb er 80 van gemaakt omdat Marrianne graag een andere route wil rijden dan over Nijverdal met 'die grote bult'. Ik heb nu dus een andere route gereden, grotendeels de route die we ook met de auto doen. Die route gaat na Raalte via Heeten en Nieuw-Heeten.
Met de Garmin Quest van Paulus ben ik op pad gegaan. Vantevoren had ik al de route uitgestippeld. Het weer was echt zo mooi als beloofd dus dat beloofde een fijne rit. De spullen van school heb ik op school achter gelaten en heb alleen het broodnodige meegenomen op de fiets. Droge kleding en de fietsendrager had ik al de avond ervoor in de auto gedaan. Voor onderweg op de fiets had ik 4 krentenbollen, 6 mueslirepen en energydrink bij me.
Het fietsen met de Fujin gaat duidelijk langzamer dan met de Versatile. Ik had ingeschat dat ik 3,5 uur onderweg zou zijn. Ik zou daarmee tussen 18.00h en 18.30h aankomen.
Bij Heino begin ik een wat drukkend gevoel op de blaas te krijgen. Bovendien heb ik al ongeveer een uur gereden maar heb nog niets gegeten. Ik besluit een stop toch maar even uit te stellen tot na Heino zodat ik op een gepaste plek een boom van wat vocht kan voorzien. Maar eenmaal voorbij Heino besluit ik toch nog maar even door te rijden.
Onderweg bij Raalte heb ik een verkeerde afslag genomen; ik wilde Raalte inrijden omdat ik die route al heel wat keren eerder gereden heb, ook meende ik dat ik dat al op de uitgestippelde route gezien had. Maar al snel zag ik op de GPS dat dat niet de bedoeling was en ben dus omgekeerd en heb de route weer opgepikt.
Een eindje verder, net na Raalte, zie ik aan de andere kant van de weg een racefietser. Ik hoopte dat hij in dezelfde richting zou gaan als ik: richting Nieuw-Heeten. En jawel, hij blijft in het vizier.
Omdat ik nog heel wat kilometers te gaan had, heb ik verder niet harder getrapt dan verstandig was. M'n plan om een plas- en eetpauze in te lassen wil ik even niet aan denken. Het enige wat ik wil is langzaam de andere fietser dichterbij zien komen. Ik rijd dus door.
Net vóór Heeten kom ik achter de racefietser te rijden. In Heeten heb ik geen trek om in te halen; dat heeft daar toch weinig zin omdat ik daar met heel wat meer verkeer en afslagen te maken krijg. Net na Heeten ga ik weer in eigen tempo verder rijden en steek de Racefietser voorbij. Ik heb hem verder ook niet meer gezien, hij heeft ook geen achtervolging ingezet.
De rest van de rit doe ik even kort en bondig. Ik rijd een stuk of 5x lichtelijk verkeerd. Soms door borden bij werk aan de weg die zeggen 'fietsers oversteken' wat niet nodig bleek te zijn, twee keer reed ik binnen de bebouwde kom net iets te vlot (nog geen 30 km/h) waardoor ik een afslag miste. Gelukkig heb je dan de mogelijkheid tot 'herberekenen route' of dat niet te doen en gewoon op het schermpje te kijken en te zien of je een parallelweg rijdt die ook weer terug kan naar de oorspronkelijke route. Dat laatste is redelijk vaak het geval. Gelukkig heb je een mini-kaartje met genoeg detail om dat te kunnen zien. Heerlijk zo'n GPS-apparaat. Niet meer stoppen om de route op te zoeken.
Tussen Markelo en Goor zit een bult, iets wat Marrianne dus liever niet heeft. Richting Hengelo is het hoogteverschil niet zo gek hoog en niet zo gek lang. Aan de kant van Goor naar beneden gaat heerlijk vlot. Voor de heenweg is dit wel geschikt voor Marrianne maar teruggaande zal Nijverdal denk ik een betere keuze zijn; dat is éven flink steil maar dan rustig aan en niet een lange welliswaar minder steile maar wel meer slopende helling.
Uiteindelijk kom ik na 3 uur en 15 minuten aan in Hengelo. Dat is 18.05h. Zeker niet verkeerd dus. En de eet- en plaspauze? Die heb ik maar overgeslagen. Ik ben non-stop (oversteken van de weg en verkeerslichten uitgezonderd) naar Hengelo gereden.
Gereden afstand: 80,4 kilometer (plus een stuk of 2 maar ik heb wat te laat de GPS gereset).
Totaal gemiddelde: 24,4 km/h
Gereden gemiddelde: 25,2 km/h
Totaaltijd: 3:17h
Gereden tijd: 3:11h
Maximum snelheid: 46,9 km/h
Stilstand: 5 minuten en 51 seconden.
Ik heb een héérlijke rit gehad.
Omdat het beremooi weer zou worden volgens Teletekst, heb ik besloten om lekker met de fiets te gaan. Vanuit Wezep naar Hengelo is zo'n 75 kilometer. Ik heb er 80 van gemaakt omdat Marrianne graag een andere route wil rijden dan over Nijverdal met 'die grote bult'. Ik heb nu dus een andere route gereden, grotendeels de route die we ook met de auto doen. Die route gaat na Raalte via Heeten en Nieuw-Heeten.
Met de Garmin Quest van Paulus ben ik op pad gegaan. Vantevoren had ik al de route uitgestippeld. Het weer was echt zo mooi als beloofd dus dat beloofde een fijne rit. De spullen van school heb ik op school achter gelaten en heb alleen het broodnodige meegenomen op de fiets. Droge kleding en de fietsendrager had ik al de avond ervoor in de auto gedaan. Voor onderweg op de fiets had ik 4 krentenbollen, 6 mueslirepen en energydrink bij me.
Het fietsen met de Fujin gaat duidelijk langzamer dan met de Versatile. Ik had ingeschat dat ik 3,5 uur onderweg zou zijn. Ik zou daarmee tussen 18.00h en 18.30h aankomen.
Bij Heino begin ik een wat drukkend gevoel op de blaas te krijgen. Bovendien heb ik al ongeveer een uur gereden maar heb nog niets gegeten. Ik besluit een stop toch maar even uit te stellen tot na Heino zodat ik op een gepaste plek een boom van wat vocht kan voorzien. Maar eenmaal voorbij Heino besluit ik toch nog maar even door te rijden.
Onderweg bij Raalte heb ik een verkeerde afslag genomen; ik wilde Raalte inrijden omdat ik die route al heel wat keren eerder gereden heb, ook meende ik dat ik dat al op de uitgestippelde route gezien had. Maar al snel zag ik op de GPS dat dat niet de bedoeling was en ben dus omgekeerd en heb de route weer opgepikt.
Een eindje verder, net na Raalte, zie ik aan de andere kant van de weg een racefietser. Ik hoopte dat hij in dezelfde richting zou gaan als ik: richting Nieuw-Heeten. En jawel, hij blijft in het vizier.
Omdat ik nog heel wat kilometers te gaan had, heb ik verder niet harder getrapt dan verstandig was. M'n plan om een plas- en eetpauze in te lassen wil ik even niet aan denken. Het enige wat ik wil is langzaam de andere fietser dichterbij zien komen. Ik rijd dus door.
Net vóór Heeten kom ik achter de racefietser te rijden. In Heeten heb ik geen trek om in te halen; dat heeft daar toch weinig zin omdat ik daar met heel wat meer verkeer en afslagen te maken krijg. Net na Heeten ga ik weer in eigen tempo verder rijden en steek de Racefietser voorbij. Ik heb hem verder ook niet meer gezien, hij heeft ook geen achtervolging ingezet.
De rest van de rit doe ik even kort en bondig. Ik rijd een stuk of 5x lichtelijk verkeerd. Soms door borden bij werk aan de weg die zeggen 'fietsers oversteken' wat niet nodig bleek te zijn, twee keer reed ik binnen de bebouwde kom net iets te vlot (nog geen 30 km/h) waardoor ik een afslag miste. Gelukkig heb je dan de mogelijkheid tot 'herberekenen route' of dat niet te doen en gewoon op het schermpje te kijken en te zien of je een parallelweg rijdt die ook weer terug kan naar de oorspronkelijke route. Dat laatste is redelijk vaak het geval. Gelukkig heb je een mini-kaartje met genoeg detail om dat te kunnen zien. Heerlijk zo'n GPS-apparaat. Niet meer stoppen om de route op te zoeken.
Tussen Markelo en Goor zit een bult, iets wat Marrianne dus liever niet heeft. Richting Hengelo is het hoogteverschil niet zo gek hoog en niet zo gek lang. Aan de kant van Goor naar beneden gaat heerlijk vlot. Voor de heenweg is dit wel geschikt voor Marrianne maar teruggaande zal Nijverdal denk ik een betere keuze zijn; dat is éven flink steil maar dan rustig aan en niet een lange welliswaar minder steile maar wel meer slopende helling.
Uiteindelijk kom ik na 3 uur en 15 minuten aan in Hengelo. Dat is 18.05h. Zeker niet verkeerd dus. En de eet- en plaspauze? Die heb ik maar overgeslagen. Ik ben non-stop (oversteken van de weg en verkeerslichten uitgezonderd) naar Hengelo gereden.
Gereden afstand: 80,4 kilometer (plus een stuk of 2 maar ik heb wat te laat de GPS gereset).
Totaal gemiddelde: 24,4 km/h
Gereden gemiddelde: 25,2 km/h
Totaaltijd: 3:17h
Gereden tijd: 3:11h
Maximum snelheid: 46,9 km/h
Stilstand: 5 minuten en 51 seconden.
Ik heb een héérlijke rit gehad.
maandag 16 oktober 2006
Lang zal hij rijden........ 10.000 kilometer op de teller
Lang zal hij rijden
Lang zal hij rijden
Lang zal hij rijden in de gloria
In de gloooooooriiiiiiiaaaaaa
In de gloooooooriiiiiiiaaaaaa!
Hieperdepiep.... HOERAAAAAAAAAA!!!
Ik heb niet eens gesmokkeld om aan de 10.000 km te komen.
Vandaag heb ik op het werk 3 kilometer extra afgelegd in verband met wat boodschappen die ik moest doen. Verder was de batterij van m'n hartslagmeter leeg dus heb ik een nieuwe batterij gehaald; morgen wil ik m'n hartslagmeter gebruiken omdat ik dan een enkeltje Wezep-Hengelo ga rijden. Dus om dat batterijtje te krijgen, heb ik ook weer wat kilometers gemaakt.
Om 16:33h was het zover. Ik reed tegen de Mastenbroekerbrug op richting Stadshagen. Net na de afslag naar Holtenbroek maar vóór het tunneltje onder de helling van de Mastenbroekerbrug door, sprong de teller van 9999 kilometer op 10.000 kilometer.
Lang zal hij rijden
Lang zal hij rijden in de gloria
In de gloooooooriiiiiiiaaaaaa
In de gloooooooriiiiiiiaaaaaa!
Hieperdepiep.... HOERAAAAAAAAAA!!!
Ik heb niet eens gesmokkeld om aan de 10.000 km te komen.
Vandaag heb ik op het werk 3 kilometer extra afgelegd in verband met wat boodschappen die ik moest doen. Verder was de batterij van m'n hartslagmeter leeg dus heb ik een nieuwe batterij gehaald; morgen wil ik m'n hartslagmeter gebruiken omdat ik dan een enkeltje Wezep-Hengelo ga rijden. Dus om dat batterijtje te krijgen, heb ik ook weer wat kilometers gemaakt.
Om 16:33h was het zover. Ik reed tegen de Mastenbroekerbrug op richting Stadshagen. Net na de afslag naar Holtenbroek maar vóór het tunneltje onder de helling van de Mastenbroekerbrug door, sprong de teller van 9999 kilometer op 10.000 kilometer.
zondag 15 oktober 2006
Nog éééééééven en dan......
Nog éven en dan heb ik de 10.000 kilometer gehaald met m'n Versatile. De huidige stand is 9964 kilometer. Morgen komt daar 24 kilometer bij voor woon-werk-verkeer. Dan zit ik dus aan 9988 kilometer. Ik moet nog ergens 12 kilometer vandaan halen. Komende dinsdag zal het er niet van komen om de 10.000 te halen vermoedelijk omdat ik dan waarschijnlijk met m'n Fujin naar het werk ga en vervolgens door naar Hengelo. Dus vermoedelijk komt morgen en anders woensdag het mooie getal op m'n teller te staan.
donderdag 12 oktober 2006
Schwalbe Marathon Racer.... top of flop?
De Racers heb ik nu 3524 op m'n fiets liggen. De rechter voorband is voortijdig afgeschreven wegens loslatend rubber van het karkas. Daar heb ik gisteren een nieuwe voor gekregen. Linksvoor ligt er vanaf het begin op maar ziet er niet echt fris meer uit. Het profiel is inmiddels bijna weg, er zitten een paar plekken in waar ik het karkas kan zien. De achterband houdt zich wel vrij netjes maar dat is voor een achterband op een driewieler (tadpole) niet vreemd. De linker voorband heb ik nu vervangen door de nieuwe band. De rechter voorband is 2 weken geleden erop gelegd omdat de 'defecte' band er toen af ging. De band die er toen op gelegd is, is een band die wel al de nodige kilometers gemaakt heeft maar grotendeels als 'reserveband' in m'n Versatile gestaan heeft. Ik heb nu dus een nieuwe band en een nog vrij goede band op de voorwielen liggen en ook nog een band die goed genoeg is op het achterwiel. Ik ben benieuwd hoe lang ze het uit gaan houden maar ik ben bang dat ze de 6400 niet gaan halen die ik met de Vredestein Monte Carlo's gereden heb.
Maar goed, het zal ook niet zo gek lang meer duren voordat ik de KHE Premiums ga monteren. Ook bij die bandjes ben ik benieuwd hoe lang ze het uit gaan houden.
Maar goed, het zal ook niet zo gek lang meer duren voordat ik de KHE Premiums ga monteren. Ook bij die bandjes ben ik benieuwd hoe lang ze het uit gaan houden.
'Rondje' Zwolle-Wezep-Zwolle-Hoogeveen-Zwolle; veel leuk commentaar
Voor een cursus moest ik vandaag naar Hoogeveen. De totaalafstand van huis naar werk, dan door naar Hoogeveen en weer terug naar Zwolle is voor mij goed te doen dus ben ik met de fiets gegaan. Routenet.nl had voor mij een mooie route uitgestippeld welke ik heb uitgeprint. Maar van Paulus mocht ik z'n Garmin Quest lenen/proberen (waarvoor hartelijk dank!!) dus daarmee heb ik gereden. De uitgeprinte route en 'De sterkste kaart van Nederland' had ik achter de hand. Dat laatste was dus niet nodig. Rijden met GPS bevalt uitstekend. Het scheelt echt enorm veel zoeken, turen etc. Verborgen ANWB-paddestoelen heb je dan niet meer nodig. Je kan je veel meer concentreren op de weg. Nog voor een afslag weet je waar je naartoe moet dus bij de afslag zelf hoef je alleen nog maar het verkeer in de gaten te houden en te kijken of je het fietspad op moet en waar die zit. De richting hoef je niet meer te bepalen, de paddestoelen en wegwijzerborden kan je lekker negeren.
De heenweg is nágenoeg voorspoedig verlopen. Onderweg ben ik één keer zo dom geweest om de antenne van de GPS per ongeluk uit te schakelen. Heel even heeft hij dus niets geregistreerd Verder ben ik slechts één keer verkeerd gereden. Waarom? In Hoogeveen kwam ik vlak bij de bestemming in een straat waar markt was. De GPS stuurde me rechtsaf terwijl ik linksaf moest. Ik werd een winkelstraat in gestuurd waar markt was. Door het volk wat er liep moest ik dus gewoon 'slentersnelheid' rijden. Ik reed achter een wandelend ouder echtpaar. De man kijkt achterom en zegt tegen z'n vrouw: "Kijk, er rijdt een raket achter je".
Na een metertje of 50 had ik in de gaten dat er iets niet goed zat dus ben ik gekeerd. Ik heb toen maar even aan een vrouw gevraagd waar 'De Tamboer' zit. Ze wees me in de richting waar ik vandaan kwam, dan een weg oversteken (waar ik uit gekomen was) en dan na een x aantal meters aan de rechter hand. Ik heb haar instructies opgevolgd en ben toen alsnog aangekomen.
De GPS gaf bij vertrek vanaf het werk aan dat ik de 53 kilometer naar Hoogeveen zou rijden in een tijd van 3 uur. Die 3 uur leek me wat overdreven. Ik had iets meer dan 2 uur geschat waarbij ik voor de zekerheid uitging van 2,5 uur. Aangekomen op de plaats van bestemming bleek ik het binnen 2 uur te hebben gedaan. Dat viel dus enorm mee. Blijkbaar gaat de GPS uit van zo'n 17 à 20 km/h gemiddeld. Vrij fors voor een 'normale' fiets denk ik maar goed, op velomobielen is hij dus ook niet berekend.
Bij 'De Tamboer' was ik dus een uur te vroeg. Ik heb lekker m'n laatste krentenbol opgepeuzeld. Vanuit een soort eetcafé kwamen twee 'gozers' van een jaar of 19 naarbuiten gestoven. 'Meneer!!! Mag ik u iets vragen?' Ik stem in. 'Rijdt dat ding op een motortje of moet je zelf trappen?' Ik antwoord hem eerlijk dat je gewoon moet trappen. De vraagsteller buldert uit in lachen. Niet richting mij maar richting z'n kameraad: "Bwahahahahahahahah!!!!!!!!!! Da's dan 50 Euro!!". Duidelijk is dus dat ze een wedje gelegd hebben. Ik plaag een beetje mee: "Zo, da's een dure vraag!' De jongens willen wel wat meer weten. 'Zo flitsend zie je ze niet veel.' Ik vertel hem dat er inmiddels toch zo'n 50 van rondrijden. Hij vraagt hoe hard de fiets nou rijdt. Ik geef aan dat ik net vanuit Wezep ben komen fietsen en dat ik het binnen 2 uur gedaan heb. Hij kijkt bewonderend en geeft toe dat dat best vlot is.
Niet veel later komt er een ander stel langs, een stel pubers waaronder 1 jongen en 2 meiden. Dat is op het moment dat ik 'De Tamboer' binnen ga maar ik hoor het commentaar van die jongen wel. Wijselijk zegt hij tegen de meiden 'Die fietsen zijn vet snel man.... die rijden wel 60...... 70............80' In mezelf denk ik 'tja... heuvelaf ja.'
Na 2 uur cursus ga ik weer op weg naar huis. De GPS geeft om 16.00h aan dat ik om 18.15h aan zal komen. Gezien m'n ervaring van de heenweg gok ik zelf dat ik 17.45h thuis zal aankomen.
De terugweg gaat ook heerlijk gemakkelijk. Ik rijd wel 2x iets verkeerd waarbij ik even het fietspad mis en op de rijbaan terecht kom maar verder geen probleem.
Ergens onderweg kom ik achter een tractor te rijden die met net iets meer dan 30 km/h rijdt. Dat gaat me nét te langzaam dus speer ik hem met 40 voorbij zodra ik gelegenheid heb. Die snelheid houd ik geen eeuwigheid vol maar wel lang genoeg.
In Zwolle rijd ik in de Aa-landen bewust verkeerd; de GPS wil me in een richting sturen die ik minder prettig vind. Maar omdat ik toch op bekend terrein zit, trek ik me dus niets aan van de GPS en ga de 'route herberekenen' weer even uittesten, dat gaat heel mooi want niet veel later heeft hij de route aangepast aan de door mij gekozen route.
Thuis aangekomen blijkt dat mijn verwachting van aankomst helemaal klopt, strak 17.45h sta ik met de fiets achter de garage.
Ik heb heerlijk gefietst.
Score van vandaag:
Volgens de Garmin Quest:
Totaalafstand: 111,1 km
Totaal gemiddelde: 25,2 km/h
Gereden gemiddelde: 27,7 km/h
Totaal tijd: 4:24
Gereden tijd: 4:01
Maximum snelheid 41,7 km/h
Volgens Sigma BC-1600:
Totaalafstand: 111,9 km
Gereden gemiddelde: 28,26 km/h
Gereden tijd: 4:01:22
Maximum snelheid: 41,9 km/h
Omdat ik weet dat de gemiddelde snelheid van m'n teller niet goed is, ook even berekend wat het gemiddelde is: 27,8 km/h
Los van de gemiddelde snelheid is de teller dus best nauwkeurig.
De teller van m'n Versatile staat nu op 9924 kilometer. Dat betekent dus nog 3 retourtjes woon-werk-verkeer plus nog 4 extra kilometers en ik heb de 10000 kilometer erop zitten.
Verder heb ik één accu leeggereden vandaag in 4:24h tijd waarbij ik de hele tijd met m'n koplampen aan gereden heb en de GPS er ook nog eens mee gevoed heb.
'Truus' in de GPS vind ik toch wel érg prettig; prettiger dan zonder 'Truus'. Alleen is m'n vrouw nou jaloers dat ik de hele dag met een andere vrouw in m'n Versatile gerden heb ;-)
De heenweg is nágenoeg voorspoedig verlopen. Onderweg ben ik één keer zo dom geweest om de antenne van de GPS per ongeluk uit te schakelen. Heel even heeft hij dus niets geregistreerd Verder ben ik slechts één keer verkeerd gereden. Waarom? In Hoogeveen kwam ik vlak bij de bestemming in een straat waar markt was. De GPS stuurde me rechtsaf terwijl ik linksaf moest. Ik werd een winkelstraat in gestuurd waar markt was. Door het volk wat er liep moest ik dus gewoon 'slentersnelheid' rijden. Ik reed achter een wandelend ouder echtpaar. De man kijkt achterom en zegt tegen z'n vrouw: "Kijk, er rijdt een raket achter je".
Na een metertje of 50 had ik in de gaten dat er iets niet goed zat dus ben ik gekeerd. Ik heb toen maar even aan een vrouw gevraagd waar 'De Tamboer' zit. Ze wees me in de richting waar ik vandaan kwam, dan een weg oversteken (waar ik uit gekomen was) en dan na een x aantal meters aan de rechter hand. Ik heb haar instructies opgevolgd en ben toen alsnog aangekomen.
De GPS gaf bij vertrek vanaf het werk aan dat ik de 53 kilometer naar Hoogeveen zou rijden in een tijd van 3 uur. Die 3 uur leek me wat overdreven. Ik had iets meer dan 2 uur geschat waarbij ik voor de zekerheid uitging van 2,5 uur. Aangekomen op de plaats van bestemming bleek ik het binnen 2 uur te hebben gedaan. Dat viel dus enorm mee. Blijkbaar gaat de GPS uit van zo'n 17 à 20 km/h gemiddeld. Vrij fors voor een 'normale' fiets denk ik maar goed, op velomobielen is hij dus ook niet berekend.
Bij 'De Tamboer' was ik dus een uur te vroeg. Ik heb lekker m'n laatste krentenbol opgepeuzeld. Vanuit een soort eetcafé kwamen twee 'gozers' van een jaar of 19 naarbuiten gestoven. 'Meneer!!! Mag ik u iets vragen?' Ik stem in. 'Rijdt dat ding op een motortje of moet je zelf trappen?' Ik antwoord hem eerlijk dat je gewoon moet trappen. De vraagsteller buldert uit in lachen. Niet richting mij maar richting z'n kameraad: "Bwahahahahahahahah!!!!!!!!!! Da's dan 50 Euro!!". Duidelijk is dus dat ze een wedje gelegd hebben. Ik plaag een beetje mee: "Zo, da's een dure vraag!' De jongens willen wel wat meer weten. 'Zo flitsend zie je ze niet veel.' Ik vertel hem dat er inmiddels toch zo'n 50 van rondrijden. Hij vraagt hoe hard de fiets nou rijdt. Ik geef aan dat ik net vanuit Wezep ben komen fietsen en dat ik het binnen 2 uur gedaan heb. Hij kijkt bewonderend en geeft toe dat dat best vlot is.
Niet veel later komt er een ander stel langs, een stel pubers waaronder 1 jongen en 2 meiden. Dat is op het moment dat ik 'De Tamboer' binnen ga maar ik hoor het commentaar van die jongen wel. Wijselijk zegt hij tegen de meiden 'Die fietsen zijn vet snel man.... die rijden wel 60...... 70............80' In mezelf denk ik 'tja... heuvelaf ja.'
Na 2 uur cursus ga ik weer op weg naar huis. De GPS geeft om 16.00h aan dat ik om 18.15h aan zal komen. Gezien m'n ervaring van de heenweg gok ik zelf dat ik 17.45h thuis zal aankomen.
De terugweg gaat ook heerlijk gemakkelijk. Ik rijd wel 2x iets verkeerd waarbij ik even het fietspad mis en op de rijbaan terecht kom maar verder geen probleem.
Ergens onderweg kom ik achter een tractor te rijden die met net iets meer dan 30 km/h rijdt. Dat gaat me nét te langzaam dus speer ik hem met 40 voorbij zodra ik gelegenheid heb. Die snelheid houd ik geen eeuwigheid vol maar wel lang genoeg.
In Zwolle rijd ik in de Aa-landen bewust verkeerd; de GPS wil me in een richting sturen die ik minder prettig vind. Maar omdat ik toch op bekend terrein zit, trek ik me dus niets aan van de GPS en ga de 'route herberekenen' weer even uittesten, dat gaat heel mooi want niet veel later heeft hij de route aangepast aan de door mij gekozen route.
Thuis aangekomen blijkt dat mijn verwachting van aankomst helemaal klopt, strak 17.45h sta ik met de fiets achter de garage.
Ik heb heerlijk gefietst.
Score van vandaag:
Volgens de Garmin Quest:
Totaalafstand: 111,1 km
Totaal gemiddelde: 25,2 km/h
Gereden gemiddelde: 27,7 km/h
Totaal tijd: 4:24
Gereden tijd: 4:01
Maximum snelheid 41,7 km/h
Volgens Sigma BC-1600:
Totaalafstand: 111,9 km
Gereden gemiddelde: 28,26 km/h
Gereden tijd: 4:01:22
Maximum snelheid: 41,9 km/h
Omdat ik weet dat de gemiddelde snelheid van m'n teller niet goed is, ook even berekend wat het gemiddelde is: 27,8 km/h
Los van de gemiddelde snelheid is de teller dus best nauwkeurig.
De teller van m'n Versatile staat nu op 9924 kilometer. Dat betekent dus nog 3 retourtjes woon-werk-verkeer plus nog 4 extra kilometers en ik heb de 10000 kilometer erop zitten.
Verder heb ik één accu leeggereden vandaag in 4:24h tijd waarbij ik de hele tijd met m'n koplampen aan gereden heb en de GPS er ook nog eens mee gevoed heb.
'Truus' in de GPS vind ik toch wel érg prettig; prettiger dan zonder 'Truus'. Alleen is m'n vrouw nou jaloers dat ik de hele dag met een andere vrouw in m'n Versatile gerden heb ;-)
woensdag 11 oktober 2006
Ervaring met de Garmin Quest
De Garmin Quest kan blijkbaar geen tracks aan maar alleen routes. Omdat ik toch een andere route wil rijden dan de navigatiesoftware van de Quest voorstelt, heb ik handmatig een andere route uitgestippeld die mij over fietspaden e.d. stuurt. Ik heb bewust de route toch nog iets anders gemaakt dan ik tegenwoordig rijd.
De stem geeft alsnog richtingen aan: 'Ga na 30 meter links' en dergelijke. Echter heeft hij wel wat problemen met handmatige 'tracks'. Als ik een flauwe bocht naar rechts aangeef door in de bocht een 'knikpunt' in de track aan te geven, dan krijg ik de melding 'ga hier rechts' terwijl ik gewoon rechtdoor moet op de weg. Niet helemaal handig. Maar misschien dat er een mogelijkheid is dat je ook wel kan aangeven dat bepaalde punten niet genoemd moeten worden. Verder geeft de navigatiesoftware ook niet automatisch commentaar, je zal zelf erom moeten vragen door op een knopje te drukken.
Over de route die ik bewust verkeerd heb ingesteld. Die route was m'n oude route tijdens de omleiding door wegwerkzaamheden. Ik wilde graag zien wat de GPS zou doen als ik verkeerd zou rijden. 'Over 300 meter rechtsaf'.... 'Over 250 meter rechtsaf' en toen sloeg ik al eerder rechtsaf dan ik op de route had ingesteld. 'Over 270 meter rechtsaf' dus blijft hij de oude route noemen. Op een gegeven moment kom ik op een plek waar ik volgens de route van links hoor te komen en dan linksaf moet slaan; omdat ik 'verkeerd' gereden ben, moet ik nu rechtdoor op dat punt. De GPS geeft aan 'Na 10 meter linksaf'. De route wordt dus weer opgepikt alsof ik hem goed gereden heb. Maar ook hier dus wat verwarrend commentaar van de GPS.
De terugweg heb ik gereden met automatische navigatie. Hierbij heb ik echter wel 4 'via's' opgegeven om toch zoveel mogelijk aan te sluiten bij mijn normale route. Ook ben ik hier 2x van de route afgeweken. De instructies na herberekenen van de route was me niet geheel duidelijk overigens.
Thuis heb ik met de bijbehorende software op de PC m'n track bekeken en laten zien in Google Earth. Omdat hij niet constant een meetpunt in de tabel zet, lijk ik rotondes af te snijden en dat soort grappen. Op één plek lijk ik een enorme omweg te hebben gemaakt. Bij Katerveer kom ik onder een aardige partij bomen door. Wellicht dat de GPS daardoor toch wat van slag was want op Google Earth lijkt het net alsof ik een flink eind langs de Willemsvaart richting de IJssel ben gefietst vanaf Katerveer. Dat is echter niet het geval.
De pratende 'Truus' als bijrijder is toch wel prettig. Je hoeft niet zoveel op de kaart te kijken. Morgen wil ik op de rit naar het werk toe toch ook eens volledig zonder Truus rijden en zien hoe dat bevalt. Morgen middag weet ik dan hoe ik aan het rijden wil. Tot dusver gaat mijn voorkeur uit naar de 'intelligente' routeplanner waarbij ik zelf nauwelijks hoef na te denken. Of ik morgenmiddag ook Truus inschakel, weet ik niet. Dat moet morgenochtend blijken. Ook zal morgen blijken hoe het is om in onbekend gebied te rijden met GPS.
De stem geeft alsnog richtingen aan: 'Ga na 30 meter links' en dergelijke. Echter heeft hij wel wat problemen met handmatige 'tracks'. Als ik een flauwe bocht naar rechts aangeef door in de bocht een 'knikpunt' in de track aan te geven, dan krijg ik de melding 'ga hier rechts' terwijl ik gewoon rechtdoor moet op de weg. Niet helemaal handig. Maar misschien dat er een mogelijkheid is dat je ook wel kan aangeven dat bepaalde punten niet genoemd moeten worden. Verder geeft de navigatiesoftware ook niet automatisch commentaar, je zal zelf erom moeten vragen door op een knopje te drukken.
Over de route die ik bewust verkeerd heb ingesteld. Die route was m'n oude route tijdens de omleiding door wegwerkzaamheden. Ik wilde graag zien wat de GPS zou doen als ik verkeerd zou rijden. 'Over 300 meter rechtsaf'.... 'Over 250 meter rechtsaf' en toen sloeg ik al eerder rechtsaf dan ik op de route had ingesteld. 'Over 270 meter rechtsaf' dus blijft hij de oude route noemen. Op een gegeven moment kom ik op een plek waar ik volgens de route van links hoor te komen en dan linksaf moet slaan; omdat ik 'verkeerd' gereden ben, moet ik nu rechtdoor op dat punt. De GPS geeft aan 'Na 10 meter linksaf'. De route wordt dus weer opgepikt alsof ik hem goed gereden heb. Maar ook hier dus wat verwarrend commentaar van de GPS.
De terugweg heb ik gereden met automatische navigatie. Hierbij heb ik echter wel 4 'via's' opgegeven om toch zoveel mogelijk aan te sluiten bij mijn normale route. Ook ben ik hier 2x van de route afgeweken. De instructies na herberekenen van de route was me niet geheel duidelijk overigens.
Thuis heb ik met de bijbehorende software op de PC m'n track bekeken en laten zien in Google Earth. Omdat hij niet constant een meetpunt in de tabel zet, lijk ik rotondes af te snijden en dat soort grappen. Op één plek lijk ik een enorme omweg te hebben gemaakt. Bij Katerveer kom ik onder een aardige partij bomen door. Wellicht dat de GPS daardoor toch wat van slag was want op Google Earth lijkt het net alsof ik een flink eind langs de Willemsvaart richting de IJssel ben gefietst vanaf Katerveer. Dat is echter niet het geval.
De pratende 'Truus' als bijrijder is toch wel prettig. Je hoeft niet zoveel op de kaart te kijken. Morgen wil ik op de rit naar het werk toe toch ook eens volledig zonder Truus rijden en zien hoe dat bevalt. Morgen middag weet ik dan hoe ik aan het rijden wil. Tot dusver gaat mijn voorkeur uit naar de 'intelligente' routeplanner waarbij ik zelf nauwelijks hoef na te denken. Of ik morgenmiddag ook Truus inschakel, weet ik niet. Dat moet morgenochtend blijken. Ook zal morgen blijken hoe het is om in onbekend gebied te rijden met GPS.
dinsdag 10 oktober 2006
"Een vreemde eend in de bijt"
Als ligfietser en al helemaal als velomobilist ben je regelmatig 'een vreemde eend in de bijt'. Maar niet alleen ligfietsers hebben daarmee te maken.
Vandaag was ik bij de Formido in Wezep. Op de parkeerplaats stond een wonderbaarlijk/grappig wagentje welke je niet elke dag ziet. Het was een (volgens mij) Isetta. Het betreft een klein driewielig autootje met 2 wielen voor en 1 wiel achter (je hebt ze ook met 2 wielen achter maar dan vlak naast elkaar).
Toen ik uit de Formido kwam, stapte de bestuurder net in. Ik ging naar m'n Versatile toe en klapte hem open. Ineens stond de bestuurder van het aparte wagentje bij me. Hij was wel geïnteresseerd in m'n fiets. Hij heeft mij 'uitgehoord', ik hem. Het wagentje van hem is net zo'n vreemde eend als een velomobiel. Met een vreemd voertuig krijg je veel blikken/gebaren van mensen die je voor geschift uitmaken of juist complimenterende duimpjes. Hij maakt dezelfde dingen mee als ik zoals mensen die je van de weg af willen toeteren, mensen die je snelheid verkeerd inschatten maar ook mensen die vrolijk een goedkeurende duim omhoog steken. Persoonlijk zie ik toch liever de laatste soort mens.
Vandaag was ik bij de Formido in Wezep. Op de parkeerplaats stond een wonderbaarlijk/grappig wagentje welke je niet elke dag ziet. Het was een (volgens mij) Isetta. Het betreft een klein driewielig autootje met 2 wielen voor en 1 wiel achter (je hebt ze ook met 2 wielen achter maar dan vlak naast elkaar).Toen ik uit de Formido kwam, stapte de bestuurder net in. Ik ging naar m'n Versatile toe en klapte hem open. Ineens stond de bestuurder van het aparte wagentje bij me. Hij was wel geïnteresseerd in m'n fiets. Hij heeft mij 'uitgehoord', ik hem. Het wagentje van hem is net zo'n vreemde eend als een velomobiel. Met een vreemd voertuig krijg je veel blikken/gebaren van mensen die je voor geschift uitmaken of juist complimenterende duimpjes. Hij maakt dezelfde dingen mee als ik zoals mensen die je van de weg af willen toeteren, mensen die je snelheid verkeerd inschatten maar ook mensen die vrolijk een goedkeurende duim omhoog steken. Persoonlijk zie ik toch liever de laatste soort mens.
Nieuwe oogjes voor het dakje
Vanmorgen was het zicht vrij slecht. Niet vanwege mist of regen maar vanwege de ruitjes. De ruitjes waren beslagen waardoor ik maar bar weinig daar doorheen kon zien. De spleet tussen de twee ruitjes is niet echt groot maar met een snelheid van 30 km/h en hoger wordt die spleet kleiner omdat het ruitje dan naar beneden gedrukt wordt. Verder heb ik het Quest-dekje weer gemonteerd waardoor ik met m'n hoofd ook minder kan doen om m'n blikveld te vergroten. Met m'n hoofd naar links en rechts lukt niet meer. Naar beneden met m'n hoofd om door de spleet wat verder omhoog te kijken kan ook niet omdat ik dan met m'n ogen achter het Questdekje kom te zitten.
Dit was voor mij reden om de nieuwe oogjes op de kap te monteren. Zoals Flevobike al had aangegeven met de lipjes naar elkaar toe zodat het ruitje bol komt te staan. Dat laatste valt dus behoorlijk tegen; zo bol als op hun website staat, staat hij bij mij bij lange na niet, ik kan bij mijn fiets meer spreken van net-niet-vlak-meer.
De lipjes ga ik iets bijbuigen zodat ze rechtop komen te staan, dan komen ze nog meer naar elkaar toe waardoor de bolling iets meer zal worden.
Zo ziet het eruit op de foto van Flevobike.
[edit]
Inmiddels heb ik de opstaande lipjes wat bijgebogen. Het ruitje staat nu in ieder geval wat hoger maar om nou te spreken van een bolling in het ruitje.... Oordeel zelf en zie het verschil in bolling bij mijn Versatile en die op de website van Flevobike.
Verder ga ik vanmiddag even naar de metaalhandel om 2 nieuwe boutjes te halen om de oogjes op de kap mee te monteren. De meegeleverde boutjes zijn eigenlijk een paar millimeter te kort. Dus wil ik ze van een halve centimeter langer hebben.
Dit was voor mij reden om de nieuwe oogjes op de kap te monteren. Zoals Flevobike al had aangegeven met de lipjes naar elkaar toe zodat het ruitje bol komt te staan. Dat laatste valt dus behoorlijk tegen; zo bol als op hun website staat, staat hij bij mij bij lange na niet, ik kan bij mijn fiets meer spreken van net-niet-vlak-meer.
De lipjes ga ik iets bijbuigen zodat ze rechtop komen te staan, dan komen ze nog meer naar elkaar toe waardoor de bolling iets meer zal worden.
Zo ziet het eruit op de foto van Flevobike.[edit]
Inmiddels heb ik de opstaande lipjes wat bijgebogen. Het ruitje staat nu in ieder geval wat hoger maar om nou te spreken van een bolling in het ruitje.... Oordeel zelf en zie het verschil in bolling bij mijn Versatile en die op de website van Flevobike.
Verder ga ik vanmiddag even naar de metaalhandel om 2 nieuwe boutjes te halen om de oogjes op de kap mee te monteren. De meegeleverde boutjes zijn eigenlijk een paar millimeter te kort. Dus wil ik ze van een halve centimeter langer hebben.
Raadseltje (en antwoord)
Je kent vast dit mopje wel: "Hoe krijg je een olifant in een koelkast?" Antwoord: "Deurtje open, olifant erin, deurtje dicht."
Vanavond komt hier een opvolger van:
"Hoe krijg je een Quest in een Versatile?" Antwoord volgt.
[edit]
Het antwoord. Je zou kunnen zeggen dat een Quest niet past in een Versatile. Dan zou je kunnen zeggen 'met een hamer past alles'. Maar ook dat is niet het geval. Het antwoord is: met een zuignap:
Van Paulus d. B. mag ik z'n Garmin Quest lenen om eens te zien of GPS-navigatie mij bevalt. Donderdag 12-10 staat een ritje van Wezep naar Hoogeveen en dan weer terug naar Zwolle op de agenda. Wegens mijn verkeerd-rij-ervaringen in Duitsland afgelopen zomer, ben ik toch steeds meer gaan denken aan GPS-navigatie in plaats van rijden op de kaart. Meer ervaringen over het rijden met GPS in m'n Versatile zijn te lezen in andere berichten.
Vanavond komt hier een opvolger van:
"Hoe krijg je een Quest in een Versatile?" Antwoord volgt.
[edit]
Het antwoord. Je zou kunnen zeggen dat een Quest niet past in een Versatile. Dan zou je kunnen zeggen 'met een hamer past alles'. Maar ook dat is niet het geval. Het antwoord is: met een zuignap:
Van Paulus d. B. mag ik z'n Garmin Quest lenen om eens te zien of GPS-navigatie mij bevalt. Donderdag 12-10 staat een ritje van Wezep naar Hoogeveen en dan weer terug naar Zwolle op de agenda. Wegens mijn verkeerd-rij-ervaringen in Duitsland afgelopen zomer, ben ik toch steeds meer gaan denken aan GPS-navigatie in plaats van rijden op de kaart. Meer ervaringen over het rijden met GPS in m'n Versatile zijn te lezen in andere berichten.
maandag 9 oktober 2006
Flinke bak licht
Vanmorgen kwam ik aan op het werk. Hoewel er vaak genoeg mensen zijn die durven te beweren dat ik slecht zichtbaar ben, lijkt me toch dat ik niet zo snel over het hoofd gezien word. M'n collega zei van morgen: "Machtig, wat een bak licht heb jij op je fiets. Verblind je daarmee niemand?"
Ik heb hem verteld dat het maar om 1,2W licht ging. Het valt mij 's morgens ook op. De blauwwitte fietslichten lijken meer op te vallen dan de standaard gele kleur van halogeen.
Ik heb hem verteld dat het maar om 1,2W licht ging. Het valt mij 's morgens ook op. De blauwwitte fietslichten lijken meer op te vallen dan de standaard gele kleur van halogeen.
donderdag 5 oktober 2006
Ritje Dronten
Vandaag ben ik vanuit het werk naar Dronten gereden. Marrianne wilde ook graag een ruitje op haar Versatile. Verder heb ik geen reserve 'oogjes' voor op de kap waar het dakje aan gemonteerd wordt. De 'oude' kunststofversie was dan wel mooi met zo'n draaibaar oogje erin maar ook vrij kwetsbaar. Daarom heeft Flevobike deze vervangen door een eenvoudig stukje L-profiel aluminium met 2 gaatjes erin en een kabeldoorvoerrubbertje. Mocht bij onze Verstiles zo'n 'oud' oogje breken, dan willen we wel graag direct het dakje weer goed kunnen monteren. Daarvoor zijn dus reserveonderdelen nodig. Nu zijn dat dus de 'nieuwe' aluminium oogjes. Ik ga die monteren zodra de huidige oogjes kapot gaan.
Er stond flink wat wind vandaag. Van Kampen naar Dronten had ik de wind pal op kop. Erg hard ging ik dan ook niet. Gelukkig buigt de weg enkele kilometers voor Dronten wat naar rechts waardoor ik de wind van links voor kreeg. Dat rijdt een stuk comfortabeler. Terug ging het uiteraard een stuk vlotter. Hoewel.... Op de terugweg van Dronten richting Kampen merkte ik dat ik wat te weinig gegeten had. Ik ben dus in Kampen gestopt om een broodje te halen.
Deze week heb ik nu al 171 kilometer gereden tegenover de gebruikelijke 100 kilometer op donderdag. Morgen nog in ieder geval 24 kilometer woon-werk-verkeer. Een aardige score voor deze week dus.
Er stond flink wat wind vandaag. Van Kampen naar Dronten had ik de wind pal op kop. Erg hard ging ik dan ook niet. Gelukkig buigt de weg enkele kilometers voor Dronten wat naar rechts waardoor ik de wind van links voor kreeg. Dat rijdt een stuk comfortabeler. Terug ging het uiteraard een stuk vlotter. Hoewel.... Op de terugweg van Dronten richting Kampen merkte ik dat ik wat te weinig gegeten had. Ik ben dus in Kampen gestopt om een broodje te halen.
Deze week heb ik nu al 171 kilometer gereden tegenover de gebruikelijke 100 kilometer op donderdag. Morgen nog in ieder geval 24 kilometer woon-werk-verkeer. Een aardige score voor deze week dus.
woensdag 4 oktober 2006
Stoeltje en Ruitje op de kap en regen
Vanmorgen werd ik wakker en ik hoorde het buiten flink regenen. Het heeft de hele tijd flink doorgeplensd maar vlak voordat ik wilde vertrekken was het droog. Weer geen regen dus.
Op weg van werk naar huis wederom geen regen.
Thuis aangekomen voelde ik dat de spanzitting weer in de rug tegen een dwarsbuisje zat te drukken. Ik had inmiddels de zitting al een flink aantal keren opgespannen nadat ik het gaas al eens wat smaller had gemaakt. Vandaag heb ik de stoel daarom weer uit elkaar gehaald en weer een stuk smaller gemaakt. Uiteraard kwam de regen weer met bakken uit de lucht toen m'n stoeltje uit elkaar lag.
Eenmaal de zitting weer in elkaar heb ik hem weer gemonteerd. Ik kan nu weer flink aan het spannen gaan.
Niet lang daarna heb ik een boodschap gedaan. En eindelijk heb ik op de terugweg een redelijke regenbui gehad. Het ruitje lijkt nu op de juiste plek te staan. Ik heb veel minder regen binnen gehad. Nu bleef het beperkt tot een paar kleine sputtertjes. Het testen is nog niet helemaal klaar want ook wind, windrichting en hoeveelheid regen kan uitmaken. Maar tot dusver ben ik tevreden. Dit lijkt toch vrij goed te zijn.
Wat wel wennen is, is dat je met regen nog maar bar weinig ziet. Als het ruitje droog is (of juist hélemaal nat) dan kan je er goed genoeg doorheen zien maar als er allemaal druppels op het ruitje zitten, kan je er niet doorheen kijken. Nu heb je nog wel een spleet waar je doorheen kan kijken maar echt veel is dat niet.
Maar goed, vergelijk ik het met het dragen van een petje die netjes aansluit bij m'n Quest-dekje, dan is het niet zo gek veel anders. Maar goed, ook met de auto, lopend, op de normale fiets etc. heb je 'last' van regen; het belemmert gewoon je zicht.
Op weg van werk naar huis wederom geen regen.
Thuis aangekomen voelde ik dat de spanzitting weer in de rug tegen een dwarsbuisje zat te drukken. Ik had inmiddels de zitting al een flink aantal keren opgespannen nadat ik het gaas al eens wat smaller had gemaakt. Vandaag heb ik de stoel daarom weer uit elkaar gehaald en weer een stuk smaller gemaakt. Uiteraard kwam de regen weer met bakken uit de lucht toen m'n stoeltje uit elkaar lag.
Eenmaal de zitting weer in elkaar heb ik hem weer gemonteerd. Ik kan nu weer flink aan het spannen gaan.
Niet lang daarna heb ik een boodschap gedaan. En eindelijk heb ik op de terugweg een redelijke regenbui gehad. Het ruitje lijkt nu op de juiste plek te staan. Ik heb veel minder regen binnen gehad. Nu bleef het beperkt tot een paar kleine sputtertjes. Het testen is nog niet helemaal klaar want ook wind, windrichting en hoeveelheid regen kan uitmaken. Maar tot dusver ben ik tevreden. Dit lijkt toch vrij goed te zijn.
Wat wel wennen is, is dat je met regen nog maar bar weinig ziet. Als het ruitje droog is (of juist hélemaal nat) dan kan je er goed genoeg doorheen zien maar als er allemaal druppels op het ruitje zitten, kan je er niet doorheen kijken. Nu heb je nog wel een spleet waar je doorheen kan kijken maar echt veel is dat niet.
Maar goed, vergelijk ik het met het dragen van een petje die netjes aansluit bij m'n Quest-dekje, dan is het niet zo gek veel anders. Maar goed, ook met de auto, lopend, op de normale fiets etc. heb je 'last' van regen; het belemmert gewoon je zicht.
dinsdag 3 oktober 2006
Hoezo felle buien? Verder leuk commentaar
Tja, de beloofde felle buien zijn er vandaag wel geweest. Maarja.... niet op de momenten dat ik in de fiets zat. Vanmorgen heb ik alleen wat gemiezer meegemaakt. Maar goed, ik zal vast nog wel een keer een stevige bui op m'n dak krijgen.
Verder ben ik vandaag de stad in geweest. Bij een verkeerslicht dat op rood stond, moest ik uiteraard wachten. Met mij nog meer mensen waaronder een stel puberjongens. Ik ving een aardig gesprek op tussen die knullen:
"Zo... zie dat ding dan"
"Vet ja... zou je daar 16 voor moeten zijn?"
"Volgens mij niet; volgens mij is het een fiets"
"Woooow.... motortje voorin bouwen; zie je toch niets van"
"Ja en dan 60 mee gaan scheuren; valt toch niet op"
Verder ben ik vandaag de stad in geweest. Bij een verkeerslicht dat op rood stond, moest ik uiteraard wachten. Met mij nog meer mensen waaronder een stel puberjongens. Ik ving een aardig gesprek op tussen die knullen:
"Zo... zie dat ding dan"
"Vet ja... zou je daar 16 voor moeten zijn?"
"Volgens mij niet; volgens mij is het een fiets"
"Woooow.... motortje voorin bouwen; zie je toch niets van"
"Ja en dan 60 mee gaan scheuren; valt toch niet op"
zondag 1 oktober 2006
Weersverwachting: felle buien
Teletekst geeft aan dat het weer de komende dagen minder gaat worden. Vanmiddag hebben we hier al een flinke regenbui gehad. Direct dacht ik aan het ruitje op de kap van m'n Versatile; die moet nog gedoopt (en getest) worden.
Het ruitje heb ik profisorisch vastgezet met klittenband in plaats van permanent met behulp van een soort pluggen. Omdat het ruitje geen enkel moment losgeraakt is (en het klittenband dus goed z'n werk doet), heb ik besloten om het bij klittenband te houden.
De stukjes klittenband die ik op de kap geplakt had, waren vrij klein. Groot genoeg overigens want ze hebben hun dienst bewezen. Maar klein betekent weinig 'speelruimte'. Ik kon het ruitje maar op één manier en op één plek monteren. Tijdens een niet noemenswaardig buitje heb ik gemerkt dat ik het ruitje te ver naar voren geplaats had. Daarom heb ik besloten om het klittenband te verwijderen en nieuwe stukken klittenband te plakken op de kap. Deze keer iets verder naar achteren én ook nog eens groter zodat ik wat meer mogelijkheden heb om het ruitje te plaatsen. Nu kan het ruitje 2cm verder naar voren of achteren geplaatst worden en wat rechterop of juist platter.
Komende dagen hoop ik op genoeg regen om het ruitje goed te kunnen testen.
Het ruitje heb ik profisorisch vastgezet met klittenband in plaats van permanent met behulp van een soort pluggen. Omdat het ruitje geen enkel moment losgeraakt is (en het klittenband dus goed z'n werk doet), heb ik besloten om het bij klittenband te houden.
De stukjes klittenband die ik op de kap geplakt had, waren vrij klein. Groot genoeg overigens want ze hebben hun dienst bewezen. Maar klein betekent weinig 'speelruimte'. Ik kon het ruitje maar op één manier en op één plek monteren. Tijdens een niet noemenswaardig buitje heb ik gemerkt dat ik het ruitje te ver naar voren geplaats had. Daarom heb ik besloten om het klittenband te verwijderen en nieuwe stukken klittenband te plakken op de kap. Deze keer iets verder naar achteren én ook nog eens groter zodat ik wat meer mogelijkheden heb om het ruitje te plaatsen. Nu kan het ruitje 2cm verder naar voren of achteren geplaatst worden en wat rechterop of juist platter.
Komende dagen hoop ik op genoeg regen om het ruitje goed te kunnen testen.
Abonneren op:
Posts (Atom)
Posts
