Vandaag heb ik wat meer kilometers gemaakt wegens een rit die ik moest maken voor het werk. En tja, dat doe ik dus ook met de fiets zolang het binnen een fatsoenlijke afstand is. De rit was een retourtje wat even ver is als m'n normale woon-werk-route. Geen punt dus om dat te fietsen.
Veel puzzelen heb ik vandaag niet gedaan. Ik had er geen tijd voor maar ook denk ik dat het nu wel zo'n beetje goed is.
Wel twijfel ik nog een beetje over de hoofdschakelaar. Ik heb een sleutelschakelaar bij Conrad besteld maar die is nogal lang. Wellicht dat ik die rechts ga plaatsen in plaats van links. Dat heeft direct nog een extra voordeel. Ik heb namelijk ook de afstandbediening aan de sleutel hangen. En die heb ik liever niet voor alle knoppen hangen.
Even een kladje voor mezelf:
Linker wielkast:
- Knoppenpaneel
- Fietscomputer
- 12V aansluiting (sigarettenaanstekeraansluiting)
Rechter wielkast:
- GPS
- Hoofdschakelaar?
- Extra 12V aansluiting?
donderdag 15 januari 2009
woensdag 14 januari 2009
Weinig fietsen, veel puzzelen
Vandaag heb ik weinig gefietst. Het is vandaag 'pappadag' dus ben ik thuis. Veel van fietsen komt dan niet. Ik heb vandaag welgeteld één kilometer gefietst, even snel op en neer naar de visboer.
Verder ben ik vandaag ijverig bezig geweest met puzzelen aan het schema. Deze keer heb ik alle schema's samengevoegd tot één groot schema.
Of het nou ligt aan Crocodile Physics, of dat ik een fout heb gemaakt, dat weet ik niet maar één onderdeel van het schema doet wat vreemd. Op de één of andere manier heb ik in het remlichtgedeelte een spanning staan waarvan ik niet weet waar die vandaan komt. Het meest bizarre is nog wel dat het een draad is die tussen een open schakelaar en een diode zit waarbij de diode aan de kathode wel spanning heeft maar wonderbaarlijk genoeg ook aan de anodekant. Tussen de anode en de eerder genoemde schakelaar zit verder níets. Geen enkel 'zijspoor' naar een ander stukje schema. Ik denk dus echt dat de fout zit in het programma.
Wel heb ik mezelf op een andere fout betrapt. In het hele proces is ergens een telfoutje/denkfoutje ontstaan in het aantal te gebruiken aders van een 8-aderige kabel. Tussen het dashboardkastje en het kastje met de knoppen, dacht ik 8 aders nodig te hebben, zeer mooi gezien het aantal aders van 8 wat ik tot m'n beschikking heb. Maar toen ik het hele schema in elkaar had zitten, bleek dat ik er 9 nodig had. Dus ben ik weer wat aan het wijzigen geweest. 1 Weerstand en 1 LM317 hebben een ander plekkie gekregen om een ader uit te sparen en zo toch op 9 uit te komen.
Verder heb ik vandaag het zwikkie spul van Conrad ontvangen. Blijkbaar heb ik één witte schakelaar besteld per ongeluk. Dat gaat toch een zwarte worden want wit vind ik niet zo mooi tussen al die zwarte knoppies.
Ook ben ik maar eens aan het tellen gegaan hoeveel stekkers en chassisdelen ik nodig heb. Dat wordt ook fors. Alleen al van de 8-polige variant heb ik er 12 van elk nodig. Verder heb ik ook nog een zwikkie 3-polige stekkers nodig.
Dat zal bij elkaar ook niet goedkoop worden.
Verder ben ik vandaag ijverig bezig geweest met puzzelen aan het schema. Deze keer heb ik alle schema's samengevoegd tot één groot schema.
Of het nou ligt aan Crocodile Physics, of dat ik een fout heb gemaakt, dat weet ik niet maar één onderdeel van het schema doet wat vreemd. Op de één of andere manier heb ik in het remlichtgedeelte een spanning staan waarvan ik niet weet waar die vandaan komt. Het meest bizarre is nog wel dat het een draad is die tussen een open schakelaar en een diode zit waarbij de diode aan de kathode wel spanning heeft maar wonderbaarlijk genoeg ook aan de anodekant. Tussen de anode en de eerder genoemde schakelaar zit verder níets. Geen enkel 'zijspoor' naar een ander stukje schema. Ik denk dus echt dat de fout zit in het programma.
Wel heb ik mezelf op een andere fout betrapt. In het hele proces is ergens een telfoutje/denkfoutje ontstaan in het aantal te gebruiken aders van een 8-aderige kabel. Tussen het dashboardkastje en het kastje met de knoppen, dacht ik 8 aders nodig te hebben, zeer mooi gezien het aantal aders van 8 wat ik tot m'n beschikking heb. Maar toen ik het hele schema in elkaar had zitten, bleek dat ik er 9 nodig had. Dus ben ik weer wat aan het wijzigen geweest. 1 Weerstand en 1 LM317 hebben een ander plekkie gekregen om een ader uit te sparen en zo toch op 9 uit te komen.
Verder heb ik vandaag het zwikkie spul van Conrad ontvangen. Blijkbaar heb ik één witte schakelaar besteld per ongeluk. Dat gaat toch een zwarte worden want wit vind ik niet zo mooi tussen al die zwarte knoppies.
Ook ben ik maar eens aan het tellen gegaan hoeveel stekkers en chassisdelen ik nodig heb. Dat wordt ook fors. Alleen al van de 8-polige variant heb ik er 12 van elk nodig. Verder heb ik ook nog een zwikkie 3-polige stekkers nodig.
Dat zal bij elkaar ook niet goedkoop worden.
dinsdag 13 januari 2009
'Warmer weer' en 'het houdt je van de straat'
Nee, het warme weer houdt me zeker niet van de straat. Vandaag heb ik ook gewoon weer m'n woon-werk-ritje gereden. M'n snelheid lag weer wat hoger dan de afgelopen dagen. Niet geheel vreemd omdat de temperatuur dus hoger lag.
Maar wat betreft dat van de straat houden. Ik ben nog altijd druk puzzelende hoe ik het mooist de elektronica voor m'n nieuwe fiets kan maken. Telkens weer komt er een kleine wijziging in het schema.
Toen ik vandaag wat aan het puzzelen was met een alarm, kwam ik tot de ontdekking dat het helemaal niet handig is om de schakelaar om tussen de 2 accu's te wisselen, links in het dashboard te plaatsen. Goed, wel handig omdat je daar goed bij kan maar omdat de knop niet zo gek vaak nodig is (behalve bij het laden), is een andere plek niet zo'n punt.
Het motoralarm heeft een paar draden nodig maar in ieder geval 2 voedingsdraden. 1 rechtstreeks van de accu en 1 na de contactsleutel. De 'rechtstreekse' draad, die loopt in het oude schema vanaf de wisselschakelaar voor de accu's vanaf het dashboard naar de neus en kan dan verder naar achteren lopen, waar het alarm moet komen. Alleen heb ik ook 2 draden vanaf de accu via de neus naar het dashboardkastje lopen. Omdat ik maar één accu wil gebruiken, moet er dan ook nog eens nóg een draad lopen van dashboardkastje naar het alarm. Dat zijn dus 2 +draden van accu naar dashboardkastje en vervolgens weer 2 draden terug (1 +draad vóór het contact en 1 +draad ná het contact). Niet praktisch dus. Plaats ik de schakelaar voor het stuur, dan heb ik daar direct beide benodigde aansluitingen. Dan hoeft alleen nog maar de +draad door te lopen naar het dashboardkastje en vervolgens na het contact weer een +draad terug naar de neus. Dat scheelt me daar dus 2 draden.
Het is alleen even kijken of ik goed bij dat punt voor het stuur kan komen. Wel zo handig als ik de schakelaar gemakkelijk kan omzeten als ik aan het laden ga.
Maar wat betreft dat van de straat houden. Ik ben nog altijd druk puzzelende hoe ik het mooist de elektronica voor m'n nieuwe fiets kan maken. Telkens weer komt er een kleine wijziging in het schema.
Toen ik vandaag wat aan het puzzelen was met een alarm, kwam ik tot de ontdekking dat het helemaal niet handig is om de schakelaar om tussen de 2 accu's te wisselen, links in het dashboard te plaatsen. Goed, wel handig omdat je daar goed bij kan maar omdat de knop niet zo gek vaak nodig is (behalve bij het laden), is een andere plek niet zo'n punt.
Het motoralarm heeft een paar draden nodig maar in ieder geval 2 voedingsdraden. 1 rechtstreeks van de accu en 1 na de contactsleutel. De 'rechtstreekse' draad, die loopt in het oude schema vanaf de wisselschakelaar voor de accu's vanaf het dashboard naar de neus en kan dan verder naar achteren lopen, waar het alarm moet komen. Alleen heb ik ook 2 draden vanaf de accu via de neus naar het dashboardkastje lopen. Omdat ik maar één accu wil gebruiken, moet er dan ook nog eens nóg een draad lopen van dashboardkastje naar het alarm. Dat zijn dus 2 +draden van accu naar dashboardkastje en vervolgens weer 2 draden terug (1 +draad vóór het contact en 1 +draad ná het contact). Niet praktisch dus. Plaats ik de schakelaar voor het stuur, dan heb ik daar direct beide benodigde aansluitingen. Dan hoeft alleen nog maar de +draad door te lopen naar het dashboardkastje en vervolgens na het contact weer een +draad terug naar de neus. Dat scheelt me daar dus 2 draden.
Het is alleen even kijken of ik goed bij dat punt voor het stuur kan komen. Wel zo handig als ik de schakelaar gemakkelijk kan omzeten als ik aan het laden ga.
zondag 11 januari 2009
Schema's
Ik hoop dat de boel nu klopt maar na uren denken, puzzelen en tekenen ben ik uitgekomen op de verschillende schema's voor de elektronica in de fiets. Er ontbreken nog wel een paar kleine dingen zoals een fietscomputerverlichting maar de hoofdmoot aan verlichting zit erin.
Onderstaande schema's zijn voorzien met onderdelenlijstjes. Of die nog kloppen, weet ik zo niet, die heb ik niet helemaal bijgehouden.
Verder is het handig om te weten dat alle getekende weerstanden (op de clignoteur en de 4 weerstanden bij de richtingaanwijzer Luxeons na) gekoppeld zijn aan een LM317. Die laatste kan ik niet tekenen met het programma dus heb ik het beperkt gehouden.
Verder zijn er 2 weerstanden in serie getekend bij het dashboardkastje voor de markeringslichten in de neus. Die 2 samen hebben één LM317.
Verder heb ik 3x een MOSFET opgenomen in het bovenste schema. Die komen wellicht toch nog te vervallen. Mijn kennis is niet genoeg voor die dingen en in de simulatie loop ik telkens tegen problemen aan. Ik wil ze gebruiken als ompoolbeveiliging maar het probleem ontstaat zodra ik bijvoorbeeld de acculader verkeerd eraan prik.
Volgens mij kan ik maar beter gewoon verd*md goed opletten hoe ik de boel aansluit en verder die MOSFETs achterwege laten.
Hieronder staan wat schema's. Ga ze aub niet proberen na te maken zoals ze getekend staan. Dat gaat vermoedelijk flink wat gefrituurde LEDs opleveren. Het gebruikte programma kan helaas geen LM317's tekenen. Die staan niet in de schema's maar zitten wel in de schema's in m'n hoofd verwerkt.
Schema voor de accu-indicatoren en de wisselschakelaar voor de 2 accu's
Richtingaanwijzers en alarmlicht
Voorverlichting [edit]dit is een gewijzigd schema[/edit]
Achterlicht
Onderstaande schema's zijn voorzien met onderdelenlijstjes. Of die nog kloppen, weet ik zo niet, die heb ik niet helemaal bijgehouden.
Verder is het handig om te weten dat alle getekende weerstanden (op de clignoteur en de 4 weerstanden bij de richtingaanwijzer Luxeons na) gekoppeld zijn aan een LM317. Die laatste kan ik niet tekenen met het programma dus heb ik het beperkt gehouden.
Verder zijn er 2 weerstanden in serie getekend bij het dashboardkastje voor de markeringslichten in de neus. Die 2 samen hebben één LM317.
Verder heb ik 3x een MOSFET opgenomen in het bovenste schema. Die komen wellicht toch nog te vervallen. Mijn kennis is niet genoeg voor die dingen en in de simulatie loop ik telkens tegen problemen aan. Ik wil ze gebruiken als ompoolbeveiliging maar het probleem ontstaat zodra ik bijvoorbeeld de acculader verkeerd eraan prik.
Volgens mij kan ik maar beter gewoon verd*md goed opletten hoe ik de boel aansluit en verder die MOSFETs achterwege laten.
Hieronder staan wat schema's. Ga ze aub niet proberen na te maken zoals ze getekend staan. Dat gaat vermoedelijk flink wat gefrituurde LEDs opleveren. Het gebruikte programma kan helaas geen LM317's tekenen. Die staan niet in de schema's maar zitten wel in de schema's in m'n hoofd verwerkt.
Schema voor de accu-indicatoren en de wisselschakelaar voor de 2 accu's
Richtingaanwijzers en alarmlicht
Voorverlichting [edit]dit is een gewijzigd schema[/edit]
Achterlicht
zaterdag 10 januari 2009
De knutselaar slaat weer aan het knutselen
Deze keer sla ik niet aan het knutselen voor m'n Versatile. Die is voorzien van alles wat ik er graag in wil hebben. Het is voor m'n nieuwe fiets die dezelfde elektronica gaat krijgen. Goed, wel kleine wijzigingen maar veel naam mag het niet hebben.
- 4 LEDs voor richtingaanwijzers in plaats van 6
- Extra schakelaar op het dashboard voor alarmlicht
- Markeringslichten in de neus zullen nu 1W witte Luxeons worden in plaats van 5mm LEDs. Deze worden dimbaar. Enig verschil is nu dat niet de hoofdverlichting dimbaar is maar juist de markeringslichten. De functie is dus verplaatst. De reden hiervoor is simpel. De hoofdverlichting zal een InoLED Extreme worden. Die heeft alle elektronica al aan boord en is niet meer dimbaar van buitenaf.
- LEDjes op het dashboard om aan te geven wat in/uitgeschakeld is.
- Achterlicht krijgt 4 Luxeons in plaats van 2. Reden is dat ik de verlichting binnen de stroomlijn wil houden. Bij de Versatile zitten er 2 onder een hoek van 45 graden met de fiets waardoor ze zowel naar achteren als opzij schijnen. Bij de Quest zullen er 2 naar achteren wijzen en 2 naar opzij.
- Wel een wezenlijk verschil is dat ik voor de richtingaanwijzerLuxeons voor de gein eens geen LM317's ga gebruiken maar step-down-LED-drivers van de Conrad. Ik had dit eerst niet in de planning want dit is een véél duurdere oplossing dan met een paar LM317's die ook uitstekend hun werk doen. Maar ik zit met het aantal aders in een draad wat hier de beperkende factor is. Ik zou nog meer draden nodig hebben als ik met de LM317 zou willen werken en ook zo energiezuinig mogelijk met de LM317's zou willen omspringen.
Wat betreft de waardes van 'dimbaarheid' van 'koplamp' en achterlicht met dim, rem, mist en normaalfunctie, die zijn praktisch gelijk.
Een bestellijstje van 143 onderdelen met een bedrag van 233,73 euro is het resultaat.
Daar komen nog wat kosten bij voor:
- Behuizingen
- Misschien 3 schakelaars
- Metertje of wat bedrading
Dat is wel even slikken. Bestel alleen een gemonteerd setje richtingaanwijzers bij Velomobiel.nl en je bent 'maar' 150 euro kwijt. Ik ga daar wel een fors eind overheen. Maar daar hebben de LED-drivers een flink aandeel in met 70 euro. Deze LED-Drivers zijn als het goed is energiezuiniger dan de (overigens goed functionerende) manier van Velomobiel.nl
Verder heb ik met het eerder genoemde bedrag wel extra:
- Achterlicht met niet 2 maar 4 functies
- Markeringslicht met niet één maar 3 functies (markeringslicht, wat meer licht en seinlicht)
- 2 Accu-indicatoren
- 3W Richtingaanwijzers i.p.v. 1W
Nu de bestelling afwachten. En dan maar eens zien of ik al een start kan gaan maken met de bouw. Ik moet nog wel een dashboardkastje ophalen zodat ik deze kan bewerken en om te zien hoeveel ruimte ik erin heb. Lang niet alles zal erin gaan wat ik erin wil hebben. Ik zal dus met een extra doos voor de elektronica moeten werken. Waar ik deze ga plaatsen weet ik nog niet. Vermoedelijk ergens op of voor de linker wielkast.
Ook weet ik nog niet hoe ik het aan ga pakken met de accu-indicatoren. Tja, het soldeerwerk weet ik wel maar de plaatsing ervan nog niet. Ik zit ook hier nog wat met de ruimte te klooien. Ik zie wel. Het zal vast goed komen.
- 4 LEDs voor richtingaanwijzers in plaats van 6
- Extra schakelaar op het dashboard voor alarmlicht
- Markeringslichten in de neus zullen nu 1W witte Luxeons worden in plaats van 5mm LEDs. Deze worden dimbaar. Enig verschil is nu dat niet de hoofdverlichting dimbaar is maar juist de markeringslichten. De functie is dus verplaatst. De reden hiervoor is simpel. De hoofdverlichting zal een InoLED Extreme worden. Die heeft alle elektronica al aan boord en is niet meer dimbaar van buitenaf.
- LEDjes op het dashboard om aan te geven wat in/uitgeschakeld is.
- Achterlicht krijgt 4 Luxeons in plaats van 2. Reden is dat ik de verlichting binnen de stroomlijn wil houden. Bij de Versatile zitten er 2 onder een hoek van 45 graden met de fiets waardoor ze zowel naar achteren als opzij schijnen. Bij de Quest zullen er 2 naar achteren wijzen en 2 naar opzij.
- Wel een wezenlijk verschil is dat ik voor de richtingaanwijzerLuxeons voor de gein eens geen LM317's ga gebruiken maar step-down-LED-drivers van de Conrad. Ik had dit eerst niet in de planning want dit is een véél duurdere oplossing dan met een paar LM317's die ook uitstekend hun werk doen. Maar ik zit met het aantal aders in een draad wat hier de beperkende factor is. Ik zou nog meer draden nodig hebben als ik met de LM317 zou willen werken en ook zo energiezuinig mogelijk met de LM317's zou willen omspringen.
Wat betreft de waardes van 'dimbaarheid' van 'koplamp' en achterlicht met dim, rem, mist en normaalfunctie, die zijn praktisch gelijk.
Een bestellijstje van 143 onderdelen met een bedrag van 233,73 euro is het resultaat.
Daar komen nog wat kosten bij voor:
- Behuizingen
- Misschien 3 schakelaars
- Metertje of wat bedrading
Dat is wel even slikken. Bestel alleen een gemonteerd setje richtingaanwijzers bij Velomobiel.nl en je bent 'maar' 150 euro kwijt. Ik ga daar wel een fors eind overheen. Maar daar hebben de LED-drivers een flink aandeel in met 70 euro. Deze LED-Drivers zijn als het goed is energiezuiniger dan de (overigens goed functionerende) manier van Velomobiel.nl
Verder heb ik met het eerder genoemde bedrag wel extra:
- Achterlicht met niet 2 maar 4 functies
- Markeringslicht met niet één maar 3 functies (markeringslicht, wat meer licht en seinlicht)
- 2 Accu-indicatoren
- 3W Richtingaanwijzers i.p.v. 1W
Nu de bestelling afwachten. En dan maar eens zien of ik al een start kan gaan maken met de bouw. Ik moet nog wel een dashboardkastje ophalen zodat ik deze kan bewerken en om te zien hoeveel ruimte ik erin heb. Lang niet alles zal erin gaan wat ik erin wil hebben. Ik zal dus met een extra doos voor de elektronica moeten werken. Waar ik deze ga plaatsen weet ik nog niet. Vermoedelijk ergens op of voor de linker wielkast.
Ook weet ik nog niet hoe ik het aan ga pakken met de accu-indicatoren. Tja, het soldeerwerk weet ik wel maar de plaatsing ervan nog niet. Ik zit ook hier nog wat met de ruimte te klooien. Ik zie wel. Het zal vast goed komen.
donderdag 8 januari 2009
Versatile VS Quest
Tja, het moment begint eraan te komen dat ik m'n nieuwe fiets in ontvangst mag nemen. Goed, het duurt nog wel een paar weken maar het komt nu toch echt dichterbij.
Van Velomobiel.nl heb ik onlangs dan ook een mailtje ontvangen met de mededeling dat ik mijn wensen moest doorgeven over meer-/minderwerk etc.
Gisteren zijn we daarom naar Dronten gegaan. Eerst zijn we langs spuiter Kruik geweest om een kleur uit te zoeken. Op de bestellijst heeft tijden de kleur wit gestaan maar daar gaat een verandering in komen. De witte gelcoating gaat een extra huidje krijgen.
Daarna zijn we naar Velomobiel.nl gegaan om de wensen door te geven voor de Quest.
Ik denk niet dat het veel mensen zal verbazen dat ik de opdracht heb gegeven om achterlicht, bedrading, en andere elektronica te laten vervallen.
Wel heb ik gevraagd of ze een remschakelaar willen monteren (maar verder niet bedraden). En de InoLED Extreme wil ik ook graag geplaatst hebben maar.... niet aangesloten. Het dashboardkastje wil ik graag los geleverd hebben zonder dat deze bewerkt is. Ik ga ook hier zelf de gaten voor de schakelaars bepalen.
Ook het Quesdekje gaat door mij onder handen genomen worden. Ik heb een volledig onbewerkt dekje meegevraagd. Deze ga ik net als bij het aangepaste dekje voor m'n Versatile iets lager afsnijden aan de bovenkant. Zo heb ik een klein randje aan het afdekklepje wat als overlap kan dienen voor het grote deel wat over het instapgat geplaatst wordt.
Verder heb ik nog gevraagd om zaken als een 2e spiegel, koppeling voor de Cyclone en Versatile dakje. Ook heb ik aangegeven waar ik gaten wil hebben voor de diverse Luxeons die ik in ga bouwen. Ook de Luxeons die VM.nl normaal monteert, heb ik laten vervallen.
Net als bij de Versatile ga ik 3W amberkleurige Luxeons monteren voor de richtingaanwijzers. Op dit moment heb ik daarvoor 4 gaten gevraagd op de standaard plek die VM.nl hanteert. Ik overweeg trouwens om voor deze amberkleurige Luxeons eens niet met de LM317 te gaan werken maar met een step-down-converter waar Hans Wessels de lijstlezers op heeft gewezen
Voor het achterlicht ga ik 4x 1W roodkleurige Luxeons gebruiken. 2 wijzen naar achteren, 2 wijzen opzij. Deze ga ik weer voorzien van dim-, normaal-, mist- en remlichtfunctie. Dit ga ik wel weer uitvoeren met de LM317
Het 'stadslicht' (de 2 witte 5mm LEDs die boven de InoLED zitten) wil ik vervangen door 2 witte 1W Luxeons. Ook deze gaan wat extra functies krijgen. 20 mA voor stadslichtfunctie. Dan nog een iets zwaardere stand van iets tussen 50 en 100 mA en dan nog de mogelijkheid om ze volop te laten branden als seinlicht. Of dat gaat bevallen, dat weet ik nog niet. Ik ga er namelijk geen lensjes bij gebruiken. Ze stralen dus in alle richtingen uit.
Ook dit voer ik weer uit met de LM317.
Aan het stuur wil ik 4 schakelaars monteren als het kan. De standaard schakelaar voor de richtingaanwijzer, die voor de claxon maar ook nog 1 voor seinlicht en 1 voor de toeter van het alarm. Die geeft een compleet ander geluid dan de Sonitron (Versatile-tuter) die ik in de Quest besteld heb.
Als verzet heb ik (hoe kan het ook anders) het meest lichte verzet gekozen. Met achter een 11-34 cassette. Met de Versatile heb ik een nog lichter verzet dan dat en dat bevalt mij uitstekend.
Met deze cassette kan ik in het hoogste verzet 53 km/h rijden bij een kadans van 90. Bij een kadans van 100 (voor mij stevig doortrappen) is dat 59 km/h. Snel zat.
Banden? Standaard monteren ze op de voorwielen de HPV-banden. Maar die laat ik vervangen door een stel Kojaks. Die laatste heb ik nog geen ervaring mee maar het schijnen lekker vlotte bandjes te zijn. Ik zal het zelf wel ondervinden.
Verder heb ik nog wel wat meer plannen maar het is allemaal teveel om op te noemen. In ieder geval heb ik weer lekker wat kluswerk.
Maar hoe zit het nou met die Versatile VS Quest uit de titel van dit bericht?
Toen ik een 26" Quest nog eens goed bekeek, moest ik toch wel even slikken. In het verleden heb ik eens op verzoek een bericht over bagagemogelijkheden in de Versatile geschreven.
Hoewel de Versatile maar 2,43m lang is, heeft hij wel een forse bagageruimte. Zeker als je een mannetje bent die niet al te lang is, zoals ik. De zitting kan dan lekker ver naar voren, wat meer ruimte achter je betekent.
Tegenwoordig gebruik ik een nog grotere fototas. Die past nog nèt achter m'n zitting in de bak rechts van het achterwiel. Maar diezelfde tas ga ik van z'n langzalzeleven niet in een Quest kwijtraken, behalve als ik hem op schoot neem.
De Quest heeft ook best wel wat bagageruimte maar die is met de invoering van het 26" achterwiel toch wel een fors stuk minder geworden. En de dingen die erin passen, kunnen beter wat langer en smaller/dunner zijn.
In ieder geval moet ik nog wel wat dingen gaan aanpassen.... bij mezelf in dit geval. Want ik vermoed dat ik toch wat problemen ga krijgen als ik dezelfde spullen wil meenemen die ik ook in de Versatile bij me heb. En die fototas? Tja, die zal toch weer door een ander model vervangen moeten worden. Ik heb 2 kleinere tassen, misschien dat die er wel in passen. Ik zal wel zien.
Maar op gebied van bagageruimte is de Versatile wat mij betreft de onbetwiste winnaar.
Van Velomobiel.nl heb ik onlangs dan ook een mailtje ontvangen met de mededeling dat ik mijn wensen moest doorgeven over meer-/minderwerk etc.
Gisteren zijn we daarom naar Dronten gegaan. Eerst zijn we langs spuiter Kruik geweest om een kleur uit te zoeken. Op de bestellijst heeft tijden de kleur wit gestaan maar daar gaat een verandering in komen. De witte gelcoating gaat een extra huidje krijgen.
Daarna zijn we naar Velomobiel.nl gegaan om de wensen door te geven voor de Quest.
Ik denk niet dat het veel mensen zal verbazen dat ik de opdracht heb gegeven om achterlicht, bedrading, en andere elektronica te laten vervallen.
Wel heb ik gevraagd of ze een remschakelaar willen monteren (maar verder niet bedraden). En de InoLED Extreme wil ik ook graag geplaatst hebben maar.... niet aangesloten. Het dashboardkastje wil ik graag los geleverd hebben zonder dat deze bewerkt is. Ik ga ook hier zelf de gaten voor de schakelaars bepalen.
Ook het Quesdekje gaat door mij onder handen genomen worden. Ik heb een volledig onbewerkt dekje meegevraagd. Deze ga ik net als bij het aangepaste dekje voor m'n Versatile iets lager afsnijden aan de bovenkant. Zo heb ik een klein randje aan het afdekklepje wat als overlap kan dienen voor het grote deel wat over het instapgat geplaatst wordt.
Verder heb ik nog gevraagd om zaken als een 2e spiegel, koppeling voor de Cyclone en Versatile dakje. Ook heb ik aangegeven waar ik gaten wil hebben voor de diverse Luxeons die ik in ga bouwen. Ook de Luxeons die VM.nl normaal monteert, heb ik laten vervallen.
Net als bij de Versatile ga ik 3W amberkleurige Luxeons monteren voor de richtingaanwijzers. Op dit moment heb ik daarvoor 4 gaten gevraagd op de standaard plek die VM.nl hanteert. Ik overweeg trouwens om voor deze amberkleurige Luxeons eens niet met de LM317 te gaan werken maar met een step-down-converter waar Hans Wessels de lijstlezers op heeft gewezen
Voor het achterlicht ga ik 4x 1W roodkleurige Luxeons gebruiken. 2 wijzen naar achteren, 2 wijzen opzij. Deze ga ik weer voorzien van dim-, normaal-, mist- en remlichtfunctie. Dit ga ik wel weer uitvoeren met de LM317
Het 'stadslicht' (de 2 witte 5mm LEDs die boven de InoLED zitten) wil ik vervangen door 2 witte 1W Luxeons. Ook deze gaan wat extra functies krijgen. 20 mA voor stadslichtfunctie. Dan nog een iets zwaardere stand van iets tussen 50 en 100 mA en dan nog de mogelijkheid om ze volop te laten branden als seinlicht. Of dat gaat bevallen, dat weet ik nog niet. Ik ga er namelijk geen lensjes bij gebruiken. Ze stralen dus in alle richtingen uit.
Ook dit voer ik weer uit met de LM317.
Aan het stuur wil ik 4 schakelaars monteren als het kan. De standaard schakelaar voor de richtingaanwijzer, die voor de claxon maar ook nog 1 voor seinlicht en 1 voor de toeter van het alarm. Die geeft een compleet ander geluid dan de Sonitron (Versatile-tuter) die ik in de Quest besteld heb.
Als verzet heb ik (hoe kan het ook anders) het meest lichte verzet gekozen. Met achter een 11-34 cassette. Met de Versatile heb ik een nog lichter verzet dan dat en dat bevalt mij uitstekend.
Met deze cassette kan ik in het hoogste verzet 53 km/h rijden bij een kadans van 90. Bij een kadans van 100 (voor mij stevig doortrappen) is dat 59 km/h. Snel zat.
Banden? Standaard monteren ze op de voorwielen de HPV-banden. Maar die laat ik vervangen door een stel Kojaks. Die laatste heb ik nog geen ervaring mee maar het schijnen lekker vlotte bandjes te zijn. Ik zal het zelf wel ondervinden.
Verder heb ik nog wel wat meer plannen maar het is allemaal teveel om op te noemen. In ieder geval heb ik weer lekker wat kluswerk.
Maar hoe zit het nou met die Versatile VS Quest uit de titel van dit bericht?
Toen ik een 26" Quest nog eens goed bekeek, moest ik toch wel even slikken. In het verleden heb ik eens op verzoek een bericht over bagagemogelijkheden in de Versatile geschreven.
Hoewel de Versatile maar 2,43m lang is, heeft hij wel een forse bagageruimte. Zeker als je een mannetje bent die niet al te lang is, zoals ik. De zitting kan dan lekker ver naar voren, wat meer ruimte achter je betekent.
Tegenwoordig gebruik ik een nog grotere fototas. Die past nog nèt achter m'n zitting in de bak rechts van het achterwiel. Maar diezelfde tas ga ik van z'n langzalzeleven niet in een Quest kwijtraken, behalve als ik hem op schoot neem.
De Quest heeft ook best wel wat bagageruimte maar die is met de invoering van het 26" achterwiel toch wel een fors stuk minder geworden. En de dingen die erin passen, kunnen beter wat langer en smaller/dunner zijn.
In ieder geval moet ik nog wel wat dingen gaan aanpassen.... bij mezelf in dit geval. Want ik vermoed dat ik toch wat problemen ga krijgen als ik dezelfde spullen wil meenemen die ik ook in de Versatile bij me heb. En die fototas? Tja, die zal toch weer door een ander model vervangen moeten worden. Ik heb 2 kleinere tassen, misschien dat die er wel in passen. Ik zal wel zien.
Maar op gebied van bagageruimte is de Versatile wat mij betreft de onbetwiste winnaar.
Logica van sneeuwruimen
Ik loop wat achter met berichten wegens drukte. Dus vandaag even een inhaalslag. Dit is nu m'n 2e bericht welke eigenlijk dinsdag geplaatst had moeten worden. Maar ach, dat kan nu ook.
Maandag had het gesneeuwd. Dat beloofde een barre tocht te worden. En inderdaad, m'n snelheid lag bedroevend laag. Maar dat is niet vreemd als je met een driewieler door sneeuw moet ploegen. Ook al was het laagje sneeuw niet al te dik, het remt enorm af.
Toen ik vanaf de Oude IJsselbrug het fietspad van de Zuiderzeestraatweg opreed, hoopte ik dat daar ijverig gestrooid en geveegd/geschoven was. Aan wat bandensporen van een auto te zien, was er wel gestrooid. Maar veel effect had het niet gehad. Geen wonder want dat fietspad wordt 's morgens bijna niet gebruikt (in tegenstelling tot de route de andere kant op).
's Middags had ik me voorbereid op nog zo'n zware tocht. Maar tot m'n grote vreugde was er geschoven of geveegd. Het fietspad was van Wezep tot de oude IJsselbrug helemaal schoon.
Dinsdagochtend dacht ik ook weer wat vlotter naar het werk te kunnen komen. Maar dat viel tegen. Het fietspad aan de ene kant (voor mij de terugweg) van de weg was maandag dus wel schoon gemaakt maar de andere kant niet. Ik moest dus nog een keer door de sneeuw ploegen die inmiddels aardig vastgereden was.
Waarom zou het fietspad in de ene richting wel van sneeuw ontdaan zijn en de andere kant niet? Ik vind het wat vreemd.
Maandag had het gesneeuwd. Dat beloofde een barre tocht te worden. En inderdaad, m'n snelheid lag bedroevend laag. Maar dat is niet vreemd als je met een driewieler door sneeuw moet ploegen. Ook al was het laagje sneeuw niet al te dik, het remt enorm af.
Toen ik vanaf de Oude IJsselbrug het fietspad van de Zuiderzeestraatweg opreed, hoopte ik dat daar ijverig gestrooid en geveegd/geschoven was. Aan wat bandensporen van een auto te zien, was er wel gestrooid. Maar veel effect had het niet gehad. Geen wonder want dat fietspad wordt 's morgens bijna niet gebruikt (in tegenstelling tot de route de andere kant op).
's Middags had ik me voorbereid op nog zo'n zware tocht. Maar tot m'n grote vreugde was er geschoven of geveegd. Het fietspad was van Wezep tot de oude IJsselbrug helemaal schoon.
Dinsdagochtend dacht ik ook weer wat vlotter naar het werk te kunnen komen. Maar dat viel tegen. Het fietspad aan de ene kant (voor mij de terugweg) van de weg was maandag dus wel schoon gemaakt maar de andere kant niet. Ik moest dus nog een keer door de sneeuw ploegen die inmiddels aardig vastgereden was.
Waarom zou het fietspad in de ene richting wel van sneeuw ontdaan zijn en de andere kant niet? Ik vind het wat vreemd.
maandag 5 januari 2009
Wat ze zeggen (13)
Het weer van de laatste dagen is niet bevorderlijk voor de snelheid. Ik neem daarom nu ook genoegen met soms wat lagere snelheden.
Maar ondanks de kou (vanmiddag las ik -4 graden celcius op een meter bij een tuincentrum) kan ik overwegend aangenaam fietsen. Met een loopshirt en een trui van Odlo is m'n bovenlichaam genoeg ingepakt.
Toen ik vanmiddag bij een stoplicht moest wachten, kwam ik naast 2 meiden te staan. Iets wat ik wel vaker meemaak, is dat mensen bukken en vervolgens hardop concluderen: "Ja, er zit wel iemand in". Meestal antwoord ik daar maar op met: "Ja, hij rijdt echt niet vanzelf hoor ;-) " Zo ook vanmiddag.
Één van de 2 dames vroeg me: "Is dat leuk?" Die variant heb ik nog niet vaak gehoord. Maar ik kon natuurlijk niet anders doen dan het bekennen. Ja, het is leuk. Maar ook heb ik er nog even bij gemeld dat het heerlijk warm is.
Verder ben ik zojuist even naar de winkel geweest. Toen ik buiten kwam en m'n fiets aan het inladen was, hoorde ik 2 passanten met elkaar kletsen. Aan de toon en de aard van het gesprek, leek het me een vader met kind. In ieder geval wees vader op 'al die lichtjes in die fiets'. En helemaal mooi werd het toen hij begon over de snelheid: "Als hij echt goed op gang komt, dan stijgt hij op!" Ongeloofwaardig werd die vraag vermoedelijk beantwoord met: "Echt?" want direct daarna hoorde ik: "Ja echt, dan stijgt hij zo op!"
Gelukkig heb ik dat nog niet meegemaakt. Goed, wel die ene dag dat het stormde. Maar dat ik toen 'airborne' ging, had meer met de snelheid van de wind te maken dan met m'n eigen snelheid.
Maar ondanks de kou (vanmiddag las ik -4 graden celcius op een meter bij een tuincentrum) kan ik overwegend aangenaam fietsen. Met een loopshirt en een trui van Odlo is m'n bovenlichaam genoeg ingepakt.
Toen ik vanmiddag bij een stoplicht moest wachten, kwam ik naast 2 meiden te staan. Iets wat ik wel vaker meemaak, is dat mensen bukken en vervolgens hardop concluderen: "Ja, er zit wel iemand in". Meestal antwoord ik daar maar op met: "Ja, hij rijdt echt niet vanzelf hoor ;-) " Zo ook vanmiddag.
Één van de 2 dames vroeg me: "Is dat leuk?" Die variant heb ik nog niet vaak gehoord. Maar ik kon natuurlijk niet anders doen dan het bekennen. Ja, het is leuk. Maar ook heb ik er nog even bij gemeld dat het heerlijk warm is.
Verder ben ik zojuist even naar de winkel geweest. Toen ik buiten kwam en m'n fiets aan het inladen was, hoorde ik 2 passanten met elkaar kletsen. Aan de toon en de aard van het gesprek, leek het me een vader met kind. In ieder geval wees vader op 'al die lichtjes in die fiets'. En helemaal mooi werd het toen hij begon over de snelheid: "Als hij echt goed op gang komt, dan stijgt hij op!" Ongeloofwaardig werd die vraag vermoedelijk beantwoord met: "Echt?" want direct daarna hoorde ik: "Ja echt, dan stijgt hij zo op!"
Gelukkig heb ik dat nog niet meegemaakt. Goed, wel die ene dag dat het stormde. Maar dat ik toen 'airborne' ging, had meer met de snelheid van de wind te maken dan met m'n eigen snelheid.
Lek nummer 24: 24114 km
Ga je 's morgens van huis met om het achterwiel een C-Rock en daarin een nieuwe binnenband met daar weer in wat Super Sealant en denk je veilig te rijden.
Maar helaas...
Op de terugweg reed ik over de rotonde bij Taxi Centrale Zwolle (TCZ) om 3/4e rond te gaan richting Holtebroek, voel ik m'n fiets ineens driften met de achterkant. Hoewel, driften, het leek erop maar was toch net even anders. Toen ik de rotonde ging verlaten en het stuur naar rechts draaide, werd het duidelijk. M'n fiets zwabberde alle kanten op. Gelukkig reed ik met niet te hoge snelheid waardoor het zwabberen nog goed op te vangen door tegen te sturen.
Ik ben gestopt en keek naar m'n achterband. Die was dus duidelijk niet meer op 4 bar of meer maar leek meer gelijke druk te hebben als de atmosfeer. Kortom: lek.
Versatile op de stoep getrokken. Reservesetje en de pomp uit m'n fiets gehaald. Versatile in het gras op z'n kant gelegd en de C-Rock verwijderd. Dat ging, ondanks de vaste hieldraad, toch nog gewoon met de blote hand, dus zonder gereedschap.
Reservesetje (ik bleek een KHE Premium in de staart gezet te hebben) om de velg gelegd en de fiets weer rechtop gezet. Pompje uitgeklapt en pompen maar.
Ik ben gestopt bij 4 bar. Pompje wilde ik inklappen, toen bleek dat het dwarsstukje, om de voet op te plaatsen, afgebroken was. Pech....
Spullen in de fiets en rijden maar weer.
Thuis heb ik de lekke band bekeken. Geen wonder dat de Super Sealant z'n werk niet gedaan heeft. Zowel de binnenband als de buitenband hebben een scheur van maarliefst 8 millimeter lengte.
Dus de nieuwe binnenband en de bijna nieuwe C-Rock zijn afgeschreven. Ik ga in de winter namelijk niet rijden met een band waar al zo'n enorme scheur in zit. Niet dat ik bang ben dat de band verder scheurt maar wel dat er via dat gapende gat vrij snel troep naar binnen komt om de binnenband lek te prikken.
Maar goed, voor de statistieken:
Aanbrengen Super Sealant: 14910
Lek 16: 16036 - Wel antilekvloeistof maar te groot gat
Lek 17: 17500 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 18: 17580 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 19: 20022 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 20: 21351 - Geen antilekvloeistof
Lek 21: 22797 - Wel antilekvloeistof maar te weinig.
Lek 22: 23240 - Wel antilekvloeistof maar de buitenband gebarsten
Lek 23: 23589 - Voldoende antilekvloeistof maar een snee van iets meer dan 2mm lengte
Samenvatting:
Kilometerstand: 24114
Samenvatting van lekken met de Versatile:
met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden
met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
4x gewoon lek door vrij groot en scherp steentje; verder geen lekpreventie toegepast.
1x gewoon lek met Joe's Super Sealant in de binnenband maar die was nu toch echt bijna volledig droog geworden; in wezen geen lekpreventie meer dus.
1x lek doordat de band versleten was
met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
1x gewoon wat groter lek na 381 kilometer
Na monteren van de antileklinten:
1x gewoon lek na 1389 kilometer (vanaf de ingebruikneming KHE Premiums)
1x [weet ik niet] lek na 2380 kilometer
1x lek in de wang (2526 kilometer), ver voorbij het antileklint. Oorzaak onbekend.
1x lek midden op het rijvlak, 419 kilometer na toepassen van Slime
1x lek door uitpuilen van de binnenband door een snee in de buitenband
1x lek door sneetje van meer dan 2mm in de buitenband. Wel antilekvloeistof (Joe's) erin
Met de Vredestein C-Rock:
1x lek na _weinig_ kilometer (ik heb hem een paar dagen gebruikt voor woon-werk-verkeer). Nieuwe binnenband met antilekvloeistof. Snee van 8 mm, band afgeschreven
Maar helaas...
Op de terugweg reed ik over de rotonde bij Taxi Centrale Zwolle (TCZ) om 3/4e rond te gaan richting Holtebroek, voel ik m'n fiets ineens driften met de achterkant. Hoewel, driften, het leek erop maar was toch net even anders. Toen ik de rotonde ging verlaten en het stuur naar rechts draaide, werd het duidelijk. M'n fiets zwabberde alle kanten op. Gelukkig reed ik met niet te hoge snelheid waardoor het zwabberen nog goed op te vangen door tegen te sturen.
Ik ben gestopt en keek naar m'n achterband. Die was dus duidelijk niet meer op 4 bar of meer maar leek meer gelijke druk te hebben als de atmosfeer. Kortom: lek.
Versatile op de stoep getrokken. Reservesetje en de pomp uit m'n fiets gehaald. Versatile in het gras op z'n kant gelegd en de C-Rock verwijderd. Dat ging, ondanks de vaste hieldraad, toch nog gewoon met de blote hand, dus zonder gereedschap.
Reservesetje (ik bleek een KHE Premium in de staart gezet te hebben) om de velg gelegd en de fiets weer rechtop gezet. Pompje uitgeklapt en pompen maar.
Ik ben gestopt bij 4 bar. Pompje wilde ik inklappen, toen bleek dat het dwarsstukje, om de voet op te plaatsen, afgebroken was. Pech....
Spullen in de fiets en rijden maar weer.
Thuis heb ik de lekke band bekeken. Geen wonder dat de Super Sealant z'n werk niet gedaan heeft. Zowel de binnenband als de buitenband hebben een scheur van maarliefst 8 millimeter lengte.
Dus de nieuwe binnenband en de bijna nieuwe C-Rock zijn afgeschreven. Ik ga in de winter namelijk niet rijden met een band waar al zo'n enorme scheur in zit. Niet dat ik bang ben dat de band verder scheurt maar wel dat er via dat gapende gat vrij snel troep naar binnen komt om de binnenband lek te prikken.
Maar goed, voor de statistieken:
Aanbrengen Super Sealant: 14910
Lek 16: 16036 - Wel antilekvloeistof maar te groot gat
Lek 17: 17500 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 18: 17580 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 19: 20022 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 20: 21351 - Geen antilekvloeistof
Lek 21: 22797 - Wel antilekvloeistof maar te weinig.
Lek 22: 23240 - Wel antilekvloeistof maar de buitenband gebarsten
Lek 23: 23589 - Voldoende antilekvloeistof maar een snee van iets meer dan 2mm lengte
Samenvatting:
Kilometerstand: 24114
Samenvatting van lekken met de Versatile:
met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden
met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
4x gewoon lek door vrij groot en scherp steentje; verder geen lekpreventie toegepast.
1x gewoon lek met Joe's Super Sealant in de binnenband maar die was nu toch echt bijna volledig droog geworden; in wezen geen lekpreventie meer dus.
1x lek doordat de band versleten was
met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
1x gewoon wat groter lek na 381 kilometer
Na monteren van de antileklinten:
1x gewoon lek na 1389 kilometer (vanaf de ingebruikneming KHE Premiums)
1x [weet ik niet] lek na 2380 kilometer
1x lek in de wang (2526 kilometer), ver voorbij het antileklint. Oorzaak onbekend.
1x lek midden op het rijvlak, 419 kilometer na toepassen van Slime
1x lek door uitpuilen van de binnenband door een snee in de buitenband
1x lek door sneetje van meer dan 2mm in de buitenband. Wel antilekvloeistof (Joe's) erin
Met de Vredestein C-Rock:
1x lek na _weinig_ kilometer (ik heb hem een paar dagen gebruikt voor woon-werk-verkeer). Nieuwe binnenband met antilekvloeistof. Snee van 8 mm, band afgeschreven
Sneeuw
Dus heb ik vanmorgen maar even een Vredestein C-Rock om m'n achtervelg gelegd. Dat zal wel schelen op plekken waar het fietspad nog niet mooi schoon is.
Marktplaats
Altijd vind ik het weer wonderbaarlijk hoe verkoopsites als Marktplaats werken. En dan heb ik het niet over de site zelf maar meer over hoe ermee wordt omgesprongen.
Al vrij vlot na plaatsen van mijn advertentie had ik een bod. Nu weet ik niet of het onwetendheid of regelrechte onbeschofdheid, maar dat bod heb ik zonder pardon verwijderd. Een bod van 450 euro kan je niet serieus noemen.
Een tweede bod was in ieder geval wel in de orde van grootte goed maar dermate laag dat ik ook die verwijderd heb. Voor 2500 euro ga ik mijn fiets namelijk echt niet verkopen.
Inmiddels zijn er wel serieuze biedingen, biedingen die beginnen bij reëlere bedragen.
We hebben nog een week of 6 schat ik. Ik zie wel waar het op uit draait.
Al vrij vlot na plaatsen van mijn advertentie had ik een bod. Nu weet ik niet of het onwetendheid of regelrechte onbeschofdheid, maar dat bod heb ik zonder pardon verwijderd. Een bod van 450 euro kan je niet serieus noemen.
Een tweede bod was in ieder geval wel in de orde van grootte goed maar dermate laag dat ik ook die verwijderd heb. Voor 2500 euro ga ik mijn fiets namelijk echt niet verkopen.
Inmiddels zijn er wel serieuze biedingen, biedingen die beginnen bij reëlere bedragen.
We hebben nog een week of 6 schat ik. Ik zie wel waar het op uit draait.
zaterdag 3 januari 2009
*Snik*
Het zat er al een tijdje aan te komen: de levering van m'n nieuwe velomobiel.
De datum begint steeds dichterbij te komen. En ineens wel héél erg snel. Het wordt daarom nu tijd om even de boel goed op een rij te zetten.
M'n Versatile zou ik graag willen houden naast m'n _nog te leveren_ Quest. Het zijn twee totaal verschillende fietsen. Goed, het zijn velomobielen maar eigenlijk hebben ze totaal eigen toepassingen.
Maar goed, of ik m'n Versatile kan houden, hangt van van 2 zaken: financiën en ruimte.
Financiën moet net kunnen maar de ruimte is toch wel het probleem.
We hebben een garage van 3 bij 6 meter. Dat zijn de buitenmaten. In die garage staan momenteel al 2 velomobielen, 2 tweewielige ligfietsen, een kinderfiets, een step en een kinderkar. Verder nog wat andere zaken zoals rekjes waar ook gereedschap e.d. in opgeborgen moet worden. In ieder geval staat de garage al enorm vol.
Ik heb overwogen om 2 velomobielen boven elkaar te plaatsen. Alleen praktisch is het niet. Beide fietsen zijn dan niet gemakkelijk te bereiken. Spullen erin leggen zal lastig gaan. Dus handig is het niet.
Met wat passen en meten zal ik best nog een extra velomobiel in de garge kwijt kunnen op de grond maar dan kan je er de kont niet meer keren. Ook niet praktisch dus.
Hokje buiten de garage waarin de minst gebruikte fiets geplaatst wordt? Ook overwogen, maar nee. Dan moet bijvoorbeeld onze druivenstruik een andere plek krijgen. Maarja, waar laat je die dan?
Het is me allemaal teveel gesodemieter. Dus dan toch maar een knoop doorhakken: de Versatile zal vermoedelijk de deur uit gaan.
Ik heb hem daarom te koop aangeboden op Ligfiets.net en Marktplaats.nl
Ik zie wel of er serieuze biedingen komen. Zo niet, dan kan ik de verkoop alsnog afblazen en zie ik dan wel verder of ik toch de druivenstruik uit de grond trek of nog een andere oplossing weet te verzinnen.
Voorlopig staat hij in ieder geval te koop. Ik zal hem in ieder geval niet eerder weg doen dan het moment dat ik m'n nieuwe velomobiel heb.
De datum begint steeds dichterbij te komen. En ineens wel héél erg snel. Het wordt daarom nu tijd om even de boel goed op een rij te zetten.
M'n Versatile zou ik graag willen houden naast m'n _nog te leveren_ Quest. Het zijn twee totaal verschillende fietsen. Goed, het zijn velomobielen maar eigenlijk hebben ze totaal eigen toepassingen.
Maar goed, of ik m'n Versatile kan houden, hangt van van 2 zaken: financiën en ruimte.
Financiën moet net kunnen maar de ruimte is toch wel het probleem.
We hebben een garage van 3 bij 6 meter. Dat zijn de buitenmaten. In die garage staan momenteel al 2 velomobielen, 2 tweewielige ligfietsen, een kinderfiets, een step en een kinderkar. Verder nog wat andere zaken zoals rekjes waar ook gereedschap e.d. in opgeborgen moet worden. In ieder geval staat de garage al enorm vol.
Ik heb overwogen om 2 velomobielen boven elkaar te plaatsen. Alleen praktisch is het niet. Beide fietsen zijn dan niet gemakkelijk te bereiken. Spullen erin leggen zal lastig gaan. Dus handig is het niet.
Met wat passen en meten zal ik best nog een extra velomobiel in de garge kwijt kunnen op de grond maar dan kan je er de kont niet meer keren. Ook niet praktisch dus.
Hokje buiten de garage waarin de minst gebruikte fiets geplaatst wordt? Ook overwogen, maar nee. Dan moet bijvoorbeeld onze druivenstruik een andere plek krijgen. Maarja, waar laat je die dan?
Het is me allemaal teveel gesodemieter. Dus dan toch maar een knoop doorhakken: de Versatile zal vermoedelijk de deur uit gaan.
Ik heb hem daarom te koop aangeboden op Ligfiets.net en Marktplaats.nl
Ik zie wel of er serieuze biedingen komen. Zo niet, dan kan ik de verkoop alsnog afblazen en zie ik dan wel verder of ik toch de druivenstruik uit de grond trek of nog een andere oplossing weet te verzinnen.
Voorlopig staat hij in ieder geval te koop. Ik zal hem in ieder geval niet eerder weg doen dan het moment dat ik m'n nieuwe velomobiel heb.
woensdag 31 december 2008
Laatste dag van weer een jaar ligfietsen.
Dit jaar heb ik minder gefietst dan afgelopen 2 jaren. Oorzaken liggen in een drukker gezinsleven, drukker op het werk en nog een andere oorzaak.
Hoe dan ook, ik heb wel de 6000 kilometer gered gelukkig.
Gereden in 2008:
Woon-werk: 4663 km
Privé: 1616 km
Totaal: 6279 km
Lekke banden? Terwijl ik dit bericht zit te typen, bekijk ik de weblogberichten van afgelopen jaar en zie dat ik ergens een fout gemaakt heb in de telling. Nummer 22 wordt in 2 berichten genoemd. Dat ga ik dus wijzigen. Maar het lijkt erop dat ik 5x met een lege band gestaan heb.
Ik wens iedereen een gezonde jaarwisseling en een voorspoedig 2009. Mocht dat fietsend gebeuren, dan uiteraard ook veel aangename kilometers.
Maar nu eerst even de fouten verbeteren.
Hoe dan ook, ik heb wel de 6000 kilometer gered gelukkig.
Gereden in 2008:
Woon-werk: 4663 km
Privé: 1616 km
Totaal: 6279 km
Lekke banden? Terwijl ik dit bericht zit te typen, bekijk ik de weblogberichten van afgelopen jaar en zie dat ik ergens een fout gemaakt heb in de telling. Nummer 22 wordt in 2 berichten genoemd. Dat ga ik dus wijzigen. Maar het lijkt erop dat ik 5x met een lege band gestaan heb.
Ik wens iedereen een gezonde jaarwisseling en een voorspoedig 2009. Mocht dat fietsend gebeuren, dan uiteraard ook veel aangename kilometers.
Maar nu eerst even de fouten verbeteren.
zondag 28 december 2008
Oliebollentocht 2008 Almere
Gisteren was de jaarlijkse Oliebollentocht.Dit jaar werd deze weer verreden vanuit Almere.
Een jaar of 4 geleden waren de Almere Liggers ook gasheer en organisator voor de tocht. Ik heb de tocht toen helaas niet mee kunnen rijden. Ik was wel in Almere, ik was wel met de velomobiel (toen nog Alleweder). Ook was m'n fiets in orde. Alleen ik niet. De heenreis had ik ook per fiets gedaan. Alleen sneeuwde en vroor het. Dat maakte het een te zware tocht voor mij waardoor ik bij aankomst in Almere volledig opgebrand was.
Omdat ik deze 2e kans, om de oliebollentocht in Almere mee te rijden, niet voorbij wilde laten gaan, ben ik deze keer met de auto gegaan. De Versatile op de aanhangwagen achter de auto.
Het beloofde een koude maar erg mooie, zonnige dag te worden. Dus dat begon in ieder geval goed.
In Almere aangekomen was ik zo ongeveer de eerste. Ik was net uit de auto gestapt toen Johan C. uit België naast me kwam staan. En vanaf dat moment stroomde het vrij vlot vol met velomobielen.
Binnen konden we het inschrijvingsgeld betalen en direct van drinken en cake genieten. Her en der heb ik wat handen geschud van mensen die ik op internet wat vaker spreek dan 'in real life'. Verder werden alle deelnemers opgedeeld in 3 groepen. De opkomst wordt elk jaar groter. Daarmee wordt de organisatie ook op verschillende punten wat lastiger. Fietsen met één grote club is vrij lastig. Daarom werd er nu gereden in 3 kleinere groepen van ongeveer 30 velomobielen.
Netjes op tijd vertrok de eerste groep. Enkele minuten later volgde groep 2. Dat was voor mij het startsein want ik was bij de 2e groep ingedeeld.
De tocht voerde door stedelijke en meer natuurlijke stukken van Almere maar grotendeels toch wat meer buiten de bebouwde kom van Almere.
In de 'natuurgebieden' zijn veel meer mensen te vinden. De meesten wandelend. Vaak met hond(en).
Op een gegeven moment passeerde onze groep wat mensen, waaronder een vrouw met 2 hazewindhonden. Ze hield de dieren angstvallig vast (naar ik meen te hebbenbegrepen van Wendy S., geldt daar een aanlijnplicht). De groep kon dus rustig passeren. De snelheid heeft het grootste deel van de route op zo'n 20 tot 25 km/h gelegen. Daar was de snelheid zeker niet hoger.
Toen ik bijna de vrouw zou passeren, kwam er rechts vanuit het riet nog een 3e hazewindhondje lopen. Het vrouwtje gilde hysterisch alles bij elkaar. Het diertje was er duidelijk door aangedaan want het ging langzamer lopen (terwijl het het fietspad overstak) en keek wat schichtig om zich heen. Ik heb een noodstop moeten uitvoeren om het diertje niet plat te walsen. Ik hoop dat mevrouw de volgende keer wat voorzichtiger met haar dieren omspringt.
Een eindje verder moesten de eerste 2 groepen velomobielen paard en wagen passeren. Dat is wonderbaarlijk goed verlopen. De laatste keer dat ik paard en wagen gezien heb vanuit m'n Versatile, stoven ze angstig de berm in.
Na ongeveer 27 kilometer volgde een fotostop in Almere zelf. De pers stond hier ook te wachten om wat beelden te filmen en mensen te ondervragen.
Vervolgens zijn we in één grote stoet doorgereden naar de tussenstop. Daar wachtte drinken en diverse soorten vlaai op ons.
Het tweede deel van de route was iets korter dan de eerste en eindigde weer bij het beginpunt. En ook daar konden wij genieten van lekkere zaken zoals broodjes, soep en natuurlijk oliebollen.
Op ligfiets.net wordt de vraag gesteld of Almere nou een mooie fietsstad is of niet.
Mooi? Tja, smaak is subjectief. Persoonlijk vind ik Almere best mooie gebieden hebben. Zowel stedelijk als natuurlijk.
Wat me wel opviel is dat we betrekkelijk veel klinkerwegen gereden hebben. Dat vind ik minder prettig fietsen. Maar op andere plekken lag prettig asfalt of mooi gladde betonplaten. Wat je tegenkomt, ligt natuurlijk aan de route die je rijdt.
Ook opmerkelijk vond ik de vele plekken waar modder door (vracht)auto's op het fietspad of op de weg gereden was. De berm kapot gereden en het wegdek smerig en hobbelig (door de bevroren modderribbels).
Ohja, wat heb ik met m'n Versatile gedaan? Niet zo gek veel, niet spectaculair maar het werd wel gezien:
foto: M@ikel
Tot slot nog even een paar kernwoorden voor de dag:
mooi, leuk, koud, gezellig
Organisatie: dank voor deze geslaagde, leuke dag.
Een jaar of 4 geleden waren de Almere Liggers ook gasheer en organisator voor de tocht. Ik heb de tocht toen helaas niet mee kunnen rijden. Ik was wel in Almere, ik was wel met de velomobiel (toen nog Alleweder). Ook was m'n fiets in orde. Alleen ik niet. De heenreis had ik ook per fiets gedaan. Alleen sneeuwde en vroor het. Dat maakte het een te zware tocht voor mij waardoor ik bij aankomst in Almere volledig opgebrand was.
Omdat ik deze 2e kans, om de oliebollentocht in Almere mee te rijden, niet voorbij wilde laten gaan, ben ik deze keer met de auto gegaan. De Versatile op de aanhangwagen achter de auto.
Het beloofde een koude maar erg mooie, zonnige dag te worden. Dus dat begon in ieder geval goed.
In Almere aangekomen was ik zo ongeveer de eerste. Ik was net uit de auto gestapt toen Johan C. uit België naast me kwam staan. En vanaf dat moment stroomde het vrij vlot vol met velomobielen.
Binnen konden we het inschrijvingsgeld betalen en direct van drinken en cake genieten. Her en der heb ik wat handen geschud van mensen die ik op internet wat vaker spreek dan 'in real life'. Verder werden alle deelnemers opgedeeld in 3 groepen. De opkomst wordt elk jaar groter. Daarmee wordt de organisatie ook op verschillende punten wat lastiger. Fietsen met één grote club is vrij lastig. Daarom werd er nu gereden in 3 kleinere groepen van ongeveer 30 velomobielen.
Netjes op tijd vertrok de eerste groep. Enkele minuten later volgde groep 2. Dat was voor mij het startsein want ik was bij de 2e groep ingedeeld.
De tocht voerde door stedelijke en meer natuurlijke stukken van Almere maar grotendeels toch wat meer buiten de bebouwde kom van Almere.
In de 'natuurgebieden' zijn veel meer mensen te vinden. De meesten wandelend. Vaak met hond(en).
Op een gegeven moment passeerde onze groep wat mensen, waaronder een vrouw met 2 hazewindhonden. Ze hield de dieren angstvallig vast (naar ik meen te hebbenbegrepen van Wendy S., geldt daar een aanlijnplicht). De groep kon dus rustig passeren. De snelheid heeft het grootste deel van de route op zo'n 20 tot 25 km/h gelegen. Daar was de snelheid zeker niet hoger.
Toen ik bijna de vrouw zou passeren, kwam er rechts vanuit het riet nog een 3e hazewindhondje lopen. Het vrouwtje gilde hysterisch alles bij elkaar. Het diertje was er duidelijk door aangedaan want het ging langzamer lopen (terwijl het het fietspad overstak) en keek wat schichtig om zich heen. Ik heb een noodstop moeten uitvoeren om het diertje niet plat te walsen. Ik hoop dat mevrouw de volgende keer wat voorzichtiger met haar dieren omspringt.
Een eindje verder moesten de eerste 2 groepen velomobielen paard en wagen passeren. Dat is wonderbaarlijk goed verlopen. De laatste keer dat ik paard en wagen gezien heb vanuit m'n Versatile, stoven ze angstig de berm in.
Na ongeveer 27 kilometer volgde een fotostop in Almere zelf. De pers stond hier ook te wachten om wat beelden te filmen en mensen te ondervragen.
Vervolgens zijn we in één grote stoet doorgereden naar de tussenstop. Daar wachtte drinken en diverse soorten vlaai op ons.
Het tweede deel van de route was iets korter dan de eerste en eindigde weer bij het beginpunt. En ook daar konden wij genieten van lekkere zaken zoals broodjes, soep en natuurlijk oliebollen.
Op ligfiets.net wordt de vraag gesteld of Almere nou een mooie fietsstad is of niet.
Mooi? Tja, smaak is subjectief. Persoonlijk vind ik Almere best mooie gebieden hebben. Zowel stedelijk als natuurlijk.
Wat me wel opviel is dat we betrekkelijk veel klinkerwegen gereden hebben. Dat vind ik minder prettig fietsen. Maar op andere plekken lag prettig asfalt of mooi gladde betonplaten. Wat je tegenkomt, ligt natuurlijk aan de route die je rijdt.
Ook opmerkelijk vond ik de vele plekken waar modder door (vracht)auto's op het fietspad of op de weg gereden was. De berm kapot gereden en het wegdek smerig en hobbelig (door de bevroren modderribbels).
Ohja, wat heb ik met m'n Versatile gedaan? Niet zo gek veel, niet spectaculair maar het werd wel gezien:
foto: M@ikel
Tot slot nog even een paar kernwoorden voor de dag:
mooi, leuk, koud, gezellig
Organisatie: dank voor deze geslaagde, leuke dag.
woensdag 24 december 2008
Oliebollentocht komt eraan
Tja, zondag is het dan zover. De jaarlijkse Oliebollentocht gaat weer verreden worden. Dit jaar weer vanuit Almere. Er zijn op dit moment al 83 inschrijvingen op ligfiets.net. Dat belooft dus weer een geweldige stroom van velomobielen te worden.
Ter voorbereiding heb ik de banden, waar nodig, vervangen, geplakt, gecontroleerd en voorzien van nieuwe Super Sealant antilekvloeistof.
De Versatile moet ook nog een wasbeurt krijgen. Dat zal ik zaterdag doen.
Verder heb ik nog wat feestelijks gekocht. Een klein leuk accentje voor op de fiets. Wat? Nja, dat laat ik zaterdag of zondag wel zien.
Ter voorbereiding heb ik de banden, waar nodig, vervangen, geplakt, gecontroleerd en voorzien van nieuwe Super Sealant antilekvloeistof.
De Versatile moet ook nog een wasbeurt krijgen. Dat zal ik zaterdag doen.
Verder heb ik nog wat feestelijks gekocht. Een klein leuk accentje voor op de fiets. Wat? Nja, dat laat ik zaterdag of zondag wel zien.
zondag 21 december 2008
Remblokken en 24000 kilometer
Even heel kort en bondig:
De nieuwe remblokken doen waarvoor ik ze gekocht heb: goed remmen. Dus het vervangen is in ieder geval een succes geworden.
Verder heb ik vandaag de 24000 kilometer volg emaakt met m'n Versatile. Op naar de 25000.
De nieuwe remblokken doen waarvoor ik ze gekocht heb: goed remmen. Dus het vervangen is in ieder geval een succes geworden.
Verder heb ik vandaag de 24000 kilometer volg emaakt met m'n Versatile. Op naar de 25000.
GPS routes etc. converteren
De Oliebollentocht komt eraan. Die wil ik graag meerijden.
Dit jaar kan ik voor het eerst met GPS meerijden. Alleen ben ik tot dusver nogal aan het klooien geweest met verschillende GPS-formaten en het converteren ervan.
Veel routes worden aangeleverd in Garmin-formaat. Alleen is Garmin Mobile XT niet goed in het weergeven van tracks. De lijn is zo enorm dun dat je behoorlijk moet zitten turen om de track te kunnen volgen. Niet veilig dus.
OziExplorer is er een stuk beter in. Alleen moeten de tracks dan geconverteerd worden van GDB naar het Ozi RTE-formaat. Veel mensen zweren bij GPSBabel. Alleen heb ik daar zelden een enigszins goede conversie mee kunnen uitvoeren (zal wel aan mij liggen).
Inmiddels heb ik een programma gevonden waarmee je wel probleemloos een route kan converteren van GDB naar RTE: ITNConv
Dit jaar kan ik voor het eerst met GPS meerijden. Alleen ben ik tot dusver nogal aan het klooien geweest met verschillende GPS-formaten en het converteren ervan.
Veel routes worden aangeleverd in Garmin-formaat. Alleen is Garmin Mobile XT niet goed in het weergeven van tracks. De lijn is zo enorm dun dat je behoorlijk moet zitten turen om de track te kunnen volgen. Niet veilig dus.
OziExplorer is er een stuk beter in. Alleen moeten de tracks dan geconverteerd worden van GDB naar het Ozi RTE-formaat. Veel mensen zweren bij GPSBabel. Alleen heb ik daar zelden een enigszins goede conversie mee kunnen uitvoeren (zal wel aan mij liggen).
Inmiddels heb ik een programma gevonden waarmee je wel probleemloos een route kan converteren van GDB naar RTE: ITNConv
zaterdag 20 december 2008
Remblokken vervangen
Omdat ik toch wel graag veilig de weg op wil, moet m'n fiets dus in orde zijn.
Niet goed functionerende remmen zijn in mijn beleving verre van veilig.
Daarom heb ik vandaag toch maar een nieuw stel remblokken gemonteerd.
Dat vervangen gaat niet zo mooi/gemakkelijk als je zou hopen.
Van 'Mick' heb ik wat tips gekregen maar 1) of ik begrijp ze verkeerd 2) of het gaat toch echt wat anders dan hij heeft meegemaakt.
Probleem nummer 1 is het moertje losdraaien aan de achterkant van het asje met het 'wigje' welke de remblokken uit elkaar drukt. Het lukt wel maar niet echt van harte. Een steeksleutel past net tussen de ankerplaat van de rem en de veerpoot. Maar dan nog bewegen is er niet echt lekker meer bij. Dus betekent dat dat ik met de punten van de steeksleutel net grip kan uitoefenen op de moer en met behulp van het remarmpje in heel veel korte slagen de moer eraf kan draaien.
Goed, dat was 1.
Verder moet een borgringetje van het bovenste asje gehaald worden. Dat gaat ook niet zonder slag of stoot. En in redelijk wat gevallen zal het ringetje het niet overleven. Maar geen nood want er is een nieuw ringetje meegeleverd bij een nieuw setje remblokken.
Vervolgens kan het onderste asje met remblokken en al losgetrokken worden. Geen probleem.
Maar dan.... Dan moet de nieuwe set er weer op.
Uiteraard reinig ik de ankerplaat aan alle kanten om vet en vuil eraf te halen.
Maar dan kan de nieuwe set remblokken om het bovenste asje geschoven worden en het aanwezige asje tussen de remblokken door de ankerplaat geduwd worden. Aan de achterkant moet dan weer een dikke ring geplaatst worden, dan het remarmpje en tot slot de moer.
Met moeite krijg ik de moer op z'n plek. Maar dan..... dan moet die moer dus vastgedraaid worden. Met de steeksleutel gaat dat niet echt van harte. Ik kan hem niet goed om de moer krijgen. Het remarmpje heb ik nu ook nog niets aan want deze heeft nog geen grip op het remarmpje omdat die eerst wat verder doorgeschoven moet worden. Maar dat lukt niet want daarvoor moet eerst de moer wat op het asje gedraaid worden. Kortom: een probleem 'in een cirkeltje'.
Daar ben ik destijds met de Alleweder ook tegenaan gelopen.
Ik heb daarom destijds, en ook nu weer, het asje tussen de nieuwe remblokken vandaan moeten halen zodat ik éérst het asje kan monteren en het hele asje rond kan draaien (omdat deze nu niet tussen de remblokken geklemd zit). Dat gaat een heel stuk beter. Zodra de moer wat verder op het asje gedraaid is, krijg het remarmpje ook weer grip en kan ik die dus gebruiken om de korte slagen bij het vastdraaien toch iets langer kan maken. Nog niet lang maar wel werkbaar.
Maar dan zijn we er nog niet. Want de remblokken moeten weer gemonteerd worden. Destijds ben ik hier enorm mee aan het martelen geweest met de Alleweder. De remblokken moet je namelijk tegelijkertijd over het bovenste asje schuiven en uit elkaar drukken om hem over het onderste wigje te krijgen. Alleen zit er ook nog eens een borgringetje om dat wigje, waardoor de remblokken nog een stuk verder uit elkaar geschoven moeten worden.
Dat heb ik deze keer anders aangepakt.
De borgringetjes bij het wigje heb ik van de oude asjes getracht los te maken zonder deze te beschadigen. Vervolgens heb ik met het oude wigje, de nieuwe tussen de nieuwe remblokken vandaan geschoven waarbij het oude wigje de plaats in nam van de nieuwe.
Van het nieuwe asje heb ik vervolgens ook het ringetje getracht in z'n geheel te verwijderen. Toen dat gelukt was, heb ik opnieuw het nieuwe asje gemonteerd. Daarna de nieuwe remblokken om het bovenste asje geschoven en tegelijkertijd de remblokken van het oude wigje naar het nieuwe wigje laten schuiven. Toen dat gebeurd was, kon ik het losgewrikte borgringetje weer monteren en ook een nieuwe borgringetje voor het bovenste asje.
Tot slot nog even de wielen weer monteren. Alleen was toen wel duidelijk dat de oude remblokken fors versleten waren want met geen mogelijkheid kon ik het wiel terug plaatsen. Daarvoor moest ik eerst de remkabels losser stellen. Maar dat is geen probleem gelukkig.
Niet goed functionerende remmen zijn in mijn beleving verre van veilig.
Daarom heb ik vandaag toch maar een nieuw stel remblokken gemonteerd.
Dat vervangen gaat niet zo mooi/gemakkelijk als je zou hopen.
Van 'Mick' heb ik wat tips gekregen maar 1) of ik begrijp ze verkeerd 2) of het gaat toch echt wat anders dan hij heeft meegemaakt.
Probleem nummer 1 is het moertje losdraaien aan de achterkant van het asje met het 'wigje' welke de remblokken uit elkaar drukt. Het lukt wel maar niet echt van harte. Een steeksleutel past net tussen de ankerplaat van de rem en de veerpoot. Maar dan nog bewegen is er niet echt lekker meer bij. Dus betekent dat dat ik met de punten van de steeksleutel net grip kan uitoefenen op de moer en met behulp van het remarmpje in heel veel korte slagen de moer eraf kan draaien.
Goed, dat was 1.
Verder moet een borgringetje van het bovenste asje gehaald worden. Dat gaat ook niet zonder slag of stoot. En in redelijk wat gevallen zal het ringetje het niet overleven. Maar geen nood want er is een nieuw ringetje meegeleverd bij een nieuw setje remblokken.
Vervolgens kan het onderste asje met remblokken en al losgetrokken worden. Geen probleem.
Maar dan.... Dan moet de nieuwe set er weer op.
Uiteraard reinig ik de ankerplaat aan alle kanten om vet en vuil eraf te halen.
Maar dan kan de nieuwe set remblokken om het bovenste asje geschoven worden en het aanwezige asje tussen de remblokken door de ankerplaat geduwd worden. Aan de achterkant moet dan weer een dikke ring geplaatst worden, dan het remarmpje en tot slot de moer.
Met moeite krijg ik de moer op z'n plek. Maar dan..... dan moet die moer dus vastgedraaid worden. Met de steeksleutel gaat dat niet echt van harte. Ik kan hem niet goed om de moer krijgen. Het remarmpje heb ik nu ook nog niets aan want deze heeft nog geen grip op het remarmpje omdat die eerst wat verder doorgeschoven moet worden. Maar dat lukt niet want daarvoor moet eerst de moer wat op het asje gedraaid worden. Kortom: een probleem 'in een cirkeltje'.
Daar ben ik destijds met de Alleweder ook tegenaan gelopen.
Ik heb daarom destijds, en ook nu weer, het asje tussen de nieuwe remblokken vandaan moeten halen zodat ik éérst het asje kan monteren en het hele asje rond kan draaien (omdat deze nu niet tussen de remblokken geklemd zit). Dat gaat een heel stuk beter. Zodra de moer wat verder op het asje gedraaid is, krijg het remarmpje ook weer grip en kan ik die dus gebruiken om de korte slagen bij het vastdraaien toch iets langer kan maken. Nog niet lang maar wel werkbaar.
Maar dan zijn we er nog niet. Want de remblokken moeten weer gemonteerd worden. Destijds ben ik hier enorm mee aan het martelen geweest met de Alleweder. De remblokken moet je namelijk tegelijkertijd over het bovenste asje schuiven en uit elkaar drukken om hem over het onderste wigje te krijgen. Alleen zit er ook nog eens een borgringetje om dat wigje, waardoor de remblokken nog een stuk verder uit elkaar geschoven moeten worden.
Dat heb ik deze keer anders aangepakt.
De borgringetjes bij het wigje heb ik van de oude asjes getracht los te maken zonder deze te beschadigen. Vervolgens heb ik met het oude wigje, de nieuwe tussen de nieuwe remblokken vandaan geschoven waarbij het oude wigje de plaats in nam van de nieuwe.
Van het nieuwe asje heb ik vervolgens ook het ringetje getracht in z'n geheel te verwijderen. Toen dat gelukt was, heb ik opnieuw het nieuwe asje gemonteerd. Daarna de nieuwe remblokken om het bovenste asje geschoven en tegelijkertijd de remblokken van het oude wigje naar het nieuwe wigje laten schuiven. Toen dat gebeurd was, kon ik het losgewrikte borgringetje weer monteren en ook een nieuwe borgringetje voor het bovenste asje.
Tot slot nog even de wielen weer monteren. Alleen was toen wel duidelijk dat de oude remblokken fors versleten waren want met geen mogelijkheid kon ik het wiel terug plaatsen. Daarvoor moest ik eerst de remkabels losser stellen. Maar dat is geen probleem gelukkig.
Wat ze zeggen (12), Lek nummer -?- en kilometers
Wegens drukte op het werk heb ik de laatste dagen niet gepost. Dat wil niet zeggen dat ik niet gefietst heb en ook niet dat ik niets heb meegemaakt.
Voor mij is de kerstvakantie begonnen. Daarmee heb ik gisteren de laatste kilomters gemaakt voor woon-werk-verkeer. Vorig kalenderjaar ben ik uitgekomen op 5062 kilometers voor woon-werk-verkeer. Dit jaar kom ik lager uit. Dit komt mede doordat ik een dag minder ben gaan werken sinds augustus 2008. Maar het komt dit jaar uit op 4663 kilometer.
De privékilometers zijn ook minder dan vorig jaar. Maar omdat december nog niet ten einde is, komen de statistieken daar pas 31 december van.
Ander onderwerp: wat ze zeggen.
Gisteren haalde ik onze jongste dochter op die bij opa en oma had gelogeerd. Op de terugweg reed ik met m'n Versatile met daarachter de Burley D'Lite met daarin m'n jongste dochtertje en de logeerspulletjes. Ik reed over een klinkerweg. Een mooie combinatie om gewoon rustig aan te rijden. Toen kwam ineens een knulletje van een jaar of 10 mij inhalen. Hij was bezig een 'wedstrijdje' te rijden. Of het nou tegen bij was of tegen z'n vriendje die achter me reed, dat weet ik niet maar er kwam een plagende 'Ha-ha!' uit z'n mond.
Ach tja..... en wat doe je dan? 'Like taking candy from a baby' trapte ik ook maar even op de pedalen om vervolgens het honende mannetje voorbij te steken en dezelfde plagerige 'Ha-ha' naar buiten te brengen.
Tot slot nog wat over lek.
Ik zit nu even te twijfelen hoe ik het moet noteren in m'n statistieken....
De Oliebollentocht zit eraan te komen. M'n voorremmen zijn nog niet helemaal optimaal, m'n rechter voorband is door de rijlaag heengesleten. Dus tijd om wat onderhoud te plegen.
Op de ligfietslijst kwam Bastiaan aan met de tip om de remtrommels wat op te ruwen met schuurpapier. Dus heb ik de voorwielen van m'n Versatile gehaald. Omdat ik toch bezig was met die wielen, heb ik besloten om even flink wat zaken te controleren. Steentjes in de buitenbanden, hoeveelheid Super Sealant in de banden, een reserveband die nog geen Super Sealant had, etc.
Toen ik de 2 voorbanden van de velg haalde, bleken deze lek te zijn. Beiden op één plek. Van de ene band wist ik het al wel want afgelopen week op het werk was me dat ook al opgevallen toen ik wat steentjes aan het verwijderen was geweest en de band bij één steentje flink begon te sissen. Maar de Super Sealant heeft goed z'n best gedaan want van dat lek heb ik verder niets anders gemerkt. De band bleef gewoon netjes keihard.
Maar goed, ik heb dus rondgereden met 2 lekke voorbanden die netjes door de Super Sealant gedicht waren.
De twee lekke banden heb ik geplakt. Tja, als ze er toch af liggen.....
Rest me nu alleen nog het opruwen van de remtrommels en nog een keer afschuren van de remblokken want remmen was gisteren met de kinderkar erachter toch minder dan ik prettig vond.
Maar hoe moet ik nu die lekke banden noteren? Doen ze mee in de score? Ik denk het maar niet. Ik heb er namelijk geen hinder van ondervonden. Ik denk dat ik alleen maar lekke banden ga noteren op de momenten dat ik noodgedwongen de band van de velg moet halen wegens een lek.
Wel zal ik in de statistieken vermelden als 'gedicht lek met Super Sealant'.
Aanbrengen Super Sealant: 14910
Lek 16: 16036 - Wel antilekvloeistof maar te groot gat
Lek 17: 17500 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 18: 17580 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 19: 20022 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 20: 21351 - Geen antilekvloeistof
Lek 21: 22797 - Wel antilekvloeistof maar te weinig.
Lek 22: 23240 - Wel antilekvloeistof maar de buitenband gebarsten
Verder 2 lekken maar de antilekvloeistof heeft z'n werk gedaan. Deze tel ik niet mee in de score.
met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden
met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
4x gewoon lek door vrij groot en scherp steentje; verder geen lekpreventie toegepast.
1x gewoon lek met Joe's Super Sealant in de binnenband maar die was nu toch echt bijna volledig droog geworden; in wezen geen lekpreventie meer dus.
2x lek doordat de buitenband versleten was
met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
1x gewoon wat groter lek na 381 kilometer
Na monteren van de antileklinten:
1x gewoon lek na 1389 kilometer (vanaf de ingebruikneming KHE Premiums)
1x [weet ik niet] lek na 2380 kilometer
1x lek in de wang (2526 kilometer), ver voorbij het antileklint. Oorzaak onbekend.
1x lek midden op het rijvlak, 419 kilometer na toepassen van Slime
1x lek door uitpuilen van de binnenband door een snee in de buitenband
Voor mij is de kerstvakantie begonnen. Daarmee heb ik gisteren de laatste kilomters gemaakt voor woon-werk-verkeer. Vorig kalenderjaar ben ik uitgekomen op 5062 kilometers voor woon-werk-verkeer. Dit jaar kom ik lager uit. Dit komt mede doordat ik een dag minder ben gaan werken sinds augustus 2008. Maar het komt dit jaar uit op 4663 kilometer.
De privékilometers zijn ook minder dan vorig jaar. Maar omdat december nog niet ten einde is, komen de statistieken daar pas 31 december van.
Ander onderwerp: wat ze zeggen.
Gisteren haalde ik onze jongste dochter op die bij opa en oma had gelogeerd. Op de terugweg reed ik met m'n Versatile met daarachter de Burley D'Lite met daarin m'n jongste dochtertje en de logeerspulletjes. Ik reed over een klinkerweg. Een mooie combinatie om gewoon rustig aan te rijden. Toen kwam ineens een knulletje van een jaar of 10 mij inhalen. Hij was bezig een 'wedstrijdje' te rijden. Of het nou tegen bij was of tegen z'n vriendje die achter me reed, dat weet ik niet maar er kwam een plagende 'Ha-ha!' uit z'n mond.
Ach tja..... en wat doe je dan? 'Like taking candy from a baby' trapte ik ook maar even op de pedalen om vervolgens het honende mannetje voorbij te steken en dezelfde plagerige 'Ha-ha' naar buiten te brengen.
Tot slot nog wat over lek.
Ik zit nu even te twijfelen hoe ik het moet noteren in m'n statistieken....
De Oliebollentocht zit eraan te komen. M'n voorremmen zijn nog niet helemaal optimaal, m'n rechter voorband is door de rijlaag heengesleten. Dus tijd om wat onderhoud te plegen.
Op de ligfietslijst kwam Bastiaan aan met de tip om de remtrommels wat op te ruwen met schuurpapier. Dus heb ik de voorwielen van m'n Versatile gehaald. Omdat ik toch bezig was met die wielen, heb ik besloten om even flink wat zaken te controleren. Steentjes in de buitenbanden, hoeveelheid Super Sealant in de banden, een reserveband die nog geen Super Sealant had, etc.
Toen ik de 2 voorbanden van de velg haalde, bleken deze lek te zijn. Beiden op één plek. Van de ene band wist ik het al wel want afgelopen week op het werk was me dat ook al opgevallen toen ik wat steentjes aan het verwijderen was geweest en de band bij één steentje flink begon te sissen. Maar de Super Sealant heeft goed z'n best gedaan want van dat lek heb ik verder niets anders gemerkt. De band bleef gewoon netjes keihard.
Maar goed, ik heb dus rondgereden met 2 lekke voorbanden die netjes door de Super Sealant gedicht waren.
De twee lekke banden heb ik geplakt. Tja, als ze er toch af liggen.....
Rest me nu alleen nog het opruwen van de remtrommels en nog een keer afschuren van de remblokken want remmen was gisteren met de kinderkar erachter toch minder dan ik prettig vond.
Maar hoe moet ik nu die lekke banden noteren? Doen ze mee in de score? Ik denk het maar niet. Ik heb er namelijk geen hinder van ondervonden. Ik denk dat ik alleen maar lekke banden ga noteren op de momenten dat ik noodgedwongen de band van de velg moet halen wegens een lek.
Wel zal ik in de statistieken vermelden als 'gedicht lek met Super Sealant'.
Aanbrengen Super Sealant: 14910
Lek 16: 16036 - Wel antilekvloeistof maar te groot gat
Lek 17: 17500 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 18: 17580 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 19: 20022 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 20: 21351 - Geen antilekvloeistof
Lek 21: 22797 - Wel antilekvloeistof maar te weinig.
Lek 22: 23240 - Wel antilekvloeistof maar de buitenband gebarsten
Verder 2 lekken maar de antilekvloeistof heeft z'n werk gedaan. Deze tel ik niet mee in de score.
met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden
met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
4x gewoon lek door vrij groot en scherp steentje; verder geen lekpreventie toegepast.
1x gewoon lek met Joe's Super Sealant in de binnenband maar die was nu toch echt bijna volledig droog geworden; in wezen geen lekpreventie meer dus.
2x lek doordat de buitenband versleten was
met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
1x gewoon wat groter lek na 381 kilometer
Na monteren van de antileklinten:
1x gewoon lek na 1389 kilometer (vanaf de ingebruikneming KHE Premiums)
1x [weet ik niet] lek na 2380 kilometer
1x lek in de wang (2526 kilometer), ver voorbij het antileklint. Oorzaak onbekend.
1x lek midden op het rijvlak, 419 kilometer na toepassen van Slime
1x lek door uitpuilen van de binnenband door een snee in de buitenband
dinsdag 16 december 2008
Verlichtingscontrole en remperikelen
Gistermorgen zag ik voor de 2e keer een verlichtingscontrole op de fietsroute tussen m'n woonwijk en Zwolle centrum. Deze keer stonden ze bij het brugwachtershuisje bij de Twistvlietbrug. Ik had niets te vrezen want m'n verlichting werkt nog altijd probleemloos en staat altijd aan tijdens het rijden.
Verder merkte ik gisteren dat m'n remcapaciteit een stuk minder was geworden.
Het terug veren van de remmen ging ook niet geheel vlot. Gezien ik nog niet zo lang geleden alle remkabels vervangen heb, dacht ik de oorzaak daar niet te hoeven zoeken.
Gisteravond heb ik daarom de remasjes en heveltjes van wat smeerspul voorzien. Verder heb ik daarna de remmen niet verder getest dan stilstaand. De remhendels wilden weer een stuk gemakkelijker inknijpen en terug springen bij loslaten.
Vanmorgen was een ander verhaal. Goed, de remhendels lieten zich prettig bedienen maar veel effect had het niet. De remwerking was bedroevend, nee, beangstigend laag. Om van 20 km/h tot stilstand te komen had ik nu heel wat meer meters nodig dan de 5 meter die ik afgelopen zomer nodig had om van 30 km/h tot stilstand te komen.
Omdat ik al laat was, ben ik doorgereden. Wel een stuk rustiger en defensiever dan normaal. Vlotjes op kruisingen afrijden en bruut remmen als er iets aan zou komen was er nu niet bij.
Zonder problemen ben ik op het werk aangekomen.
Zojuist heb ik de voorwielen van m'n fiets gehaald en de trommels eerst maar eens schoon gemaakt. De ene trommel zag er vrij schoon uit maar het doekje met aceton wist toch pikzwart te worden van troep die er blijkbaar in zat. De andere trommel was echt ronduit smerig. In de 'hoeken' zat echt enorm veel ondefiniëerbare groenbuinzwarte bende. Dat heb ik eruit gekrabt. Ook deze trommel heb ik daarna flink met aceton onder handen genomen.
Straks nog even de remblokken opschuren met schuurpapier. Dan toch eerst maar even testen. Mocht het dan nog niet goed zijn, dan denk ik dat ik maar eens flink met remreiniger aan de gang ga.
Verder merkte ik gisteren dat m'n remcapaciteit een stuk minder was geworden.
Het terug veren van de remmen ging ook niet geheel vlot. Gezien ik nog niet zo lang geleden alle remkabels vervangen heb, dacht ik de oorzaak daar niet te hoeven zoeken.
Gisteravond heb ik daarom de remasjes en heveltjes van wat smeerspul voorzien. Verder heb ik daarna de remmen niet verder getest dan stilstaand. De remhendels wilden weer een stuk gemakkelijker inknijpen en terug springen bij loslaten.
Vanmorgen was een ander verhaal. Goed, de remhendels lieten zich prettig bedienen maar veel effect had het niet. De remwerking was bedroevend, nee, beangstigend laag. Om van 20 km/h tot stilstand te komen had ik nu heel wat meer meters nodig dan de 5 meter die ik afgelopen zomer nodig had om van 30 km/h tot stilstand te komen.
Omdat ik al laat was, ben ik doorgereden. Wel een stuk rustiger en defensiever dan normaal. Vlotjes op kruisingen afrijden en bruut remmen als er iets aan zou komen was er nu niet bij.
Zonder problemen ben ik op het werk aangekomen.
Zojuist heb ik de voorwielen van m'n fiets gehaald en de trommels eerst maar eens schoon gemaakt. De ene trommel zag er vrij schoon uit maar het doekje met aceton wist toch pikzwart te worden van troep die er blijkbaar in zat. De andere trommel was echt ronduit smerig. In de 'hoeken' zat echt enorm veel ondefiniëerbare groenbuinzwarte bende. Dat heb ik eruit gekrabt. Ook deze trommel heb ik daarna flink met aceton onder handen genomen.
Straks nog even de remblokken opschuren met schuurpapier. Dan toch eerst maar even testen. Mocht het dan nog niet goed zijn, dan denk ik dat ik maar eens flink met remreiniger aan de gang ga.
donderdag 11 december 2008
Spiegeltje monteren een idee? Of op z'n minst gewoon even naar links kijken?
Tja, dat was de vraag die mij vandaag 2x binnen 75 meter tebinnen schoot toen ik tot tweemaal toe gesneden werd door oudere dames op de fiets.
Op de Zuiderzeestraatweg moet je richting Zwolle in Wezep eerst aan de linker kant van de weg fietsen omdat ze rechts nog bezig zijn met werkzaamheden. Er waren binnen die eerder genoemde 75 meter 2 dames op leeftijd die met de fiets vanaf de andere kant kwamen oversteken om ook 'links' te gaan rijden richting Zwolle.
De eerste dame kwam nagenoeg haaks op het fietspad aanrijden en knalde haar fiets zonder pardon voor de mijne. Naar links kijken is overduidelijk niet in haar opgekomen.
De tweede dame kwam wat schuiner aanrijden en had mij meer 'linksachter' zitten. Maar enige moeite doen om naar links te kijken was ook deze dame teveel moeite en kwam ook zonder pardon het fietspad opknallen.
Hoewel de dames al enigzins op leeftijd waren (de 30 waren ze duidelijk gepasseerd), waren ze nog geen krakkemikkige tere zieltjes.
Misschien dat een spiegeltje wat voor ze is. Kan wellicht schelen, mochten ze last van de nek hebben.
Maar goed, was wel toeval..... 2x nagenoeg hetzelfde ding in zéér korte afstand/tijd na elkaar.
Op de Zuiderzeestraatweg moet je richting Zwolle in Wezep eerst aan de linker kant van de weg fietsen omdat ze rechts nog bezig zijn met werkzaamheden. Er waren binnen die eerder genoemde 75 meter 2 dames op leeftijd die met de fiets vanaf de andere kant kwamen oversteken om ook 'links' te gaan rijden richting Zwolle.
De eerste dame kwam nagenoeg haaks op het fietspad aanrijden en knalde haar fiets zonder pardon voor de mijne. Naar links kijken is overduidelijk niet in haar opgekomen.
De tweede dame kwam wat schuiner aanrijden en had mij meer 'linksachter' zitten. Maar enige moeite doen om naar links te kijken was ook deze dame teveel moeite en kwam ook zonder pardon het fietspad opknallen.
Hoewel de dames al enigzins op leeftijd waren (de 30 waren ze duidelijk gepasseerd), waren ze nog geen krakkemikkige tere zieltjes.
Misschien dat een spiegeltje wat voor ze is. Kan wellicht schelen, mochten ze last van de nek hebben.
Maar goed, was wel toeval..... 2x nagenoeg hetzelfde ding in zéér korte afstand/tijd na elkaar.
zaterdag 6 december 2008
Fietsschoenen, het blijft een probleem
Het is enorm vervelend als je een stel voeten hebt die redelijk afwijkt van het gemiddelde stel voeten.
Ik wil nog altijd graag een stel goede winterfietsschoenen hebben. En dan met name schoenen die waterdicht zijn.
Normaal gesproken heb ik maat 43 van schoenen maar van Shimano heb ik tot dusver altijd maat 44 moeten nemen.
Shimano heeft bergschoenen met klikpedalen. Maat 44 is vreemdgenoeg te kort; ik zit helemaal met m'n hakken en tenen helemaal achter en voor in de schoen. Maat 45 is qua lengte comfortabel (nòg een maat groter dan ik dacht te hebben) maar véél te wijd en breed voor mijn smalle voeten met lage wreef.
Ook heeft Shimano een stel lage waterdichte wandelschoenen. Ook hier hetzelfde probleem. Maat 44 is te kort, maat 45 is te wijd.
Gisteren ben ik naar Scholten geweest om nog weer een ander stel schoenen te passen. Het betreft een stel MTB-schoenen met Gore-Tex erin. Een laag model maar wel met een neopreen 'sok' eraan die over de enkels valt. Verder een zool met fors profiel. Goed om op te lopen, dat wel. Maar hier is maat 44 weer te kort. Dus dat paar gaat retour. Ze laten nu een maat 45 komen in de hoop dat die wel past. Maar ik ben er weer bang voor want maat 44 is qua wijdte/breedte goed dat zal met een maat 45 dus weer wat ruimer worden.
Verder heb ik getracht te achterhalen of het mogelijk is om de Vibram zolen die onder de bergfietsschoenen van Shimano zitten, te laten plaatsen onder mijn goed passende Lowa's. Alleen heb ik tot dusver telkens 'nee, kan niet' te horen gekregen.
Ik wil nog altijd graag een stel goede winterfietsschoenen hebben. En dan met name schoenen die waterdicht zijn.
Normaal gesproken heb ik maat 43 van schoenen maar van Shimano heb ik tot dusver altijd maat 44 moeten nemen.
Shimano heeft bergschoenen met klikpedalen. Maat 44 is vreemdgenoeg te kort; ik zit helemaal met m'n hakken en tenen helemaal achter en voor in de schoen. Maat 45 is qua lengte comfortabel (nòg een maat groter dan ik dacht te hebben) maar véél te wijd en breed voor mijn smalle voeten met lage wreef.
Ook heeft Shimano een stel lage waterdichte wandelschoenen. Ook hier hetzelfde probleem. Maat 44 is te kort, maat 45 is te wijd.
Gisteren ben ik naar Scholten geweest om nog weer een ander stel schoenen te passen. Het betreft een stel MTB-schoenen met Gore-Tex erin. Een laag model maar wel met een neopreen 'sok' eraan die over de enkels valt. Verder een zool met fors profiel. Goed om op te lopen, dat wel. Maar hier is maat 44 weer te kort. Dus dat paar gaat retour. Ze laten nu een maat 45 komen in de hoop dat die wel past. Maar ik ben er weer bang voor want maat 44 is qua wijdte/breedte goed dat zal met een maat 45 dus weer wat ruimer worden.
Verder heb ik getracht te achterhalen of het mogelijk is om de Vibram zolen die onder de bergfietsschoenen van Shimano zitten, te laten plaatsen onder mijn goed passende Lowa's. Alleen heb ik tot dusver telkens 'nee, kan niet' te horen gekregen.
vrijdag 5 december 2008
Wanneer krijgen we fietspaden in Nederland?
Tja... zoals de titel al aangeeft: wanneer krijgen we eens fietspaden in Nederland? Het suggereert dat er nog geen fietspaden zijn. In naam zijn ze er wel maar in de praktijk blijkt nog altijd dat die mooie stroken en paden uitermate geschikt zijn voor allerhande andere zaken.
Op de terugweg van 12 kilometer 3x last gehad:
1) Een auto met lekke band. Tja, die moet natuurlijk verwisseld worden. Op de rijbaan blijven staan kan natuurlijk niet want dan hinder je het verkeer. Fietsers zijn geen verkeer en ook zeker niet zo dreigend als een paar duizend kilogram zware vrachtwagen dus de keuze is snel gemaakt. Uiteraard doen we dat wel breeduit zodat fietsers absoluut door de berm moeten of eerst over wat 'hobbels' tussen de rijbaan en het fietspad, zodat ze de rijbaan (waar 80 gereden mag worden) op kunnen gaan na oversteken van een doorgetrokken streep.
2) Vlak bij huis zijn allerhande graafwerkzaamheden. Wat doe je dan? Je pleurt je auto, je graafmachine, etc. gewoon op het fietspad neer. En om toch een beetje sociaal over te komen, leggen we in de berm een grote metalen plaat neer waar fietsers dan goed op hun muil kunnen glijden. Tja, die metalen platen zijn met nattigheid en wat modder echt spekglad (ik heb ervaring......)
3) En natuurlijk kan je het (brom)fietspad ook uitermate goed gebruiken om skeelerles te geven aan koters van een jaar of 6. Je legt een paar speciale doppen midden op het fietspad neer over een lengte van zo'n 20 meter en laat dan de kids daar lekker rondjes om rijden.
Ik vraag me werkelijk af waarom ze niet gebruik hebben gemaakt van het _eveneens_ geasfalteerde basketbalveldje wat 20 meter verder lag.
Dus nogmaals:
Wanneer krijgen we fietspaden in Nederland?
Op de terugweg van 12 kilometer 3x last gehad:
1) Een auto met lekke band. Tja, die moet natuurlijk verwisseld worden. Op de rijbaan blijven staan kan natuurlijk niet want dan hinder je het verkeer. Fietsers zijn geen verkeer en ook zeker niet zo dreigend als een paar duizend kilogram zware vrachtwagen dus de keuze is snel gemaakt. Uiteraard doen we dat wel breeduit zodat fietsers absoluut door de berm moeten of eerst over wat 'hobbels' tussen de rijbaan en het fietspad, zodat ze de rijbaan (waar 80 gereden mag worden) op kunnen gaan na oversteken van een doorgetrokken streep.
2) Vlak bij huis zijn allerhande graafwerkzaamheden. Wat doe je dan? Je pleurt je auto, je graafmachine, etc. gewoon op het fietspad neer. En om toch een beetje sociaal over te komen, leggen we in de berm een grote metalen plaat neer waar fietsers dan goed op hun muil kunnen glijden. Tja, die metalen platen zijn met nattigheid en wat modder echt spekglad (ik heb ervaring......)
3) En natuurlijk kan je het (brom)fietspad ook uitermate goed gebruiken om skeelerles te geven aan koters van een jaar of 6. Je legt een paar speciale doppen midden op het fietspad neer over een lengte van zo'n 20 meter en laat dan de kids daar lekker rondjes om rijden.
Ik vraag me werkelijk af waarom ze niet gebruik hebben gemaakt van het _eveneens_ geasfalteerde basketbalveldje wat 20 meter verder lag.
Dus nogmaals:
Wanneer krijgen we fietspaden in Nederland?
dinsdag 2 december 2008
Aangevlogen
Vanmorgen stopte er bij de Rabobank bij de Emmawijk in de buurt, een busje op het fietspad. Tja, waar moet je je auto anders neerzetten als je moet pinnen? Op de auto-service-strook natuurlijk.
In het voorbijrijden brul ik 'FIETSPAD' naar de man. De man brult iets onverstaanbaars terug. Even later haalt hij me luid toeterend in.
Meer niet? Nee, meer niet. Geen heftige verhalen dat ik hem aanvlieg of hij mij. Sorry..... Maar waar slaat die titel dan op?
Nja, ik ga even verder. Met m'n verhaal, niet met meer ellende op de weg. Gelukkig niet.
's Middags moest ik naar Kampen toe. De heenreis verliep vandaag ook niet helemaal vlekkeloos. Ergens onderweg gaf m'n fietscomputer de snelheid niet meer weer. Ik ben uitgestapt, heb het wieldoekje van het linker wiel verwijderd en wat aan het magneetje gefrutseld. Maar dit hielp niet. Vervolgens wilde ik de stekkers verwisselen (ik heb 2 magneetopnemers gemonteerd; zie daarvoor -tig berichten terug). Maar toen bedacht ik me nog een mogelijke oorzaak: gewoon een slecht contact tussen fietscomputer en voet. Dus fietscomputer eraf en er weer op en klaar. Dus wieldoekje weer geplaatst en verder fietsen maar.
Na m'n bezoekje aan Kampen kon ik weer naar huis.
Mijn route loopt dan eerst over de Flevoweg (ik zit pal aan de N50 en de Flevobweg, daar waar ik in Kampen moet zijn). Op het fietspad richting centrum moet ik eerst 2 fietsers inhalen die breeduit fietsen op het fietspad. Dus ik tuter en de man gaat aan de kant. Ik rijd voorbij en roep even 'bedankt'. Maar ik heb het nog niet gezegd of mijn pad kruist dat van een flink zooitje eenden waarvan een deel op het fietspad zit en een deel links ervan.
Zodra ik ze nader, beginnen de eenden op het fietspad naar rechts te vliegen, richting de dichtstbijzijnde sloot. Het snuggere clubje Donald Duck's aan de linkerkant van het fietspad besluit er achteraan te vliegen.
Duidelijk is dat ze niet al te snugger zijn want ze vliegen pal voor me langs. Inschattingsvermogen is echt beroerd. Neem daarbij dat die krengen ook zóó laag zijn, je ziet ze bijna niet, ze zouden een vlaggetje moeten monteren.
Maar goed, ik ben van dat snaterende gespuis wel enigszins gewend. In m'n woonwijk waggelen ook eenden, ganzen en zwanen rond, soms ook op het fietspad.
Doorgaans hebben eenden de neiging om eerst voor je uit te lopen maar doorgaans toch ook wel aan de kant. Maar een kamikaze-eend was ik tot dusver niet tegengekomen.
Één van de eenden in Kampen dacht nog even voor/over me heen te kunnen vliegen. Daarbij heeft hij zich toch een aantal centimeters vergist want we raken elkaar, ongeveer bij het linker bevestigingspunt aan de voorkant van het dakje. Het bevestigingspunt waar ik onlangs een extra knobbeltje gemaakt heb voor een extra BM-spiegel. Dat zal vast niet fijn gevoeld hebben bij de eend, maar nog altijd beter dan het aluminium, wat nu enigszins afgeschermd was door het kunststof bolletje.
De eend vloog gelukkig gewoon verder. Heel dramatisch zal de 'boem' niet geweest zijn. Maar het was dan ook niet een frontaaltje maar een 'schampschot'.
De route gaat verder. Na Kampen de mooie nieuwe 'fietssnelweg' op.
In 's Heerenbroek heb ik nog een keer goed gelet op de genoemde belijning in een reactie op het vorige bericht. Het was lastig te zien omdat het inmiddels donker was en het wegdek nat.
Maar toen ik de wat minder veilige slinger naderde, zag ik inderdaad een markering die het fietspad rechtuit laat lopen. Goed, nog niet echt rechtuit want het fietspad ligt daar nog niet maar het is inderdaad wel duidelijk dat die slinger uit het fietspad gehaald gaat worden waardoor fietsers ook daar in de nabije toekomst rechtdoor kunnen rijden waarbij er meer zicht is op de zijweg.
In het voorbijrijden brul ik 'FIETSPAD' naar de man. De man brult iets onverstaanbaars terug. Even later haalt hij me luid toeterend in.
Meer niet? Nee, meer niet. Geen heftige verhalen dat ik hem aanvlieg of hij mij. Sorry..... Maar waar slaat die titel dan op?
Nja, ik ga even verder. Met m'n verhaal, niet met meer ellende op de weg. Gelukkig niet.
's Middags moest ik naar Kampen toe. De heenreis verliep vandaag ook niet helemaal vlekkeloos. Ergens onderweg gaf m'n fietscomputer de snelheid niet meer weer. Ik ben uitgestapt, heb het wieldoekje van het linker wiel verwijderd en wat aan het magneetje gefrutseld. Maar dit hielp niet. Vervolgens wilde ik de stekkers verwisselen (ik heb 2 magneetopnemers gemonteerd; zie daarvoor -tig berichten terug). Maar toen bedacht ik me nog een mogelijke oorzaak: gewoon een slecht contact tussen fietscomputer en voet. Dus fietscomputer eraf en er weer op en klaar. Dus wieldoekje weer geplaatst en verder fietsen maar.
Na m'n bezoekje aan Kampen kon ik weer naar huis.
Mijn route loopt dan eerst over de Flevoweg (ik zit pal aan de N50 en de Flevobweg, daar waar ik in Kampen moet zijn). Op het fietspad richting centrum moet ik eerst 2 fietsers inhalen die breeduit fietsen op het fietspad. Dus ik tuter en de man gaat aan de kant. Ik rijd voorbij en roep even 'bedankt'. Maar ik heb het nog niet gezegd of mijn pad kruist dat van een flink zooitje eenden waarvan een deel op het fietspad zit en een deel links ervan.
Zodra ik ze nader, beginnen de eenden op het fietspad naar rechts te vliegen, richting de dichtstbijzijnde sloot. Het snuggere clubje Donald Duck's aan de linkerkant van het fietspad besluit er achteraan te vliegen.
Duidelijk is dat ze niet al te snugger zijn want ze vliegen pal voor me langs. Inschattingsvermogen is echt beroerd. Neem daarbij dat die krengen ook zóó laag zijn, je ziet ze bijna niet, ze zouden een vlaggetje moeten monteren.
Maar goed, ik ben van dat snaterende gespuis wel enigszins gewend. In m'n woonwijk waggelen ook eenden, ganzen en zwanen rond, soms ook op het fietspad.
Doorgaans hebben eenden de neiging om eerst voor je uit te lopen maar doorgaans toch ook wel aan de kant. Maar een kamikaze-eend was ik tot dusver niet tegengekomen.
Één van de eenden in Kampen dacht nog even voor/over me heen te kunnen vliegen. Daarbij heeft hij zich toch een aantal centimeters vergist want we raken elkaar, ongeveer bij het linker bevestigingspunt aan de voorkant van het dakje. Het bevestigingspunt waar ik onlangs een extra knobbeltje gemaakt heb voor een extra BM-spiegel. Dat zal vast niet fijn gevoeld hebben bij de eend, maar nog altijd beter dan het aluminium, wat nu enigszins afgeschermd was door het kunststof bolletje.
De eend vloog gelukkig gewoon verder. Heel dramatisch zal de 'boem' niet geweest zijn. Maar het was dan ook niet een frontaaltje maar een 'schampschot'.
De route gaat verder. Na Kampen de mooie nieuwe 'fietssnelweg' op.
In 's Heerenbroek heb ik nog een keer goed gelet op de genoemde belijning in een reactie op het vorige bericht. Het was lastig te zien omdat het inmiddels donker was en het wegdek nat.
Maar toen ik de wat minder veilige slinger naderde, zag ik inderdaad een markering die het fietspad rechtuit laat lopen. Goed, nog niet echt rechtuit want het fietspad ligt daar nog niet maar het is inderdaad wel duidelijk dat die slinger uit het fietspad gehaald gaat worden waardoor fietsers ook daar in de nabije toekomst rechtdoor kunnen rijden waarbij er meer zicht is op de zijweg.
maandag 1 december 2008
Lek nummer 23: 23589 km En de fietsstraat Kampen-Zwolle
Vandaag heb ik een ommetje gemaakt. Ik wilde even wat stress wegtrappen. Dan is een rondje over Kampen helemaal niet zo gek.
Onderweg kreeg ik tussen Wezep en Kampen een lekke band. M'n fiets voelde ineens nogal zwabberig aan. Toen ik dat (rijdend) wilde checken door even licht te sturen, werd het zwabberen heel wat meer. M'n achterband was dus overduidelijk lek.
Terplekke uiteraard even een andere binnenband/buitenbandcombinatie erop gelegd. Ik heb een nieuwe Marathon Racer erop gedaan omdat we de winter in gaan en ik dus echt niet graag nog een keer een lekke achterband heb. Dus liever een nieuwe band, zonder sneeën maar met een mooie dikke rijlaag erop.
In Kampen blijf ik me verbazen over de kruising IJsseldijk met _ik meen_ Engelenbergweg.
Vlak daarvoor staat een wit rond bord met rode rand en in ieder geval de afbeelding van een fiets erop. Dus mag ik daar niet komen met m'n velomobiel. Op zich niet zo vreemd natuurlijk, tenzij je weet dat direct aan de andere kant van die (kleine) kruising het fietspad begint/verder gaat. Ik negeer dat bord dus ook elke keer dat ik er langs kom.
Verder heb ik de nieuwe fietsstraat tussen Zwolle en Kampen mogen proberen.
Ik heb wat commentaar gelezen over deze nieuwe fietsstraat, over de constructie.
Ik meen me te herinneren dat het ging om het schuin aflopen van het fietspad. Ik heb persoonlijk niks opgemerkt aan hoe schuin het wegdek ligt. Wel vind ik de bestrate middenstrook vrij smal.
Wel erg prettig is dat je nu overal in de voorrang gesteld wordt als fietser.
Je komt onderweg een paar drempels tegen maar die zijn met 30 km/h absoluut zonder problemen te nemen met de fiets.
In 's Heerenbroek zit ook een zijweg waar het fietspad eerst wat naar rechts gestuurd wordt en na de weg weer naar links. Ook dit was een weg waar de fietsers eerst voorrang moesten verlenen. Dat hoeft nu dus ook niet meer. Alleen denk ik dat deze situatie nog iets veiliger gemaakt had kunnen worden door de slinger uit het fietspad te halen en deze rechtuit te laten lopen zodat je meer zicht hebt op de zijweg. Maar goed, in hoeverre deze nju onveilig is, moet nog blijken. Ik ben er in het verleden geloof ik één auto tegengekomen.
De irritante drempels bij de school in 's Heerenbroek zijn gelukkig verdwenen. Dat waren regelrechte bitches... met 30 km/h wist ik zeker dat ik na het lanceren absoluut met de neus van de fiets over de grond zou schuren.
Dan het laatste stuk door 's Heerenbroek, onder de bomen. Daar is wel een middenstrook met klinkers aangebracht maar het oude asfalt ligt er nog. Asfalt wat enorm ruw is door vrij grote stenen in de slijtlaag gok ik. Daar rijdt het nog altijd onaangenaam.
Maar op 2 punten na vind ik de nieuwe fietssnelweg absoluut prettig rijden tot dusver (goed, éérste rit). De 2 punten van aandacht, wellicht dat die ooit nog aangepakt worden? We zien wel. Het totaalplaatje is in ieder geval een grote verbetering en een goed gebaar naar de fiets(forens).
dan nog wat anders.
Aan het einde van de fietsstraat, even voordat je Westenholte binnenrijdt, gaat de fietsstraat over in fietspad. Auto's moeten daar rechtsaf slaan, dan linksaf en nog een keer links en weer rechts als ze in het verlengde van de fietsstraat willen blijven rijden.
Van de 2e zijweg kwam een busje aanrijden. Bruut claxonnerend omdat ik daar voor hem langs knalde. Dat was 1) op toch wel gepaste afstand, al had hij vol gas gegeven, dan nog had hij mij nooit kunnen raken maar 2) staat daar een enorme rij haaietanden voor het busje die aangeven dat 'ik' daar dus voorrang heb. Ik ben vervolgens vol in de ankers gegaan. Intimideren hoef je bij mij niet te proberen. Na een volledige stop ben ik weer verder gereden.
Toen het busje me voorbij reed, zag ik een passagier nog wat gebaren maken. Zal wel iets zijn van 'sorry, de bestuurder is een beetje getikt, hij kent de regels niet'.
Maar goed, voor de statistieken:
Aanbrengen Super Sealant: 14910
Lek 16: 16036 - Wel antilekvloeistof maar te groot gat
Lek 17: 17500 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 18: 17580 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 19: 20022 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 20: 21351 - Geen antilekvloeistof
Lek 21: 22797 - Wel antilekvloeistof maar te weinig.
Lek 22: 23240 - Wel antilekvloeistof maar de buitenband gebarsten
Lek 23: 23589 - Voldoende antilekvloeistof maar een snee van iets meer dan 2mm lengte
Samenvatting:
Kilometerstand: 23589
Samenvatting van lekken met de Versatile:
met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden
met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
4x gewoon lek door vrij groot en scherp steentje; verder geen lekpreventie toegepast.
1x gewoon lek met Joe's Super Sealant in de binnenband maar die was nu toch echt bijna volledig droog geworden; in wezen geen lekpreventie meer dus.
1x lek doordat de band versleten was
met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
1x gewoon wat groter lek na 381 kilometer
Na monteren van de antileklinten:
1x gewoon lek na 1389 kilometer (vanaf de ingebruikneming KHE Premiums)
1x [weet ik niet] lek na 2380 kilometer
1x lek in de wang (2526 kilometer), ver voorbij het antileklint. Oorzaak onbekend.
1x lek midden op het rijvlak, 419 kilometer na toepassen van Slime
1x lek door uitpuilen van de binnenband door een snee in de buitenband
1x lek door sneetje van meer dan 2mm in de buitenband. Wel antilekvloeistof (Joe's) erin
Onderweg kreeg ik tussen Wezep en Kampen een lekke band. M'n fiets voelde ineens nogal zwabberig aan. Toen ik dat (rijdend) wilde checken door even licht te sturen, werd het zwabberen heel wat meer. M'n achterband was dus overduidelijk lek.
Terplekke uiteraard even een andere binnenband/buitenbandcombinatie erop gelegd. Ik heb een nieuwe Marathon Racer erop gedaan omdat we de winter in gaan en ik dus echt niet graag nog een keer een lekke achterband heb. Dus liever een nieuwe band, zonder sneeën maar met een mooie dikke rijlaag erop.
In Kampen blijf ik me verbazen over de kruising IJsseldijk met _ik meen_ Engelenbergweg.
Vlak daarvoor staat een wit rond bord met rode rand en in ieder geval de afbeelding van een fiets erop. Dus mag ik daar niet komen met m'n velomobiel. Op zich niet zo vreemd natuurlijk, tenzij je weet dat direct aan de andere kant van die (kleine) kruising het fietspad begint/verder gaat. Ik negeer dat bord dus ook elke keer dat ik er langs kom.
Verder heb ik de nieuwe fietsstraat tussen Zwolle en Kampen mogen proberen.
Ik heb wat commentaar gelezen over deze nieuwe fietsstraat, over de constructie.
Ik meen me te herinneren dat het ging om het schuin aflopen van het fietspad. Ik heb persoonlijk niks opgemerkt aan hoe schuin het wegdek ligt. Wel vind ik de bestrate middenstrook vrij smal.
Wel erg prettig is dat je nu overal in de voorrang gesteld wordt als fietser.
Je komt onderweg een paar drempels tegen maar die zijn met 30 km/h absoluut zonder problemen te nemen met de fiets.
In 's Heerenbroek zit ook een zijweg waar het fietspad eerst wat naar rechts gestuurd wordt en na de weg weer naar links. Ook dit was een weg waar de fietsers eerst voorrang moesten verlenen. Dat hoeft nu dus ook niet meer. Alleen denk ik dat deze situatie nog iets veiliger gemaakt had kunnen worden door de slinger uit het fietspad te halen en deze rechtuit te laten lopen zodat je meer zicht hebt op de zijweg. Maar goed, in hoeverre deze nju onveilig is, moet nog blijken. Ik ben er in het verleden geloof ik één auto tegengekomen.
De irritante drempels bij de school in 's Heerenbroek zijn gelukkig verdwenen. Dat waren regelrechte bitches... met 30 km/h wist ik zeker dat ik na het lanceren absoluut met de neus van de fiets over de grond zou schuren.
Dan het laatste stuk door 's Heerenbroek, onder de bomen. Daar is wel een middenstrook met klinkers aangebracht maar het oude asfalt ligt er nog. Asfalt wat enorm ruw is door vrij grote stenen in de slijtlaag gok ik. Daar rijdt het nog altijd onaangenaam.
Maar op 2 punten na vind ik de nieuwe fietssnelweg absoluut prettig rijden tot dusver (goed, éérste rit). De 2 punten van aandacht, wellicht dat die ooit nog aangepakt worden? We zien wel. Het totaalplaatje is in ieder geval een grote verbetering en een goed gebaar naar de fiets(forens).
dan nog wat anders.
Aan het einde van de fietsstraat, even voordat je Westenholte binnenrijdt, gaat de fietsstraat over in fietspad. Auto's moeten daar rechtsaf slaan, dan linksaf en nog een keer links en weer rechts als ze in het verlengde van de fietsstraat willen blijven rijden.
Van de 2e zijweg kwam een busje aanrijden. Bruut claxonnerend omdat ik daar voor hem langs knalde. Dat was 1) op toch wel gepaste afstand, al had hij vol gas gegeven, dan nog had hij mij nooit kunnen raken maar 2) staat daar een enorme rij haaietanden voor het busje die aangeven dat 'ik' daar dus voorrang heb. Ik ben vervolgens vol in de ankers gegaan. Intimideren hoef je bij mij niet te proberen. Na een volledige stop ben ik weer verder gereden.
Toen het busje me voorbij reed, zag ik een passagier nog wat gebaren maken. Zal wel iets zijn van 'sorry, de bestuurder is een beetje getikt, hij kent de regels niet'.
Maar goed, voor de statistieken:
Aanbrengen Super Sealant: 14910
Lek 16: 16036 - Wel antilekvloeistof maar te groot gat
Lek 17: 17500 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 18: 17580 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 19: 20022 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 20: 21351 - Geen antilekvloeistof
Lek 21: 22797 - Wel antilekvloeistof maar te weinig.
Lek 22: 23240 - Wel antilekvloeistof maar de buitenband gebarsten
Lek 23: 23589 - Voldoende antilekvloeistof maar een snee van iets meer dan 2mm lengte
Samenvatting:
Kilometerstand: 23589
Samenvatting van lekken met de Versatile:
met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden
met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
4x gewoon lek door vrij groot en scherp steentje; verder geen lekpreventie toegepast.
1x gewoon lek met Joe's Super Sealant in de binnenband maar die was nu toch echt bijna volledig droog geworden; in wezen geen lekpreventie meer dus.
1x lek doordat de band versleten was
met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
1x gewoon wat groter lek na 381 kilometer
Na monteren van de antileklinten:
1x gewoon lek na 1389 kilometer (vanaf de ingebruikneming KHE Premiums)
1x [weet ik niet] lek na 2380 kilometer
1x lek in de wang (2526 kilometer), ver voorbij het antileklint. Oorzaak onbekend.
1x lek midden op het rijvlak, 419 kilometer na toepassen van Slime
1x lek door uitpuilen van de binnenband door een snee in de buitenband
1x lek door sneetje van meer dan 2mm in de buitenband. Wel antilekvloeistof (Joe's) erin
Abonneren op:
Posts (Atom)
Posts
