Laatste bericht

Dit zal (denk ik) het laatste bericht zijn op deze weblog. De frequente lezer van mijn weblog zal wel weten waarom. Maar goed, het hele verhaal.

Vanmorgen heb ik voor het laatst de Versatile uit mijn overvolle garage gehaald. Ik heb wat spullen bij elkaar gepakt die bij de Versatile horen zoals de lader, plakspullen, reservespaken, etc. Ook heb ik het extra stoeltje meegenomen. Die volgde in de Cyclone. Ik ben om 8:45h naar Dronten vertrokken.

Onderweg heb ik heerlijk naar muziek geluisterd. Natuurlijk kwamen er een paar wat sentimenteel klinkende nummers (ik luister MUZIEK en doorgaans níet naar tekst) voorbij. Dat in combinatie met de gedachte dat het de laatste rit met V021 zou zijn, maakten m'n ooghoeken toch een beetje vochtig. Het is toch maar een ding? Nja, toch niet helemaal. Ik heb er veel van mezelf in gestoken en heb er 4 jaar met veel plezier in gereden. Het is toch weer (net als met de Alleweder destijds) een stukje van mezelf wat ik verkoop.

Het eerste deel van de rit heb ik mijn fietscomputer enorm vaak in de gaten gehouden want de 25000 kilometer zat eraan te komen. In 's Heerenbroek was het dan zover. Ik heb het toch voor elkaar gekregen om 25000 kilometer met m'n Versatile te rijden.





Na een paar fotootjes ben ik doorgereden.

Onderweg tussen Roggebotsluis en Dronten zag ik de vermoedelijke eigenaar al rijden. In Dronten aangekomen bleek het vermoeden waar want dezelfde wagen met huifkar erachter stond bij Tempelman. Even voor m'n eigen statistieken: De kilometerteller geeft 25024 kilometer aan.

Ik ben naarbinnen gegaan en heb nieuwe eigenaar Mark de hand geschud. Dat hadden we al eerder gedaan maar dat was 2 jaar geleden.

Direct zijn we begonnen met het passen en meten. Mark is een fors stuk groter en breder dan ik dus eerst de stoel naar achteren en omlaag. Maar dat bleek niet voldoende. Dus Gerrit moest toch aan het sleutelen gaan en de ketting onder handen nemen.

Wel leuk om toch eens te horen hoe het met de ketting gesteld is. Gerrit heeft de slijtage gemeten met een metertje. De ketting was na 25000 kilometer blijkbaar aan vervanging toe hoewel hij er verder nog goed uit zag. Geen roest of wat dan ook. Ook tijdens het fietsen heb ik niets gemerkt.

De plaat met de trapas is van 'midden kort' naar 'midden lang' gedraaid. Dat geeft 5 centimeter extra lengte. Dat bleek voldoende voor Mark.
Ook heeft Mark de keuze gehad of hij de smallere of de bredere zitting wilde. Hij heeft gekozen voor de bredere.

Het rubber van de tilbeugel is ook vervangen. Ik zag gisteravond dat hij gescheurd was. Dus die heeft een levensduur van ongeveer 4 jaar bij intensief gebruik.

Terwijl Gerrit de fiets onder handen nam, hebben Mark en ik wat gekletst. Het blijkt dat we vakcollega's zijn. Ook hebben we iemand die we beiden kennen. Hier in de wijk rijdt een Taifunrijdster rond die ik ooit eens bouwinstructies heb gegeven om een standaard op haar fiets te monteren. Deze dame blijkt weer collega te zijn van Mark. De wereld is klein, zeker als je in een kleine groep ligfietsers zit.

Verder heb ik Mark uitleg gegeven over Versatile-specifieke zaken zoal het stuurgedrag. Daar moet voorzichtig mee omgesprongen worden want de fiets is vrij agressief (dat valt ook goed te zien aan het testexemplaar van Tempelman) en is door fout gebruik goed op 2 wielen en zelfs op z'n kant te krijgen. Maar natuurlijk heb ik ook uitleg gegeven bij de elektronica die 'custom made' is.

Toen alles gereed was, hebben we de fiets in de huifkar gezet en heb ik afgerekend voor het op maat stellen. Mark's route naar huis loopt vlak langs de wijk waar ik woon. Ik kon dus met Mark meerijden. hij heeft me thuis afgezet. Ik heb hem nog even een setje nieuwe buitenbanden meegegeven. En toen was het klaar, over, afgelopen, uit.

Deze weblog van Versatile 021 zal vermoedelijk niet meer aangevuld worden. Ik ben de eigenaar niet meer. Maar de weblog ga ik niet verwijderen. Ik heb van meer mensen al de vraag gehad wat er met de blog gebeurt. Er zijn lezers die mijn weblog als een bron van informatie zien voor de Versatile. Dus wees gerust. Zolang Google de weblogs niet gaat verwijderen, zal deze weblog blijven bestaan.

Mocht je geïnteresseerd zijn in het vervolg van Versatile 021, dan wil ik graag verwijzen naar de vers aangemaakte weblog: http://marksversatile021.blogspot.com/

Mocht je geïnteresseerd zijn in het vervolg van de schrijver van deze weblog, dan wil ik graag verwijzen naar mijn nieuwe weblog: http://velomobielfan.blogspot.com

Ik wil bij deze ook een keer mijn dank uitspreken naar alle lezers en mensen die gereageerd hebben op mijn weblog. Ik had vantevoren nooit een inschatting gemaakt van hoe het zou gaan lopen. Wie is er nou geïnteresseerd in het dagelijkse geneuzel van een "rare snuiter in rijdende zetpil"? Blijkbaar toch genoeg voor 60 bezoekjes per dag.
Ik hoop vaste bezoekers van mijn weblog ook weer op mijn nieuwe weblog te mogen ontvangen (van sommigen is dat al het geval).

Vriendelijke groet en hopelijk tot ziens,

WFvN, voormalig eigenaar van Versatile 021

Het einde is in zicht

Vandaag heb ik nog een paar kilometer gereden met de Versatile omdat ik nog wat boodschappen moest halen voor m'n Quest. Ik moet nog 15 kilometer om de 25000 kilometer vol te maken.

Ook morgen moet ik nog even een ritje maken naar de elektronicaboer omdat ik nog wat vergeten ben te halen.

Maar donderdag gaat het gebeuren. Ik moet dan afscheid nemen van mijn Versatile. Na 25.000 kilometer in net iets minder dan 4 jaar tijd is het dan toch afgelopen. Mijn fiets is verkocht.

Over 36 uur heeft V021 een nieuwe eigenaar.

Ik moet wel voorzichtig doen want de fiets is al verkocht. Dus toch even wat rustiger rijden voor de zekerheid (hij is overigens nog wel verzekerd; ik heb de verzekering nog niet overgezet op de Quest. Dat heeft ook niet zo gek veel zin omdat die nog niet te befietsen is op dit moment)

Plat Zwolsch (verlate) nieuwsjaarstocht

Vandaag ben ik met de 10e nieuwjaarstocht van Plat Zwolsch meegereden. Het bericht staat nog op m'n 'oude' weblog over Versatile021. Dus ja, ik ben nog met m'n Versatile gegaan. Met de Quest is ook nog geen optie want de bovenkant ligt er nog af, de elektronica moet nog worden aangebracht, etc.

Het weer was vandaag gerust waardeloos te noemen (hoewel.... echt velomobielenweer). De opkomst was er niet minder om. Met zo'n 9 velomobielen en 7 blote ligfietsen zijn we op pad gegaan. Ik heb ook kennis gemaakt met wat lezers en mensen die reacties geven op m'n weblog. Okkie en XL-Network reden vandaag ook mee. Toch leuk om elkaar ook eens IRL te ontmoeten.

Al heel snel na vertrek hadden we de eerste lekke band te pakken. En we waren Zwolle nog niet uit of een tweede lekke band bood zich aan. In dit tempo zou het wel een heel traag ritje worden. Maar de rest van de rit zijn we gespaard gebleven.

De route ging langs een flink stuk van de Hanzelijn-in-aanbouw. Bij de brug over de IJssel bij Hattem zijn we gestopt. Wijtze heeft daat wat dingen verteld. Veel heb ik er niet van opgevangen want er kwam een kleine wijziging. Paulus reed mee maar dat was na een weekje ziek thuis blijven. Hij was er nog niet bovenop en gaf aan dat hij weer naar huis ging omdat z'n gesteldheid nog niet goed genoeg was. Mij vroeg hij om de taak als achterrijder over te nemen. Dat heb ik gedaan.

Ergens bij De Zande haakte Marcel B. af in verband met bepaalde omstandigheden en ook Harry G. ging naar Zwolle terug (ik gok om Marcel de weg te wijzen).

We zijn nog een stuk verder richting Kampen gereden. Op de terugweg hebben we nog een stop gemaakt bij het café waar eerder Marcel en Harry afgehaakt zijn. Daarna volgde een rit naar Zwolle terug.

Bij Paulus aangekomen had ik 24969 kilometer op de teller. Nu, thuis, staat hij op 24973 kilometer. Dus nog 27 kilometer fietsen en ik heb de 25000 kilometer toch gehaald met m'n Versatile. Dat moet lukken voor donderdag, want dan gaat V021 van eigenaar wisselen.

En dat was hem dan.....

De laatste woon-werk-rit met de Versatile gemaakt. Ik heb er nog even extra van genoten. De Versatile is en blijft een heerlijke machine om in te rijden. Ik ben nog even bij de Lidl geweest om er een digitale schuifmaat te halen. Toen ik mijn Versatile parkeerde bij de fietsenrekken, kreeg ik van een heer in elektrische rolstoel een paar keer een compliment voor m'n mooie fiets. Hij wilde graag weten of er een motor in zat, hoe hard het ging en gaf nogmaals z'n complimenten. Hij vond het grappig om te zien dat er ook een alarm in zit. En weer kreeg ik complimenten.

Er veel kilometers zal ik niet meer maken met de Versatile. Het ligt een beetje aan wanneer de nieuwe eigenaar (wie het wordt, is nog niet duidelijk) mijn fiets gaat overnemen. Om de 25000 te halen, moet ik nog 110 kilometer rijden. Alleen als ik zondag meerijd met PlatZwolsch zou ik het nog mogelijk kunnen halen als ik bijvoorbeeld ook de liggers uit het noorden tegemoet rijd naar Hasselt.

Maar goed, niets is zeker op dat punt. Ik weet niet of ik uberhaupt mee kan rijden zondag, niet of ik de tijd heb, niet of ik de Versatile nog heb.

Ik zie wel. Maar het moment van afscheid komt steeds dichterbij.............

*snif* Laatste dag woon-werk-verkeer met m'n Versatile

De laatste werkdag waarop ik woon-werk-verkeer ga rijden met de Versatile is aangebroken. Naar schatting heb ik 14000 kilometer aan woon-werk-verkeer gereden met mijn fiets. Ik heb niet de meest zuinige auto waardoor ik flink wat brandstof heb uitgespaard. Ik gok dat het verbruik ongeveer 1:12 is als ik hem op mijn woon-werk-route zou gebruiken. Dat betekent 1167 liter brandstof uitgespaard.
We hebben prijzen gezien van minder dan €1,20 maar ook meer dan €1,50. Zou een gemiddelde van €1,35 een aardig gemiddelde zijn? Zo ja, dan heb ik €1575,- uitgespaard aan brandstof.

KIS

KIS? Achja... weer een variant. In dit geval: Koga Inhaal Syndroom

Vanmorgen reed ik naar het werk. Bij het verlaten van onze woonwijk, zag ik een fietser de brug oprijden. De fietser had redelijk de sokken erin.

Eenmaal van de brug af, ben ik op een recht stuk met 30 km/h hem van achteren genaderd en ben ik hem voorbij gestoken.
Vervolgens haakte hij bij mij aan. Vervolgens heb ik de snelheid langzaam opgevoerd naar zo'n 37 km/h maar hij bleef volgen.

Bij de volgende verkeerslichten moesten we wachten. Bij groen trapte hij hem weer flink op z'n staart. Tja, met een velomobiel gaat dat toch iets minder vlot. Dus heb ik weer de achtervolging ingezet. Hij leek echter niet van plan om mij te laten inhalen want hij reed aanzienlijk harder dan het eerste moment dat hij voor mij reed en ik voor hem nog niet in beeld was.

Ik liep wel in maar helaas. Bij de brandweerkazerne sloeg hij af. Of hij bij de kazerne moest zijn of het bedrijf ernaast, dat weet ik niet. Maar hij moest daar in ieder geval zijn.

Ik heb nog even uit m'n fiets gebruld: 'Mooie conditie!' Hij brulde ook wat, maar wat, kon ik niet meer horen.

Op verzoek: knutselcursus: aandrijving

Er zijn inmiddels 2 vragen gekomen over klussen aan de Versatile. Ik heb niet ervaring met alle Versatiles; ik heb eigenlijk alleen ervaring met de eerste generatie Versatiles die nog de oude achterbrug hebben met trommelrem en kettingeleiderwieltje inwendig (de nieuwe achterbruggen hebben een schijfrem en een kettingeleider'schaatsje')

Eerst maar even een foto:



Zo..... dat zijn even flink wat pijlen. En er ontbreken ook nog een stuk of 3 à 4 rode pijlen maar de bijbehorende boutjes zijn niet te zien op de foto maar ik neem aan dat iemand met een Versatile genoeg verbeelding heeft om die laatste 3 te vinden. Die zijn trouwens lastig om te verwijderen! Je kan daar niet echt geweldig goed bij.

Goed, het openen van de achterbrug:

1) Schakel de Rohloff naar de 1e versnelling (alleen handiger bij het terug plaatsen van het klikboxje). Het betreft de donker blauwe pijl. Daar zit normaal de zwarte klikbox die je met de grote schroef los kan draaien, met de hand. De klikbox moet eraf om de kabels niet te beschadigen zodra je de achterbrug omlaag klapt.
2) Haal de fiets van de handrem
3) Leg de fiets op z'n kant
4) Draai de bout met de groene pijl uit de achteras
5) Draai de zeegroenblauwe (cyaan) schroef los. De achterbrug kan je nu omlaag kantelen. Kijk wel uit met de remkabel; ook deze kan je beschadigen als je wat te lomp bezig gaat. Zo heb ik een keer een knik erin gekregen; dan wil de fiets niet meer goed op de parkeerrem en er ook niet meer goed vanaf. Niet handig dus. Ik heb toen de kabel moeten vervangen.
6) Draai de groene bout eruit (ik bedoel uiteraard de bout met de groene pijl, maar dit schrijft vlotter en zal ik dus vanaf nu blijven doen)
7) Draai de paarse bout eruit. Hierbij zal het wiel van de achteras schuiven. Mogelijk moet de brug nog wat verder naar beneden gekanteld worden omdat anders het wiel in de wielkast blijft steken. Ben je vergeten de fiets van de parkeerrem te halen, dan zal het wiel er niet vanaf komen omdat hij door de rem wordt vastehouden.
8) Nu kunnen alle rode boutjes rondom eruit gedraaid worden. Dit zijn er een stuk of 17. Ook de 5 gele schroeven moet je er nu uit draaien (doe je dat niet, dan til je de Rohloffnaaf in één keer met het deksel omhoog en dat wil dus niet)

Het deksel van de achterbrug kan nu eraf getild worden. Bij de Rohloffnaaf en bij de achteras kan het wat lastig gaan; je moet het deksel netjes recht omhoog eraf trekken.
Let even goed op bij de Rohloffnaaf. Deze heeft heel wat gaten met in twee daarvan een pennetje. Onder die pennetjes zit een veertje. Je wil die dingen niet kwijtraken. Zorg dus dat die pennetjes netjes erin zitten en blijven zitten. De kans bestaat dat zo'n pennetje in het deksel blijft steken. Mocht dat gebeurd zijn: uit het deksel halen en in de naaf drukken.

Als de Rohloffnaaf uit de fiets moet, is het handig om de hele bodem los te trekken.

Maar eerst halen we de ketting van de Rohloffnaaf af in de achterbrug. Hiervoor moet je even de ketting van de kettingspanner wippen. Daarna kan je (mogelijk enigeszins lastig wegens ruimtegebrek tussen tandwiel en achterbrug) de ketting van het grote wiel van de Rohloffnaaf halen.

De bodem heeft 3 platen. De voorste is een smalle tussen de voetgaten. Die moet los. Daarachter zit de plaat waarachter de rem- en stuurdingen zitten; die zit midden tussen de voorwielen. Die kan blijven zitten. Dan heb je de plaat die daar weer achter zit. Die moet er wel af.

Zodra de ketting zichtbaar is, kan de kettingspanner losgehaald worden. Bij mij moet je dan bij het voorste gat zijn. Aan de achterkant van het gat zit een veer vastgehaakt. Deze veer zit aan de kettingspanner. Haak de veer van de bodemplaat los (maar laat hem aan de kettingspanner zitten)



Nu de spanning van de voorste ketting is, kan je de Rohloffnaaf uit de achterbrug tillen. Met een schroevendraaier kan je de ketting van het kleine tandwiel van de Rohloffnaaf wippen.

Vullen van de naaf: lees de handleiding van de naaf.

Dan het terugplaatsen van het geheel. Dat is wat lastiger.

Eerst moet de Rohloffnaaf terug geplaatst worden. Daartoe moet de voorste ketting weer om het kleine tandwiel gelegd worden. Ik doe het puur met de hand via de achterbrug. Anderen geven de voorkeur om het te doen met bijvoorbeeld een schroevendraaier en mogelijk via de gat in de bodem. Het is even prutsen en een handigheidje wat je moet ontwikkelen. Zelf haak ik de ketting eerst aan één kant van het tandwiel vast. Daarna probeer ik het tandwiel te draaien en daarmee de rest van de ketting om het wieltje te leggen. Dat gaat meestal niet in één keer goed bij mij.

Maar zodra de ketting eromheen zit kan de Rohloff weer in de achterbrug zakken. Hierbij moet hij in een gat vallen (ik doe daar trouwens meestal even wat nieuw vet in).
Zodra de naaf weer op z'n plek zit, is het handig om de kettingspanner weer met z'n veer vast te zetten zodat de kans op aflopen van de ketting op, bijvoorbeeld het voorste tandwiel, wordt verkleind.

Daarna moet de achterste ketting weer om de naaf gelegd worden. Dan weer op de kettingpanner leggen.

Het deksel erop leggen is een lastig karwei. Je moet namelijk zorgen dat de eerder genoemde pennetjes op hun plek komen, dat de 5 schroefgaten (gele schroeven) ook weer recht tegenover het gat komen te zitten en dat de kettingspanner van de achterbrug weer netjes met het bovenste uiteinde in de achterbrug haakt op de plek waar dat hoort. Ik gebruik hiervoor vaak even een dunne schroevendraaier om het asje van de spanner op de juiste plek te drukken.

Heb je dat voor elkaar, dan kan het deksel dicht gedrukt worden. Dan is het een kwestie van in de omgekeerde volgorde alle schroeven weer op hun plek te draaien.

Je hebt trouwens 3 verschillende lengtes schroeven. De gele zijn de langste. De rode schroeven rondom de achterbrug zijn de kortste. Dan heb je nog de 2 die in het midden van de brug zitten (ook rode), die zitten er qua lengte tussenin.

Kijk wel uit met het aandraaien van de schroeven. Te los en je kan het deksel en de bak van de achterbrug voelen bewegen ten opzichte van elkaar. Te strak en de kans op afdraaien van de kop bestaat. Ik heb dat meer dan eens gehad. Dat kwam ook door een slechte serie schroeven vermoedelijk.

Ik hoop dat de lezer hier wat mee kan.

[update]

Nog even wat over de Rohloffnaaf:



De rode pijlen zijn de gaten waarin de 5 bouten zitten die aan de buitenkant van de achterbrug zichtbaar zijn.

De groene pijlen zijn de gaten waar de veertjes en de pennetjes in zitten

De naar zit zoals hij op de foto zit, niet goed om de achterbrug weer dicht te draaien. Hij moet met het paarse gedraaid worden tot de punt van de paarse gebogen pijl.
De rechte pijl loopt dan op de plek waar het zwarte deel zit wat aan de buitenkant van de achterbrug zichtbaar is.

Maar over de veertjes en de pennetjes:
Deze kan je dus uit de naaf halen. De hele ring met die gaatjes kan je eruit halen alleen doe ik dat liever niet, ook de pennetjes laat ik graag zitten. De reden hiervoor is dat er onder die ring met gaatjes een papieren 'pakking' ofzo zit. In ieder geval een kwetsbaar onderdeel. Als de pennetjes erin zitten, kan de boel niet draaien en is de kans op verdraaien/beschadigen van het papieren ding een stuk kleiner.

Versatile onder handen genomen

Zo, even een uurtje of 2 aan het prutsen geweest. Eerst heb ik de achterbrug open gemaakt en zelfs helemaal gedemonteerd. Het scharnier tussen achterbrug en onderbak heb ik volledig ontvet en vervolgens voorzien van nieuw vet. Daarna heb ik de achterbrug weer lekker strak tegen de onderbak gedraaid.

De kettingen zien er nog goed uit, daar was dus verder geen actie nodig.

De achterbrug heb ik weer dicht gemaakt en voorzien van nieuwe boutjes om hem dicht te schroeven.

De volgende stap was de kapscharnieren onder handen nemen. Ik heb nog het oude type op m'n Versatile zitten. Daarbij glijden busjes door een soort rails. Deze busjes hebben speciale glijbusjes gemonteerd tegen slijtage. Ik heb in het verleden al eens die glijbusjes vervangen. Toen was dat ook wel nodig. Ik had verwacht deze keer ook weer zichtbaar versleten glijbusjes aan te treffen. Maar dat viel mee. Slechts 2 hadden zichtbare sporen van slijtage maar bij lange na niet wat ik al eens eerder heb gezien. Desondanks heb ik ze toch allemaal vervangen voor nieuwe exemplaren. En natuurlijk heb ik de boel voorzien van vers vet zodat het weer lekker kan glijden.

De veerpoten heb ik ook weer van nieuw vet voorzien. Alle 3 hebben ze 20 'pompjes' gekregen. De linker veerpoot is nog een beetje dwars, die laat soms een piepje horen. Dat staat me nog niet helemaal aan. Eerst het vet nog even de gelegenheid geven om zich te verspreiden in de veerpoot. Mogelijk trek ik de veerpoot nog een keer open.

Laatste keer onderhoud

Omdat ik denk dat ik binnen 16 dagen afscheid ga nemen van m'n Versatile, is het tijd om hem nog één keer te vertroetelen.

Morgen ben ik van plan om de achterbrug nog een keer open te maken om hem nog een keer lekker strak aan te draaien zodat er geen greintje speling meer in zit. De achterbrug zal ik daarna voorzien van nieuwe schroeven om hem dicht te maken zodat ook die allemaal weer lekker 'vers' zijn.

De veerpoten gaan nog even een lekker kloddertje vet krijgen. Op de héél koude dagen heb ik ze wel eens wat geluid horen maken. Vandaag was dat weer weg overigens, maar de temperatuur was vandaag ook weer een stuk aangenamer.

Remkabels hoef ik niet te vervangen want dat heb ik pas nog gedaan. En tja, de remblokken zijn ook nog hagelnieuw (en remmen heerlijk). Dus ook daar geen onderhoud nodig.

Kogelkopjes vervangen? Niet nodig want het nieuwe type kogelkopjes is echt geweldig. Geen speling meer, geen last van veranderde sporing sinds de montage van die nieuwe kogelkopjes. Ze zijn niet goedkoop maar het geld wel dubbel en dwars waard.

Rohloffnaaf heeft al een keer verse olie gehad (wat tegenwoordig bij de Versatiles niet eens meer gebeurt schijnt het). Verder zijn de Rohloffkabels nog in orde, ik heb de hele winter probleemloos kunnen schakelen (was een andere winter wel anders toen er een barst zat in de buitenmantel waardoor water en vorst de boel vast had laten vriezen).
De lagers van de voorwielen zijn ook al een keer vervangen dus die kunnen ook wel weer een tijdje mee.

De 'probleemspaken' in het linker wiel zijn inmiddels allemaal voorzien van ringetjes achter de kop. Dus ook daar ligt geen onderhoud meer te wachten.

Dus m'n fiets is bijna weer helemaal tiptop in orde.

Biedingen op Marktplaats

Los van dat het weg moeten doen van een fiets niet leuk is, is het Marktplaatsgebeuren ook niet altijd even geweldig.

Het eerste bod wat ik ontvangen heb, was binnen zeer korte tijd na plaatsen. Alleen was dat geen bod om serieus te nemen. €450,- is nog minder geld dan de ingebouwde 2e hands Rohloffnaaf waard is.

Ook het tweede bod wat geplaatst werd, kon ik niet serieus nemen. Die was qua orde van grootte wat meer in de buurt maar nog altijd niet de juiste. Maar meer in de buurt van een gave, goed onderhouden Alleweder dan bij de prijs die ik zou verwachten (en wil) voor m'n Versatile.

De biedingen zijn daarna een stuk serieuzer verlopen.... tot vandaag.

Er staat €5000,- geboden. Iemand wilde overbieden met het daverende bedrag van €5001,- Dat soort spelletjes houd ik dus echt niet van. Ik verkoop mijn fiets het liefst aan een serieuze bieder die ook een serieuze fietser is. Ik heb graag dat mijn fiets goed terecht komt.

Wil je dus overbieden, laat dan ook zien dat je de fiets graag wil hebben. 50 euro overbieden vind ik ook al wat matigjes (we spreken over slechts 1% hoger) maar toch wel het minimum, wil ik het enigszins serieus nemen. Het gaat mij echt niet om 1 euro meer of minder.

De Alleweder heb ik destijds niet aan de hoogste bieder verkocht maar aan iemand die €100,- onder het hoogste bedrag zat maar wel een serieuze koper was en ook wist wat hij wilde. Ik heb naderhand wat dingen over m'n Alleweder gehoord. Hij is er ook weer lekker mee bezig geweest om de boel voor hem aan te passen. Dat lees ik graag: mensen die hun fiets waarderen.

72 kilometer

Vandaag heb ik een groter ritje gemaakt dan ik doorgaans doe op een werkdag. Omdat ik vanmorgen de eerste 3 lesuren vrij had, had ik wat tijd om naar Dronten te gaan voor een boodschap.

Om 7:15h ben ik van huis vertrokken. De rit verliep niet echt vlot. Ik heb vannacht niet echt goed geslapen en ik heb het idee dat het griepje van vorige week nog voor wat naweeën zorgt. In ieder geval lag m'n snelheid betrekkelijk laag. Een kruissnelheid van 26 tot 27 km/h moest ik genoegen mee nemen. Goed, ik heb ook niet flink doorgejakkerd omdat ik nog moest werken naderhand.
Maar de rit van Dronten naar het werk ging nog langzamer. Daar was ik al blij met snelheden van 22 tot 24 km/h. Kortom: prutconditie.

Vanmiddag op weg naar huis ging het wonderbaarlijk genoeg wel weer een stuk vlotter. Toen kon ik de wat gebruikelijkere 28 tot 30 km/h op de teller toveren en vlak bij huis op een mooi glad stuk asfalt zelfs 40 km/h.

Maar goed. Ik heb vandaag bijna 3x de afstand van een normale werkdag gereden. Wel weer een stapje dichter bij de 25000 kilometer. Maar daarvoor moet ik nog net iets meer dan 250 kilometer fietsen. Even rekenen:
vrijdag, maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag elk 25 kilometer. Goed voor 125 kilometer. Nog 125 km (ongeveer) te gaan dus. Ik moet nog een ritje verder maken komende week maar dat gaat om misschien 15 kilometer. In één week 100+ kilometer extra rijden zit er denk ik niet in. Maar ik zie wel.

Versatile 021 per 14-2-2009 beschikbaar

Voor eventuele geïnteresseerden: de leverdatum van mijn nieuwe fiets staat vrijwel vast. Dat zal zijn op 14-2-2009. Dat betekent dat per die datum ook mijn Versatile overgenomen kan worden.

Het bieden blijft staan t/m 13 februari 2009

Onverantwoord

Wat bezielt mensen toch?

Goed, een fietser die spookrijdt, zijn we gewend. Zouden we niet gewend moeten zijn, maar dat is inmiddels wel het geval.

Een fietser die zonder licht rijdt? Eerder regel dan uizondering. Ook daar zijn we aan gewend. Niet dat we er gewend aan zouden moeten zijn, maar toch....

Gisteravond moest ik werken. Toen ik naar het werk reed, kwam op een vrij slecht verlicht stuk me een fietser tegemoet. MET licht notabene! Toch was ik niet zo blij met die fietser. Fietste hij/zij dan aan de verkeerde kant van de weg? Nou nee, dat ook niet echt.

Het probleem was het knulletje van een jaar of 5 die naast hem/haar reed. Wel slingerend, wel aan de verkeerde kant van het fietspad èn ook nog eens onverlicht. Dat was wel even schrikken......

Mensen, let op je kinderen. Wees zuinig op ze!

24569 kilometer op de teller

Het begint spannend te worden. Ga ikzelf nog de 25000 kilometer volmaken met de Versatile?

De laatste dag van de maand is bijna voorbij. Ik zal vandaag niet meer fietsen, dus tijd om de stand te noteren. Dat doe ik elke laatste dag van de maand. Om zo een overzicht te houden hoeveel ik maandelijks fiets maar ook om een schatting te maken hoeveel kilometer ik dat jaar zal rijden (bij gelijke hoeveelheid fietsen uiteraard).

Deze maand is er 490 kilometer bij gekomen. Dat maakt dat de huidige stand van m'n Versatile staat op 24569 kilometer. Nog 431 kilometer tot de 25000 kilometer.

Alleen als m'n nieuwe fiets pas aan het einde van februari geleverd wordt, maak ik kans om de 25000 kilometer te halen. Ik moet echter nog 2 weken werken, daarna volgt een vakantie van een week en een dag. Dat betekent 120 kilometer minder fietsen. Maar in januari heb ik ook 2 doordeweekse vakantiedagen gehad en heb ik 2 dagen niet gewerkt (en gefietst) wegens ziekte. Ook al goed voor 96 kilometer.

Beterende hand en remmen

Eindelijk ben ik het griepje de baas, na 4 dagen kwakkelen.
Gistermiddag kon ik voelen dat het einde van mijn griepje nabij was want m'n temperatuur leek nu blijvend gedaald en ik kreeg weer trek in eten.

Vandaag hoef ik niet te werken; het is m'n vrije dag. En omdat ik inmiddels weer beter ben (nog wel wat gammel doordat ik de laatste 4 dagen weinig gegeten heb), ben ik maar even lekker aan het fietsen gegaan voor wat boodschappen.

Eerst heb ik op het achterpad de remmen gevoeld. Het afstellen heb ik afgelopen zaterdag niet meer voltooid omdat ik me toch niet lekker genoeg voelde. Dat heb ik vandaag dus gedaan. Dat ging vrij vlot. Hij trok wat naar rechts dus de linker rem even wat aangedraaid. Op de gok wat aan de stelschroef gedraaid en dat bleek voldoende voor netjes rechtuit remmen.

De fiets remt nu weer lekker met véél gevoel en mooi direct, zoals het hoort.

25000 kilometer?

Vandaag ben ik thuis. Vrijdagmiddag had ik het gevoel dat er een griepje aan zat te komen. Vrijdagavond was het raak. Zaterdag zat ik met temperaturen van 1,5 graden celcius koorts. Gisteren leek het wat af te zakken maar ik was duidelijk nog lang niet fris. Dus heb ik mij op het werk afgebeld. Vannacht heb ik na 2:00h niet meer geslapen voor m'n gevoel. Ik heb de wekker in ieder geval met grote regelmaat gezien.

Vandaag dus geen kilometers maken. Ik vraag me af of ik de 25000 kilometer met de Versatile zelf nog ga halen of dat de volgende eigenaar die laatste kilometers naar de 25000 vol trapt (en er overheen uiteraard want hij is nog lang niet op, beter: hij is nog maar 'net' begonnen).

Ook morgen geen kilometers voor woon-werk-verkeer. M'n temperatuur is nog altijd niet op het normale peil terug gezakt. Dit schiet niet op zo....

Nieuwe weblog

In verband met de komst van mijn nieuwe fiets, heb ik een nieuwe weblog aangemaakt. Voor de lezers van mijn weblog:

http://velomobielfan.blogspot.com

De huidige weblog blijf ik voorlopig ook gebruiken zolang ik mijn Versatile nog heb. Berichten die specifiek over de nieuwe fiets gaan, komen daar te staan. Oude berichten op deze weblog die gaan over de nieuwe fiets, heb ik naar de nieuwe weblog gekopiëerd.

Remkabels vervangen en ABS-prutje

Het moment dat mijn nieuwe fiets geleverd gaat worden komt steeds dichterbij. Nog 3 weken te gaan, dan stopt het moment dat mensen kunnen bieden op mijn Versatile.

De remwerking van de Versatile was nog niet helemaal naar m'n zin. De remhendels voelden wat 'lam'. Dus heb ik de boel maar eens geïnspecteerd. Wat de exacte oorzaak was, weet ik nog niet helemaal maar ik vermoed wel dat ik wat teveel diepe plassen heb meegenomen op ritten sinds ik de kabels de vorige keer vernieuwd heb. Maar ik heb het gevoel dat er iets anders niet helemaal lekker zat. Wat, weet ik niet. Maar wel weet ik nog dat het aanbrengen van de remkabels me de vorige keer niet helemaal naar m'n zin was. Ik moest de ene remkabel enorm aandraaien om gelijke remkracht te krijgen. Ook had ik de remhendels zelf niet helemaal gelijk qua kracht gekregen. Kortom: dat was toen niet echt super geslaagd. Verder heb ik naderhand nog de nieuwe remblokken gemonteerd. Dat was een verbetering maar niet voortdurend.

Ik heb daarom de remkabels vervangen. Deze keer ben ik wat zorgvuldiger te werk gegaan. Eerst heb ik de remkabels helemaal geplaatst zoals ze horen maar zonder de boel aan te draaien.
De volgende stap is dan de koppelschijf in de juiste positie zetten.
Daarna de remkabels goed strak trekken aan het uiteinde zonder kop, zodat de buitenkabels goed in hun 'houders' schieten. Vervolgens heb ik de uiteindes vastgedraaid. En pas daarna de 2 moertjes bij de koppelschijf vastgedraaid.

Uitgebreid getest heb ik nog niet maar de remhendels voelen nu in ieder geval weer soepel aan. Afstellen moet ook nog gebeuren want de fiets trekt nog wat scheef. Dus de ene rem staat wat strakker dan de andere. Maar ik ben er niet mee doorgegaan. Het is me veel te koud op dit moment. Morgenochtend op de heenweg naar het werk maar een paar keer stoppen en bijstellen.

Nog wel een kleine wijziging in een kladje wat ik ergens in het verleden gemaakt heb. De lengte van de remkabels heb ik lichtelijk gewijzigd.
De lange stukken tussen stuurhendel en bodem was 70 cm en is 70 cm gebleven. De stukken tussen rem (bij het wiel) en de bodem was 40 cm, die heb ik nu 50 cm gemaakt. Dan heeft die kabel een net iets minder strak bochtje maar maakt hij een wat mooier boogje.

Verder nog wat over de versteviging van de schroefgaten van de middelste bodemplaat. De voorste ABS-blokjes die ik in de bodem gelijmd hebben, doen uitstekend hun werk. De achterste blokjes ook. Tenminste, die hebben de schroeven netjes vastgehouden terwijl ik voorheen nogal eens een schroefje verloren ben. Dus in dat opzicht is het doel bereikt. Alleen zaten de achterste blokjes blijkbaar niet stevig vast aan het aluminium. Tijdens het losdraaien van de schroeven, begon bij het ene schroefje het blokje mee te draaien. Die was dus losgelaten van de bodem. Die heb ik nu vastlijmd met twee componentenlijm. Hopen dat dat houdt.

Wat ze zeggen (14)

Goed, geen 'wat ze zeggen' maar meer 'wat ze doen'.

Vandaag kwam er in Hattemerbroek een auto naast me rijden. Tenminste, hij reed op de 'hoofdrijbaan' van de Zuiderzeestraatweg, ik op een parallelweggetje. De snelheid van mij was tamelijk laag. Zo'n 26-27 km/h. De auto reed een tijdje met mij op om vervolgens weer 50 te gaan rijden. Terwijl hij dat deed, stak de bijrijdster haar hoofd en arm uit het raam en zette een brede smile op haar gezicht en gaf een dikke duim van goedkeuring.

Aan de nummerplaat te zien, was het een stel Polen. Hoeveel velomobielen ze in Polen hebben, weet ik niet maar ik vermoed niet veel.

Productiever dagje: Conrad blijft maar komen en De Kleine

Ik heb 2 bestellingen bij Conrad gedaan voor elektronicaspulletjes. De 2e bestelling was omdat ik die spullen eerst bij de lokale elektronicazaak wilde halen, maar die konden het niet leveren, dus uiteindelijk toch bij Conrad besteld.

Maar Conrad heeft 3 leveringen gedaan. De eerste zending was een grote doos. De tweede zending (gisteren) was ook een aardige doos met slechts 3 weerstanden van 1W erin. Dat was een nalevering. Vandaag is er weer een zending geweest. Dat was van de 2e bestelling. En enorme heoveelheid DIN-stekkers.

Wat moet er nu nog komen?
- Behuizingen om elektronica in te bouwen in de staart, in de neus en op de linker wielkast, mogelijk ook op de rechter wielkast.
- Motor-alarm
- En natuurlijk de fiets zelf.

Jammer genoeg weet ik nog niet precies hoeveel ruimte ik heb op de verschillende plekken in de Quest. Dat soort puzzelwerk doe ik toch het liefst als ik een fiets erbij heb, liefst bij de elektronicawinkel. Daar kennen ze me inmiddels wel dus kan ik gewoon heerlijk een doosje meenemen naar de fiets, passen en desnoods weer naar binnen om een ander doosje te proberen.

Verder ben ik vandaag weer naar De Kleine geweest. Vandaag waren ze wel open. Ik ben er geweest om hun retroreflecterende stickers te bekijken. Ze gaven aan dat de hoeveelheid reflectie tegenviel. Maar het blijkt hetzelfde spul te zijn als VM.nl levert, hetzelfde spul als ik op de neus en staart van m'n Versatile heb en waar ook Versatile 006 mee volgeplakt is (en natuurlijk diverse Quests en andere velomobielen). Kijk voor de gein maar naar de onderste foto.
Het is niet zo mooi fel en wit als de 'grijze' retroreflectie op de zijkanten van fietsbanden en de wieldoekjes maar toch nog wel duidelijk zichtbaar.
Ik denk dat ik ook nog een paar kleine oranje stippen op de zijkant ga plakken op het oranje spuitwerk.

Specificaties van de motor

Motor? Welke motor? De motor die nu het toetsenbord onder de vingers heeft tijdens het typen.

Gisteren was ik in de gelegenheid om mijn longvolume te meten, m'n collega heeft zo'n longvolumemetertje en die heb ik direct gegrepen (dat metertje, niet die collega)

Even diep inademen, dan diep uitademen via het tuutje. 2x heb ik een meting gedaan waarbij ik rustig geblazen heb. Beide keren kwam ik uit op 6,3 liter (niet echt slecht voor iemand van net geen 1,8 meter lang)

Dus specificaties van de huidige motor van m'n Versatile op dit moment is een 6,3 liter 2 cilinder die 1:100 rijdt. Hoe het zit met compressieverhouding, aantal pk/kW's zit, dat weet ik niet. Verder hoef ik ook niet te proberen om hem te vullen met LPG, euro95 of diesel, dat gaat niet werken ben ik bang.

Meer geknutsel en geplan

In m'n vorige bericht schreef ik over de positie van de knoppen e.d.

Nu ook een plaatje ter illustratie:

Links:


Onderop komt:
1x schakelaar voor fietscomputerlichtje
Mogelijk nog een 12V sigarettenaanstekerpunt

Bovenop komt:
1 aansluitpunt voor fietscomputerverlichting/looplampje
1x 8 polige DIN (functiedraden)
1x 3 polige DIN (voeding en massadraden)

Rechts:

Onderaan komen:
2 schakelaars voor de accuindicator (aan/en dot/bar)

Bovenop komen:
2 zekeringhouders (voor beide accu's 1)
1x 3 polige DIN (voeding en massadraden)
1x 4 polige DIN (accu's)

Weer een wijziging

Er komt weer een kleine wijziging in het schema. Het knoppenpaneeltje (dashboardkastje) van Velomobiel.nl biedt voor mij te weinig ruimte. Maar los daarvan, er zijn nog wat meer problemen waar ik tegenaan loop.

De accu's onder de neusbuis plaatsen zou wel eens een probleem kunnen worden. Ik heb de Quest van Paulus als referentiekader genomen. Die is mogelijk niet actueel genoeg meer, ik zag onder de buis een busje omlaag steken waarvan het nut mij volledig onduidelijk is. Het doet mij denken aan een nokje wat mogelijk dienst zou kunnen doen als houder voor een kettingspanner die op de 20" Quest gebruikt werd. Ik weet dat er sinds de 26" Quest van Paulus en de nieuwere versies, alweer wijzigingen zijn aangebracht. Dus wellicht zit dat nokje er niet meer waardoor de accu's er wel fatsoenlijk passen.

Maar de accu-indicatoren en bijbehorende schakelaar zitten voor het stuur ook niet geheel ideaal. De framebuis is slechts 4cm breed. Nu is de elektronica voor de accu-indicator echt niet groot maar ik kon geen geschikte behuizing vinden die op de buis kan zonder dat ik er last van zou hebben en waar alle elektronica in kon. Dus toch maar een andere plek. Ook is deze plek minder goed bereikbaar dan het dashboard zelf.
Omdat ook de hoofdschakelaar links ook niet ideaal is voor mij, zijn dat nu genoeg redenen voor mij om de boel wat om te gooien.

Ik heb een 2e dashboardkastje bij VM.nl besteld. Deze zal ik rechts monteren. Op de kop welliswaar, maar dat mag de pret niet drukken.
De accu's gaan naar de plek voor de rechter wielkast.
De hoofdschakelaar gaat naar het rechter dashboardkastje. Zo ook de accu-indicator, die ga ik daar inbouwen, de bijbehorende schakelaar, de zekeringen en het laadpunt, tevens uitgang voor 12V voor bijvoorbeeld mobieltje. Ook wil ik er nog een USB-aansluiting in maken. Daar heb ik nog niet goed genoeg naar gekeken, maar dat komt nog wel.

Dat betekent dus dat het doosje op de framebuis komt te vervallen. Mogelijk komt daar nog wel weer wat spul voor het alarm, maar daarvoor moet ik eerst wat meer duidelijkheid hebben over het alarm. In ieder geval bereid ik de doos in de neus wel voor zodat ik daar het alarm zo in kan prikken.

Maar wat komt er nou allemaal (zichtbaar) in de 2 dashboardkastjes?

Links:
5 schakelaars voor alarmlicht, achterlicht, InoLED, markeringslichten en fietscomputerlichtje
8 LEDs voor bovenstaande zaken
1 aansluitpunt voor fietscomputerverlichting/looplampje
Mogelijk nog een 12V sigarettenaanstekerpunt
1x 8 polige DIN (functiedraden)
1x 3 polige DIN (voeding en massadraden)

Rechts:
1 sleutelschakelaar
1 wisselschakelaar om te wisselen tussen de accu's
2 schakelaars voor de accuindicator (aan/en dot/bar)
2 zekeringhouders (voor beide accu's 1)
1 12V sigarettenaanstekerpunt
1x 3 polige DIN (voeding en massadraden)
1x 4 polige DIN (accu's)
2x 10 LEDs voor accu-indicatoren
3 LEDs voor boordspanning en accu-indicator

Dat gaat nog flink proppen worden denk ik. Maar ook wel erg netjes. Zo heb ik niet 'losse' doosjes in beeld. Die zitten wat verder weggewerkt in de fiets.

Lek nummer 25: 24361 km en een niet-productief dagje

Vandaag ben ik op pad gegaan om wat dingen te regelen voor m'n nieuwe fiets.

Allereerst ben ik bij Paulus langs gegaan om wat dingen van de Quest op te meten en wat spullen van hem te lenen. Daar begon de gein. Paulus had (zoals gebruikelijk) z'n spullen goed voor elkaar maar wat me daar tegen zat was m'n linker voorband. Toen ik bij Paulus aankwam, hoorde ik m'n linker voorband sissen. Lek dus. En jawel, de antilekvloeistof kwam vrolijk naar buiten spuiten. Echt dichten was er niet bij dus ik ben benieuwd wat dat voor lek is. Maar dat ga ik straks controleren.

Na het bezoekje aan Paulus ben ik doorgereden naar Fakkert om daar wat elektronicadoosjes en stekkers wilde halen voor m'n nieuwe fiets.
Het type wat ik wil hebben, is de wat oudere DIN. En wat krijg ik te horen? DIN gaat eruit. Wat ze op voorraad hebben, hebben ze nog maar daarna gaat het moeilijk worden. Gezien ik 12 setjes 8 polig nodig heb, was ik bang dat dat wel eens een probleem kon gaan worden. En inderdaad, ze hebben het niet meer op voorraad. Maar goed, ze gaan maandag bellen met de leverancier in de hoop nog genoeg setjes te kunnen bestellen.
Maar ongedane zaken ben ik dus weer vertrokken want zonder stekkers weet ik ook niet hoe grote doosjes ik nodig heb. Dus ook geen doosjes gekocht.

Vervolgens ben ik doorgereden naar De Kleine om daar hun retroreflecterende folie te bekijken. Ik heb een offerte van ze ontvangen. Daarin schrijven ze dat de werking van het retroreflecterende folie tegenvalt. Ik ben benieuwd. De zwarte retroreflecterende folie die VM.nl verkoopt, is inderdaad wel minder van werking dan bijvoorbeeld de oranje retroreflecterende stickers die op de achterkant van de Quest geplakt wordt, maar ik vind de werking echt ruim voldoende.
Maar ik had het kunnen weten: De Kleine zit dicht. Dus ook daar ben ik ongedane zaken weer weg gegaan.

Nu nog weer even de statistieken van de lekke banden.

Aanbrengen Super Sealant: 14910
Lek 16: 16036 - Wel antilekvloeistof maar te groot gat
Lek 17: 17500 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 18: 17580 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 19: 20022 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 20: 21351 - Geen antilekvloeistof
Lek 21: 22797 - Wel antilekvloeistof maar te weinig.
Lek 22: 23240 - Wel antilekvloeistof maar de buitenband gebarsten
Lek 23: 23589 - Voldoende antilekvloeistof maar een snee van iets meer dan 2mm lengte
Lek 24: 24114 - Wel antilekvloeistof maar te grote snee in de buitenband
Lek 25: 24361 - Wel antilekvloeistof maar een snee van iets meeer dan 2mm lengte

Samenvatting:
Kilometerstand: 24361
Samenvatting van lekken met de Versatile:

met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden

met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
4x gewoon lek door vrij groot en scherp steentje; verder geen lekpreventie toegepast.

1x gewoon lek met Joe's Super Sealant in de binnenband maar die was nu toch echt bijna volledig droog geworden; in wezen geen lekpreventie meer dus.

1x lek doordat de band versleten was

1x lek door een snee van zeker 2mm in de binnenband

met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
1x gewoon wat groter lek na 381 kilometer
Na monteren van de antileklinten:
1x gewoon lek na 1389 kilometer (vanaf de ingebruikneming KHE Premiums)
1x [weet ik niet] lek na 2380 kilometer
1x lek in de wang (2526 kilometer), ver voorbij het antileklint. Oorzaak onbekend.
1x lek midden op het rijvlak, 419 kilometer na toepassen van Slime
1x lek door uitpuilen van de binnenband door een snee in de buitenband
1x lek door sneetje van meer dan 2mm in de buitenband. Wel antilekvloeistof (Joe's) erin

Met de Vredestein C-Rock:
1x lek na _weinig_ kilometer (ik heb hem een paar dagen gebruikt voor woon-werk-verkeer). Nieuwe binnenband met antilekvloeistof. Snee van 8 mm, band afgeschreven

Woon-werk en nog een werkritje

Vandaag heb ik wat meer kilometers gemaakt wegens een rit die ik moest maken voor het werk. En tja, dat doe ik dus ook met de fiets zolang het binnen een fatsoenlijke afstand is. De rit was een retourtje wat even ver is als m'n normale woon-werk-route. Geen punt dus om dat te fietsen.

Veel puzzelen heb ik vandaag niet gedaan. Ik had er geen tijd voor maar ook denk ik dat het nu wel zo'n beetje goed is.

Wel twijfel ik nog een beetje over de hoofdschakelaar. Ik heb een sleutelschakelaar bij Conrad besteld maar die is nogal lang. Wellicht dat ik die rechts ga plaatsen in plaats van links. Dat heeft direct nog een extra voordeel. Ik heb namelijk ook de afstandbediening aan de sleutel hangen. En die heb ik liever niet voor alle knoppen hangen.

Even een kladje voor mezelf:

Linker wielkast:
- Knoppenpaneel
- Fietscomputer
- 12V aansluiting (sigarettenaanstekeraansluiting)

Rechter wielkast:
- GPS
- Hoofdschakelaar?
- Extra 12V aansluiting?

Weinig fietsen, veel puzzelen

Vandaag heb ik weinig gefietst. Het is vandaag 'pappadag' dus ben ik thuis. Veel van fietsen komt dan niet. Ik heb vandaag welgeteld één kilometer gefietst, even snel op en neer naar de visboer.

Verder ben ik vandaag ijverig bezig geweest met puzzelen aan het schema. Deze keer heb ik alle schema's samengevoegd tot één groot schema.
Of het nou ligt aan Crocodile Physics, of dat ik een fout heb gemaakt, dat weet ik niet maar één onderdeel van het schema doet wat vreemd. Op de één of andere manier heb ik in het remlichtgedeelte een spanning staan waarvan ik niet weet waar die vandaan komt. Het meest bizarre is nog wel dat het een draad is die tussen een open schakelaar en een diode zit waarbij de diode aan de kathode wel spanning heeft maar wonderbaarlijk genoeg ook aan de anodekant. Tussen de anode en de eerder genoemde schakelaar zit verder níets. Geen enkel 'zijspoor' naar een ander stukje schema. Ik denk dus echt dat de fout zit in het programma.

Wel heb ik mezelf op een andere fout betrapt. In het hele proces is ergens een telfoutje/denkfoutje ontstaan in het aantal te gebruiken aders van een 8-aderige kabel. Tussen het dashboardkastje en het kastje met de knoppen, dacht ik 8 aders nodig te hebben, zeer mooi gezien het aantal aders van 8 wat ik tot m'n beschikking heb. Maar toen ik het hele schema in elkaar had zitten, bleek dat ik er 9 nodig had. Dus ben ik weer wat aan het wijzigen geweest. 1 Weerstand en 1 LM317 hebben een ander plekkie gekregen om een ader uit te sparen en zo toch op 9 uit te komen.



Verder heb ik vandaag het zwikkie spul van Conrad ontvangen. Blijkbaar heb ik één witte schakelaar besteld per ongeluk. Dat gaat toch een zwarte worden want wit vind ik niet zo mooi tussen al die zwarte knoppies.

Ook ben ik maar eens aan het tellen gegaan hoeveel stekkers en chassisdelen ik nodig heb. Dat wordt ook fors. Alleen al van de 8-polige variant heb ik er 12 van elk nodig. Verder heb ik ook nog een zwikkie 3-polige stekkers nodig.

Dat zal bij elkaar ook niet goedkoop worden.

'Warmer weer' en 'het houdt je van de straat'

Nee, het warme weer houdt me zeker niet van de straat. Vandaag heb ik ook gewoon weer m'n woon-werk-ritje gereden. M'n snelheid lag weer wat hoger dan de afgelopen dagen. Niet geheel vreemd omdat de temperatuur dus hoger lag.

Maar wat betreft dat van de straat houden. Ik ben nog altijd druk puzzelende hoe ik het mooist de elektronica voor m'n nieuwe fiets kan maken. Telkens weer komt er een kleine wijziging in het schema.

Toen ik vandaag wat aan het puzzelen was met een alarm, kwam ik tot de ontdekking dat het helemaal niet handig is om de schakelaar om tussen de 2 accu's te wisselen, links in het dashboard te plaatsen. Goed, wel handig omdat je daar goed bij kan maar omdat de knop niet zo gek vaak nodig is (behalve bij het laden), is een andere plek niet zo'n punt.
Het motoralarm heeft een paar draden nodig maar in ieder geval 2 voedingsdraden. 1 rechtstreeks van de accu en 1 na de contactsleutel. De 'rechtstreekse' draad, die loopt in het oude schema vanaf de wisselschakelaar voor de accu's vanaf het dashboard naar de neus en kan dan verder naar achteren lopen, waar het alarm moet komen. Alleen heb ik ook 2 draden vanaf de accu via de neus naar het dashboardkastje lopen. Omdat ik maar één accu wil gebruiken, moet er dan ook nog eens nóg een draad lopen van dashboardkastje naar het alarm. Dat zijn dus 2 +draden van accu naar dashboardkastje en vervolgens weer 2 draden terug (1 +draad vóór het contact en 1 +draad ná het contact). Niet praktisch dus. Plaats ik de schakelaar voor het stuur, dan heb ik daar direct beide benodigde aansluitingen. Dan hoeft alleen nog maar de +draad door te lopen naar het dashboardkastje en vervolgens na het contact weer een +draad terug naar de neus. Dat scheelt me daar dus 2 draden.

Het is alleen even kijken of ik goed bij dat punt voor het stuur kan komen. Wel zo handig als ik de schakelaar gemakkelijk kan omzeten als ik aan het laden ga.

Schema's

Ik hoop dat de boel nu klopt maar na uren denken, puzzelen en tekenen ben ik uitgekomen op de verschillende schema's voor de elektronica in de fiets. Er ontbreken nog wel een paar kleine dingen zoals een fietscomputerverlichting maar de hoofdmoot aan verlichting zit erin.

Onderstaande schema's zijn voorzien met onderdelenlijstjes. Of die nog kloppen, weet ik zo niet, die heb ik niet helemaal bijgehouden.
Verder is het handig om te weten dat alle getekende weerstanden (op de clignoteur en de 4 weerstanden bij de richtingaanwijzer Luxeons na) gekoppeld zijn aan een LM317. Die laatste kan ik niet tekenen met het programma dus heb ik het beperkt gehouden.
Verder zijn er 2 weerstanden in serie getekend bij het dashboardkastje voor de markeringslichten in de neus. Die 2 samen hebben één LM317.

Verder heb ik 3x een MOSFET opgenomen in het bovenste schema. Die komen wellicht toch nog te vervallen. Mijn kennis is niet genoeg voor die dingen en in de simulatie loop ik telkens tegen problemen aan. Ik wil ze gebruiken als ompoolbeveiliging maar het probleem ontstaat zodra ik bijvoorbeeld de acculader verkeerd eraan prik.

Volgens mij kan ik maar beter gewoon verd*md goed opletten hoe ik de boel aansluit en verder die MOSFETs achterwege laten.
Hieronder staan wat schema's. Ga ze aub niet proberen na te maken zoals ze getekend staan. Dat gaat vermoedelijk flink wat gefrituurde LEDs opleveren. Het gebruikte programma kan helaas geen LM317's tekenen. Die staan niet in de schema's maar zitten wel in de schema's in m'n hoofd verwerkt.

Schema voor de accu-indicatoren en de wisselschakelaar voor de 2 accu's


Richtingaanwijzers en alarmlicht


Voorverlichting [edit]dit is een gewijzigd schema[/edit]


Achterlicht

De knutselaar slaat weer aan het knutselen

Deze keer sla ik niet aan het knutselen voor m'n Versatile. Die is voorzien van alles wat ik er graag in wil hebben. Het is voor m'n nieuwe fiets die dezelfde elektronica gaat krijgen. Goed, wel kleine wijzigingen maar veel naam mag het niet hebben.

- 4 LEDs voor richtingaanwijzers in plaats van 6

- Extra schakelaar op het dashboard voor alarmlicht

- Markeringslichten in de neus zullen nu 1W witte Luxeons worden in plaats van 5mm LEDs. Deze worden dimbaar. Enig verschil is nu dat niet de hoofdverlichting dimbaar is maar juist de markeringslichten. De functie is dus verplaatst. De reden hiervoor is simpel. De hoofdverlichting zal een InoLED Extreme worden. Die heeft alle elektronica al aan boord en is niet meer dimbaar van buitenaf.

- LEDjes op het dashboard om aan te geven wat in/uitgeschakeld is.

- Achterlicht krijgt 4 Luxeons in plaats van 2. Reden is dat ik de verlichting binnen de stroomlijn wil houden. Bij de Versatile zitten er 2 onder een hoek van 45 graden met de fiets waardoor ze zowel naar achteren als opzij schijnen. Bij de Quest zullen er 2 naar achteren wijzen en 2 naar opzij.

- Wel een wezenlijk verschil is dat ik voor de richtingaanwijzerLuxeons voor de gein eens geen LM317's ga gebruiken maar step-down-LED-drivers van de Conrad. Ik had dit eerst niet in de planning want dit is een véél duurdere oplossing dan met een paar LM317's die ook uitstekend hun werk doen. Maar ik zit met het aantal aders in een draad wat hier de beperkende factor is. Ik zou nog meer draden nodig hebben als ik met de LM317 zou willen werken en ook zo energiezuinig mogelijk met de LM317's zou willen omspringen.

Wat betreft de waardes van 'dimbaarheid' van 'koplamp' en achterlicht met dim, rem, mist en normaalfunctie, die zijn praktisch gelijk.

Een bestellijstje van 143 onderdelen met een bedrag van 233,73 euro is het resultaat.
Daar komen nog wat kosten bij voor:
- Behuizingen
- Misschien 3 schakelaars
- Metertje of wat bedrading

Dat is wel even slikken. Bestel alleen een gemonteerd setje richtingaanwijzers bij Velomobiel.nl en je bent 'maar' 150 euro kwijt. Ik ga daar wel een fors eind overheen. Maar daar hebben de LED-drivers een flink aandeel in met 70 euro. Deze LED-Drivers zijn als het goed is energiezuiniger dan de (overigens goed functionerende) manier van Velomobiel.nl
Verder heb ik met het eerder genoemde bedrag wel extra:

- Achterlicht met niet 2 maar 4 functies

- Markeringslicht met niet één maar 3 functies (markeringslicht, wat meer licht en seinlicht)

- 2 Accu-indicatoren

- 3W Richtingaanwijzers i.p.v. 1W

Nu de bestelling afwachten. En dan maar eens zien of ik al een start kan gaan maken met de bouw. Ik moet nog wel een dashboardkastje ophalen zodat ik deze kan bewerken en om te zien hoeveel ruimte ik erin heb. Lang niet alles zal erin gaan wat ik erin wil hebben. Ik zal dus met een extra doos voor de elektronica moeten werken. Waar ik deze ga plaatsen weet ik nog niet. Vermoedelijk ergens op of voor de linker wielkast.

Ook weet ik nog niet hoe ik het aan ga pakken met de accu-indicatoren. Tja, het soldeerwerk weet ik wel maar de plaatsing ervan nog niet. Ik zit ook hier nog wat met de ruimte te klooien. Ik zie wel. Het zal vast goed komen.

Versatile VS Quest

Tja, het moment begint eraan te komen dat ik m'n nieuwe fiets in ontvangst mag nemen. Goed, het duurt nog wel een paar weken maar het komt nu toch echt dichterbij.
Van Velomobiel.nl heb ik onlangs dan ook een mailtje ontvangen met de mededeling dat ik mijn wensen moest doorgeven over meer-/minderwerk etc.

Gisteren zijn we daarom naar Dronten gegaan. Eerst zijn we langs spuiter Kruik geweest om een kleur uit te zoeken. Op de bestellijst heeft tijden de kleur wit gestaan maar daar gaat een verandering in komen. De witte gelcoating gaat een extra huidje krijgen.

Daarna zijn we naar Velomobiel.nl gegaan om de wensen door te geven voor de Quest.
Ik denk niet dat het veel mensen zal verbazen dat ik de opdracht heb gegeven om achterlicht, bedrading, en andere elektronica te laten vervallen.
Wel heb ik gevraagd of ze een remschakelaar willen monteren (maar verder niet bedraden). En de InoLED Extreme wil ik ook graag geplaatst hebben maar.... niet aangesloten. Het dashboardkastje wil ik graag los geleverd hebben zonder dat deze bewerkt is. Ik ga ook hier zelf de gaten voor de schakelaars bepalen.

Ook het Quesdekje gaat door mij onder handen genomen worden. Ik heb een volledig onbewerkt dekje meegevraagd. Deze ga ik net als bij het aangepaste dekje voor m'n Versatile iets lager afsnijden aan de bovenkant. Zo heb ik een klein randje aan het afdekklepje wat als overlap kan dienen voor het grote deel wat over het instapgat geplaatst wordt.

Verder heb ik nog gevraagd om zaken als een 2e spiegel, koppeling voor de Cyclone en Versatile dakje. Ook heb ik aangegeven waar ik gaten wil hebben voor de diverse Luxeons die ik in ga bouwen. Ook de Luxeons die VM.nl normaal monteert, heb ik laten vervallen.
Net als bij de Versatile ga ik 3W amberkleurige Luxeons monteren voor de richtingaanwijzers. Op dit moment heb ik daarvoor 4 gaten gevraagd op de standaard plek die VM.nl hanteert. Ik overweeg trouwens om voor deze amberkleurige Luxeons eens niet met de LM317 te gaan werken maar met een step-down-converter waar Hans Wessels de lijstlezers op heeft gewezen

Voor het achterlicht ga ik 4x 1W roodkleurige Luxeons gebruiken. 2 wijzen naar achteren, 2 wijzen opzij. Deze ga ik weer voorzien van dim-, normaal-, mist- en remlichtfunctie. Dit ga ik wel weer uitvoeren met de LM317

Het 'stadslicht' (de 2 witte 5mm LEDs die boven de InoLED zitten) wil ik vervangen door 2 witte 1W Luxeons. Ook deze gaan wat extra functies krijgen. 20 mA voor stadslichtfunctie. Dan nog een iets zwaardere stand van iets tussen 50 en 100 mA en dan nog de mogelijkheid om ze volop te laten branden als seinlicht. Of dat gaat bevallen, dat weet ik nog niet. Ik ga er namelijk geen lensjes bij gebruiken. Ze stralen dus in alle richtingen uit.
Ook dit voer ik weer uit met de LM317.

Aan het stuur wil ik 4 schakelaars monteren als het kan. De standaard schakelaar voor de richtingaanwijzer, die voor de claxon maar ook nog 1 voor seinlicht en 1 voor de toeter van het alarm. Die geeft een compleet ander geluid dan de Sonitron (Versatile-tuter) die ik in de Quest besteld heb.

Als verzet heb ik (hoe kan het ook anders) het meest lichte verzet gekozen. Met achter een 11-34 cassette. Met de Versatile heb ik een nog lichter verzet dan dat en dat bevalt mij uitstekend.
Met deze cassette kan ik in het hoogste verzet 53 km/h rijden bij een kadans van 90. Bij een kadans van 100 (voor mij stevig doortrappen) is dat 59 km/h. Snel zat.

Banden? Standaard monteren ze op de voorwielen de HPV-banden. Maar die laat ik vervangen door een stel Kojaks. Die laatste heb ik nog geen ervaring mee maar het schijnen lekker vlotte bandjes te zijn. Ik zal het zelf wel ondervinden.

Verder heb ik nog wel wat meer plannen maar het is allemaal teveel om op te noemen. In ieder geval heb ik weer lekker wat kluswerk.

Maar hoe zit het nou met die Versatile VS Quest uit de titel van dit bericht?
Toen ik een 26" Quest nog eens goed bekeek, moest ik toch wel even slikken. In het verleden heb ik eens op verzoek een bericht over bagagemogelijkheden in de Versatile geschreven.
Hoewel de Versatile maar 2,43m lang is, heeft hij wel een forse bagageruimte. Zeker als je een mannetje bent die niet al te lang is, zoals ik. De zitting kan dan lekker ver naar voren, wat meer ruimte achter je betekent.
Tegenwoordig gebruik ik een nog grotere fototas. Die past nog nèt achter m'n zitting in de bak rechts van het achterwiel. Maar diezelfde tas ga ik van z'n langzalzeleven niet in een Quest kwijtraken, behalve als ik hem op schoot neem.
De Quest heeft ook best wel wat bagageruimte maar die is met de invoering van het 26" achterwiel toch wel een fors stuk minder geworden. En de dingen die erin passen, kunnen beter wat langer en smaller/dunner zijn.

In ieder geval moet ik nog wel wat dingen gaan aanpassen.... bij mezelf in dit geval. Want ik vermoed dat ik toch wat problemen ga krijgen als ik dezelfde spullen wil meenemen die ik ook in de Versatile bij me heb. En die fototas? Tja, die zal toch weer door een ander model vervangen moeten worden. Ik heb 2 kleinere tassen, misschien dat die er wel in passen. Ik zal wel zien.

Maar op gebied van bagageruimte is de Versatile wat mij betreft de onbetwiste winnaar.

Logica van sneeuwruimen

Ik loop wat achter met berichten wegens drukte. Dus vandaag even een inhaalslag. Dit is nu m'n 2e bericht welke eigenlijk dinsdag geplaatst had moeten worden. Maar ach, dat kan nu ook.

Maandag had het gesneeuwd. Dat beloofde een barre tocht te worden. En inderdaad, m'n snelheid lag bedroevend laag. Maar dat is niet vreemd als je met een driewieler door sneeuw moet ploegen. Ook al was het laagje sneeuw niet al te dik, het remt enorm af.

Toen ik vanaf de Oude IJsselbrug het fietspad van de Zuiderzeestraatweg opreed, hoopte ik dat daar ijverig gestrooid en geveegd/geschoven was. Aan wat bandensporen van een auto te zien, was er wel gestrooid. Maar veel effect had het niet gehad. Geen wonder want dat fietspad wordt 's morgens bijna niet gebruikt (in tegenstelling tot de route de andere kant op).

's Middags had ik me voorbereid op nog zo'n zware tocht. Maar tot m'n grote vreugde was er geschoven of geveegd. Het fietspad was van Wezep tot de oude IJsselbrug helemaal schoon.

Dinsdagochtend dacht ik ook weer wat vlotter naar het werk te kunnen komen. Maar dat viel tegen. Het fietspad aan de ene kant (voor mij de terugweg) van de weg was maandag dus wel schoon gemaakt maar de andere kant niet. Ik moest dus nog een keer door de sneeuw ploegen die inmiddels aardig vastgereden was.

Waarom zou het fietspad in de ene richting wel van sneeuw ontdaan zijn en de andere kant niet? Ik vind het wat vreemd.

Wat ze zeggen (13)

Het weer van de laatste dagen is niet bevorderlijk voor de snelheid. Ik neem daarom nu ook genoegen met soms wat lagere snelheden.
Maar ondanks de kou (vanmiddag las ik -4 graden celcius op een meter bij een tuincentrum) kan ik overwegend aangenaam fietsen. Met een loopshirt en een trui van Odlo is m'n bovenlichaam genoeg ingepakt.

Toen ik vanmiddag bij een stoplicht moest wachten, kwam ik naast 2 meiden te staan. Iets wat ik wel vaker meemaak, is dat mensen bukken en vervolgens hardop concluderen: "Ja, er zit wel iemand in". Meestal antwoord ik daar maar op met: "Ja, hij rijdt echt niet vanzelf hoor ;-) " Zo ook vanmiddag.
Één van de 2 dames vroeg me: "Is dat leuk?" Die variant heb ik nog niet vaak gehoord. Maar ik kon natuurlijk niet anders doen dan het bekennen. Ja, het is leuk. Maar ook heb ik er nog even bij gemeld dat het heerlijk warm is.

Verder ben ik zojuist even naar de winkel geweest. Toen ik buiten kwam en m'n fiets aan het inladen was, hoorde ik 2 passanten met elkaar kletsen. Aan de toon en de aard van het gesprek, leek het me een vader met kind. In ieder geval wees vader op 'al die lichtjes in die fiets'. En helemaal mooi werd het toen hij begon over de snelheid: "Als hij echt goed op gang komt, dan stijgt hij op!" Ongeloofwaardig werd die vraag vermoedelijk beantwoord met: "Echt?" want direct daarna hoorde ik: "Ja echt, dan stijgt hij zo op!"

Gelukkig heb ik dat nog niet meegemaakt. Goed, wel die ene dag dat het stormde. Maar dat ik toen 'airborne' ging, had meer met de snelheid van de wind te maken dan met m'n eigen snelheid.

Lek nummer 24: 24114 km

Ga je 's morgens van huis met om het achterwiel een C-Rock en daarin een nieuwe binnenband met daar weer in wat Super Sealant en denk je veilig te rijden.
Maar helaas...

Op de terugweg reed ik over de rotonde bij Taxi Centrale Zwolle (TCZ) om 3/4e rond te gaan richting Holtebroek, voel ik m'n fiets ineens driften met de achterkant. Hoewel, driften, het leek erop maar was toch net even anders. Toen ik de rotonde ging verlaten en het stuur naar rechts draaide, werd het duidelijk. M'n fiets zwabberde alle kanten op. Gelukkig reed ik met niet te hoge snelheid waardoor het zwabberen nog goed op te vangen door tegen te sturen.
Ik ben gestopt en keek naar m'n achterband. Die was dus duidelijk niet meer op 4 bar of meer maar leek meer gelijke druk te hebben als de atmosfeer. Kortom: lek.

Versatile op de stoep getrokken. Reservesetje en de pomp uit m'n fiets gehaald. Versatile in het gras op z'n kant gelegd en de C-Rock verwijderd. Dat ging, ondanks de vaste hieldraad, toch nog gewoon met de blote hand, dus zonder gereedschap.
Reservesetje (ik bleek een KHE Premium in de staart gezet te hebben) om de velg gelegd en de fiets weer rechtop gezet. Pompje uitgeklapt en pompen maar.
Ik ben gestopt bij 4 bar. Pompje wilde ik inklappen, toen bleek dat het dwarsstukje, om de voet op te plaatsen, afgebroken was. Pech....

Spullen in de fiets en rijden maar weer.

Thuis heb ik de lekke band bekeken. Geen wonder dat de Super Sealant z'n werk niet gedaan heeft. Zowel de binnenband als de buitenband hebben een scheur van maarliefst 8 millimeter lengte.
Dus de nieuwe binnenband en de bijna nieuwe C-Rock zijn afgeschreven. Ik ga in de winter namelijk niet rijden met een band waar al zo'n enorme scheur in zit. Niet dat ik bang ben dat de band verder scheurt maar wel dat er via dat gapende gat vrij snel troep naar binnen komt om de binnenband lek te prikken.

Maar goed, voor de statistieken:

Aanbrengen Super Sealant: 14910
Lek 16: 16036 - Wel antilekvloeistof maar te groot gat
Lek 17: 17500 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 18: 17580 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 19: 20022 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 20: 21351 - Geen antilekvloeistof
Lek 21: 22797 - Wel antilekvloeistof maar te weinig.
Lek 22: 23240 - Wel antilekvloeistof maar de buitenband gebarsten
Lek 23: 23589 - Voldoende antilekvloeistof maar een snee van iets meer dan 2mm lengte

Samenvatting:
Kilometerstand: 24114
Samenvatting van lekken met de Versatile:

met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden

met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
4x gewoon lek door vrij groot en scherp steentje; verder geen lekpreventie toegepast.

1x gewoon lek met Joe's Super Sealant in de binnenband maar die was nu toch echt bijna volledig droog geworden; in wezen geen lekpreventie meer dus.

1x lek doordat de band versleten was

met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
1x gewoon wat groter lek na 381 kilometer
Na monteren van de antileklinten:
1x gewoon lek na 1389 kilometer (vanaf de ingebruikneming KHE Premiums)
1x [weet ik niet] lek na 2380 kilometer
1x lek in de wang (2526 kilometer), ver voorbij het antileklint. Oorzaak onbekend.
1x lek midden op het rijvlak, 419 kilometer na toepassen van Slime
1x lek door uitpuilen van de binnenband door een snee in de buitenband
1x lek door sneetje van meer dan 2mm in de buitenband. Wel antilekvloeistof (Joe's) erin

Met de Vredestein C-Rock:
1x lek na _weinig_ kilometer (ik heb hem een paar dagen gebruikt voor woon-werk-verkeer). Nieuwe binnenband met antilekvloeistof. Snee van 8 mm, band afgeschreven

Sneeuw

Dus heb ik vanmorgen maar even een Vredestein C-Rock om m'n achtervelg gelegd. Dat zal wel schelen op plekken waar het fietspad nog niet mooi schoon is.

Marktplaats

Altijd vind ik het weer wonderbaarlijk hoe verkoopsites als Marktplaats werken. En dan heb ik het niet over de site zelf maar meer over hoe ermee wordt omgesprongen.

Al vrij vlot na plaatsen van mijn advertentie had ik een bod. Nu weet ik niet of het onwetendheid of regelrechte onbeschofdheid, maar dat bod heb ik zonder pardon verwijderd. Een bod van 450 euro kan je niet serieus noemen.

Een tweede bod was in ieder geval wel in de orde van grootte goed maar dermate laag dat ik ook die verwijderd heb. Voor 2500 euro ga ik mijn fiets namelijk echt niet verkopen.

Inmiddels zijn er wel serieuze biedingen, biedingen die beginnen bij reëlere bedragen.

We hebben nog een week of 6 schat ik. Ik zie wel waar het op uit draait.

*Snik*

Het zat er al een tijdje aan te komen: de levering van m'n nieuwe velomobiel.

De datum begint steeds dichterbij te komen. En ineens wel héél erg snel. Het wordt daarom nu tijd om even de boel goed op een rij te zetten.

M'n Versatile zou ik graag willen houden naast m'n _nog te leveren_ Quest. Het zijn twee totaal verschillende fietsen. Goed, het zijn velomobielen maar eigenlijk hebben ze totaal eigen toepassingen.

Maar goed, of ik m'n Versatile kan houden, hangt van van 2 zaken: financiën en ruimte.
Financiën moet net kunnen maar de ruimte is toch wel het probleem.
We hebben een garage van 3 bij 6 meter. Dat zijn de buitenmaten. In die garage staan momenteel al 2 velomobielen, 2 tweewielige ligfietsen, een kinderfiets, een step en een kinderkar. Verder nog wat andere zaken zoals rekjes waar ook gereedschap e.d. in opgeborgen moet worden. In ieder geval staat de garage al enorm vol.

Ik heb overwogen om 2 velomobielen boven elkaar te plaatsen. Alleen praktisch is het niet. Beide fietsen zijn dan niet gemakkelijk te bereiken. Spullen erin leggen zal lastig gaan. Dus handig is het niet.
Met wat passen en meten zal ik best nog een extra velomobiel in de garge kwijt kunnen op de grond maar dan kan je er de kont niet meer keren. Ook niet praktisch dus.
Hokje buiten de garage waarin de minst gebruikte fiets geplaatst wordt? Ook overwogen, maar nee. Dan moet bijvoorbeeld onze druivenstruik een andere plek krijgen. Maarja, waar laat je die dan?

Het is me allemaal teveel gesodemieter. Dus dan toch maar een knoop doorhakken: de Versatile zal vermoedelijk de deur uit gaan.
Ik heb hem daarom te koop aangeboden op Ligfiets.net en Marktplaats.nl

Ik zie wel of er serieuze biedingen komen. Zo niet, dan kan ik de verkoop alsnog afblazen en zie ik dan wel verder of ik toch de druivenstruik uit de grond trek of nog een andere oplossing weet te verzinnen.

Voorlopig staat hij in ieder geval te koop. Ik zal hem in ieder geval niet eerder weg doen dan het moment dat ik m'n nieuwe velomobiel heb.