Het begint spannend te worden. Ga ikzelf nog de 25000 kilometer volmaken met de Versatile?
De laatste dag van de maand is bijna voorbij. Ik zal vandaag niet meer fietsen, dus tijd om de stand te noteren. Dat doe ik elke laatste dag van de maand. Om zo een overzicht te houden hoeveel ik maandelijks fiets maar ook om een schatting te maken hoeveel kilometer ik dat jaar zal rijden (bij gelijke hoeveelheid fietsen uiteraard).
Deze maand is er 490 kilometer bij gekomen. Dat maakt dat de huidige stand van m'n Versatile staat op 24569 kilometer. Nog 431 kilometer tot de 25000 kilometer.
Alleen als m'n nieuwe fiets pas aan het einde van februari geleverd wordt, maak ik kans om de 25000 kilometer te halen. Ik moet echter nog 2 weken werken, daarna volgt een vakantie van een week en een dag. Dat betekent 120 kilometer minder fietsen. Maar in januari heb ik ook 2 doordeweekse vakantiedagen gehad en heb ik 2 dagen niet gewerkt (en gefietst) wegens ziekte. Ook al goed voor 96 kilometer.
zaterdag 31 januari 2009
woensdag 28 januari 2009
Beterende hand en remmen
Eindelijk ben ik het griepje de baas, na 4 dagen kwakkelen.
Gistermiddag kon ik voelen dat het einde van mijn griepje nabij was want m'n temperatuur leek nu blijvend gedaald en ik kreeg weer trek in eten.
Vandaag hoef ik niet te werken; het is m'n vrije dag. En omdat ik inmiddels weer beter ben (nog wel wat gammel doordat ik de laatste 4 dagen weinig gegeten heb), ben ik maar even lekker aan het fietsen gegaan voor wat boodschappen.
Eerst heb ik op het achterpad de remmen gevoeld. Het afstellen heb ik afgelopen zaterdag niet meer voltooid omdat ik me toch niet lekker genoeg voelde. Dat heb ik vandaag dus gedaan. Dat ging vrij vlot. Hij trok wat naar rechts dus de linker rem even wat aangedraaid. Op de gok wat aan de stelschroef gedraaid en dat bleek voldoende voor netjes rechtuit remmen.
De fiets remt nu weer lekker met véél gevoel en mooi direct, zoals het hoort.
Gistermiddag kon ik voelen dat het einde van mijn griepje nabij was want m'n temperatuur leek nu blijvend gedaald en ik kreeg weer trek in eten.
Vandaag hoef ik niet te werken; het is m'n vrije dag. En omdat ik inmiddels weer beter ben (nog wel wat gammel doordat ik de laatste 4 dagen weinig gegeten heb), ben ik maar even lekker aan het fietsen gegaan voor wat boodschappen.
Eerst heb ik op het achterpad de remmen gevoeld. Het afstellen heb ik afgelopen zaterdag niet meer voltooid omdat ik me toch niet lekker genoeg voelde. Dat heb ik vandaag dus gedaan. Dat ging vrij vlot. Hij trok wat naar rechts dus de linker rem even wat aangedraaid. Op de gok wat aan de stelschroef gedraaid en dat bleek voldoende voor netjes rechtuit remmen.
De fiets remt nu weer lekker met véél gevoel en mooi direct, zoals het hoort.
maandag 26 januari 2009
25000 kilometer?
Vandaag ben ik thuis. Vrijdagmiddag had ik het gevoel dat er een griepje aan zat te komen. Vrijdagavond was het raak. Zaterdag zat ik met temperaturen van 1,5 graden celcius koorts. Gisteren leek het wat af te zakken maar ik was duidelijk nog lang niet fris. Dus heb ik mij op het werk afgebeld. Vannacht heb ik na 2:00h niet meer geslapen voor m'n gevoel. Ik heb de wekker in ieder geval met grote regelmaat gezien.
Vandaag dus geen kilometers maken. Ik vraag me af of ik de 25000 kilometer met de Versatile zelf nog ga halen of dat de volgende eigenaar die laatste kilometers naar de 25000 vol trapt (en er overheen uiteraard want hij is nog lang niet op, beter: hij is nog maar 'net' begonnen).
Ook morgen geen kilometers voor woon-werk-verkeer. M'n temperatuur is nog altijd niet op het normale peil terug gezakt. Dit schiet niet op zo....
Vandaag dus geen kilometers maken. Ik vraag me af of ik de 25000 kilometer met de Versatile zelf nog ga halen of dat de volgende eigenaar die laatste kilometers naar de 25000 vol trapt (en er overheen uiteraard want hij is nog lang niet op, beter: hij is nog maar 'net' begonnen).
Ook morgen geen kilometers voor woon-werk-verkeer. M'n temperatuur is nog altijd niet op het normale peil terug gezakt. Dit schiet niet op zo....
zondag 25 januari 2009
Nieuwe weblog
In verband met de komst van mijn nieuwe fiets, heb ik een nieuwe weblog aangemaakt. Voor de lezers van mijn weblog:
http://velomobielfan.blogspot.com
De huidige weblog blijf ik voorlopig ook gebruiken zolang ik mijn Versatile nog heb. Berichten die specifiek over de nieuwe fiets gaan, komen daar te staan. Oude berichten op deze weblog die gaan over de nieuwe fiets, heb ik naar de nieuwe weblog gekopiëerd.
http://velomobielfan.blogspot.com
De huidige weblog blijf ik voorlopig ook gebruiken zolang ik mijn Versatile nog heb. Berichten die specifiek over de nieuwe fiets gaan, komen daar te staan. Oude berichten op deze weblog die gaan over de nieuwe fiets, heb ik naar de nieuwe weblog gekopiëerd.
Remkabels vervangen en ABS-prutje
Het moment dat mijn nieuwe fiets geleverd gaat worden komt steeds dichterbij. Nog 3 weken te gaan, dan stopt het moment dat mensen kunnen bieden op mijn Versatile.
De remwerking van de Versatile was nog niet helemaal naar m'n zin. De remhendels voelden wat 'lam'. Dus heb ik de boel maar eens geïnspecteerd. Wat de exacte oorzaak was, weet ik nog niet helemaal maar ik vermoed wel dat ik wat teveel diepe plassen heb meegenomen op ritten sinds ik de kabels de vorige keer vernieuwd heb. Maar ik heb het gevoel dat er iets anders niet helemaal lekker zat. Wat, weet ik niet. Maar wel weet ik nog dat het aanbrengen van de remkabels me de vorige keer niet helemaal naar m'n zin was. Ik moest de ene remkabel enorm aandraaien om gelijke remkracht te krijgen. Ook had ik de remhendels zelf niet helemaal gelijk qua kracht gekregen. Kortom: dat was toen niet echt super geslaagd. Verder heb ik naderhand nog de nieuwe remblokken gemonteerd. Dat was een verbetering maar niet voortdurend.
Ik heb daarom de remkabels vervangen. Deze keer ben ik wat zorgvuldiger te werk gegaan. Eerst heb ik de remkabels helemaal geplaatst zoals ze horen maar zonder de boel aan te draaien.
De volgende stap is dan de koppelschijf in de juiste positie zetten.
Daarna de remkabels goed strak trekken aan het uiteinde zonder kop, zodat de buitenkabels goed in hun 'houders' schieten. Vervolgens heb ik de uiteindes vastgedraaid. En pas daarna de 2 moertjes bij de koppelschijf vastgedraaid.
Uitgebreid getest heb ik nog niet maar de remhendels voelen nu in ieder geval weer soepel aan. Afstellen moet ook nog gebeuren want de fiets trekt nog wat scheef. Dus de ene rem staat wat strakker dan de andere. Maar ik ben er niet mee doorgegaan. Het is me veel te koud op dit moment. Morgenochtend op de heenweg naar het werk maar een paar keer stoppen en bijstellen.
Nog wel een kleine wijziging in een kladje wat ik ergens in het verleden gemaakt heb. De lengte van de remkabels heb ik lichtelijk gewijzigd.
De lange stukken tussen stuurhendel en bodem was 70 cm en is 70 cm gebleven. De stukken tussen rem (bij het wiel) en de bodem was 40 cm, die heb ik nu 50 cm gemaakt. Dan heeft die kabel een net iets minder strak bochtje maar maakt hij een wat mooier boogje.
Verder nog wat over de versteviging van de schroefgaten van de middelste bodemplaat. De voorste ABS-blokjes die ik in de bodem gelijmd hebben, doen uitstekend hun werk. De achterste blokjes ook. Tenminste, die hebben de schroeven netjes vastgehouden terwijl ik voorheen nogal eens een schroefje verloren ben. Dus in dat opzicht is het doel bereikt. Alleen zaten de achterste blokjes blijkbaar niet stevig vast aan het aluminium. Tijdens het losdraaien van de schroeven, begon bij het ene schroefje het blokje mee te draaien. Die was dus losgelaten van de bodem. Die heb ik nu vastlijmd met twee componentenlijm. Hopen dat dat houdt.
De remwerking van de Versatile was nog niet helemaal naar m'n zin. De remhendels voelden wat 'lam'. Dus heb ik de boel maar eens geïnspecteerd. Wat de exacte oorzaak was, weet ik nog niet helemaal maar ik vermoed wel dat ik wat teveel diepe plassen heb meegenomen op ritten sinds ik de kabels de vorige keer vernieuwd heb. Maar ik heb het gevoel dat er iets anders niet helemaal lekker zat. Wat, weet ik niet. Maar wel weet ik nog dat het aanbrengen van de remkabels me de vorige keer niet helemaal naar m'n zin was. Ik moest de ene remkabel enorm aandraaien om gelijke remkracht te krijgen. Ook had ik de remhendels zelf niet helemaal gelijk qua kracht gekregen. Kortom: dat was toen niet echt super geslaagd. Verder heb ik naderhand nog de nieuwe remblokken gemonteerd. Dat was een verbetering maar niet voortdurend.
Ik heb daarom de remkabels vervangen. Deze keer ben ik wat zorgvuldiger te werk gegaan. Eerst heb ik de remkabels helemaal geplaatst zoals ze horen maar zonder de boel aan te draaien.
De volgende stap is dan de koppelschijf in de juiste positie zetten.
Daarna de remkabels goed strak trekken aan het uiteinde zonder kop, zodat de buitenkabels goed in hun 'houders' schieten. Vervolgens heb ik de uiteindes vastgedraaid. En pas daarna de 2 moertjes bij de koppelschijf vastgedraaid.
Uitgebreid getest heb ik nog niet maar de remhendels voelen nu in ieder geval weer soepel aan. Afstellen moet ook nog gebeuren want de fiets trekt nog wat scheef. Dus de ene rem staat wat strakker dan de andere. Maar ik ben er niet mee doorgegaan. Het is me veel te koud op dit moment. Morgenochtend op de heenweg naar het werk maar een paar keer stoppen en bijstellen.
Nog wel een kleine wijziging in een kladje wat ik ergens in het verleden gemaakt heb. De lengte van de remkabels heb ik lichtelijk gewijzigd.
De lange stukken tussen stuurhendel en bodem was 70 cm en is 70 cm gebleven. De stukken tussen rem (bij het wiel) en de bodem was 40 cm, die heb ik nu 50 cm gemaakt. Dan heeft die kabel een net iets minder strak bochtje maar maakt hij een wat mooier boogje.
Verder nog wat over de versteviging van de schroefgaten van de middelste bodemplaat. De voorste ABS-blokjes die ik in de bodem gelijmd hebben, doen uitstekend hun werk. De achterste blokjes ook. Tenminste, die hebben de schroeven netjes vastgehouden terwijl ik voorheen nogal eens een schroefje verloren ben. Dus in dat opzicht is het doel bereikt. Alleen zaten de achterste blokjes blijkbaar niet stevig vast aan het aluminium. Tijdens het losdraaien van de schroeven, begon bij het ene schroefje het blokje mee te draaien. Die was dus losgelaten van de bodem. Die heb ik nu vastlijmd met twee componentenlijm. Hopen dat dat houdt.
vrijdag 23 januari 2009
Wat ze zeggen (14)
Goed, geen 'wat ze zeggen' maar meer 'wat ze doen'.
Vandaag kwam er in Hattemerbroek een auto naast me rijden. Tenminste, hij reed op de 'hoofdrijbaan' van de Zuiderzeestraatweg, ik op een parallelweggetje. De snelheid van mij was tamelijk laag. Zo'n 26-27 km/h. De auto reed een tijdje met mij op om vervolgens weer 50 te gaan rijden. Terwijl hij dat deed, stak de bijrijdster haar hoofd en arm uit het raam en zette een brede smile op haar gezicht en gaf een dikke duim van goedkeuring.
Aan de nummerplaat te zien, was het een stel Polen. Hoeveel velomobielen ze in Polen hebben, weet ik niet maar ik vermoed niet veel.
Vandaag kwam er in Hattemerbroek een auto naast me rijden. Tenminste, hij reed op de 'hoofdrijbaan' van de Zuiderzeestraatweg, ik op een parallelweggetje. De snelheid van mij was tamelijk laag. Zo'n 26-27 km/h. De auto reed een tijdje met mij op om vervolgens weer 50 te gaan rijden. Terwijl hij dat deed, stak de bijrijdster haar hoofd en arm uit het raam en zette een brede smile op haar gezicht en gaf een dikke duim van goedkeuring.
Aan de nummerplaat te zien, was het een stel Polen. Hoeveel velomobielen ze in Polen hebben, weet ik niet maar ik vermoed niet veel.
donderdag 22 januari 2009
Productiever dagje: Conrad blijft maar komen en De Kleine
Ik heb 2 bestellingen bij Conrad gedaan voor elektronicaspulletjes. De 2e bestelling was omdat ik die spullen eerst bij de lokale elektronicazaak wilde halen, maar die konden het niet leveren, dus uiteindelijk toch bij Conrad besteld.
Maar Conrad heeft 3 leveringen gedaan. De eerste zending was een grote doos. De tweede zending (gisteren) was ook een aardige doos met slechts 3 weerstanden van 1W erin. Dat was een nalevering. Vandaag is er weer een zending geweest. Dat was van de 2e bestelling. En enorme heoveelheid DIN-stekkers.
Wat moet er nu nog komen?
- Behuizingen om elektronica in te bouwen in de staart, in de neus en op de linker wielkast, mogelijk ook op de rechter wielkast.
- Motor-alarm
- En natuurlijk de fiets zelf.
Jammer genoeg weet ik nog niet precies hoeveel ruimte ik heb op de verschillende plekken in de Quest. Dat soort puzzelwerk doe ik toch het liefst als ik een fiets erbij heb, liefst bij de elektronicawinkel. Daar kennen ze me inmiddels wel dus kan ik gewoon heerlijk een doosje meenemen naar de fiets, passen en desnoods weer naar binnen om een ander doosje te proberen.
Verder ben ik vandaag weer naar De Kleine geweest. Vandaag waren ze wel open. Ik ben er geweest om hun retroreflecterende stickers te bekijken. Ze gaven aan dat de hoeveelheid reflectie tegenviel. Maar het blijkt hetzelfde spul te zijn als VM.nl levert, hetzelfde spul als ik op de neus en staart van m'n Versatile heb en waar ook Versatile 006 mee volgeplakt is (en natuurlijk diverse Quests en andere velomobielen). Kijk voor de gein maar naar de onderste foto.
Het is niet zo mooi fel en wit als de 'grijze' retroreflectie op de zijkanten van fietsbanden en de wieldoekjes maar toch nog wel duidelijk zichtbaar.
Ik denk dat ik ook nog een paar kleine oranje stippen op de zijkant ga plakken op het oranje spuitwerk.
Maar Conrad heeft 3 leveringen gedaan. De eerste zending was een grote doos. De tweede zending (gisteren) was ook een aardige doos met slechts 3 weerstanden van 1W erin. Dat was een nalevering. Vandaag is er weer een zending geweest. Dat was van de 2e bestelling. En enorme heoveelheid DIN-stekkers.
Wat moet er nu nog komen?
- Behuizingen om elektronica in te bouwen in de staart, in de neus en op de linker wielkast, mogelijk ook op de rechter wielkast.
- Motor-alarm
- En natuurlijk de fiets zelf.
Jammer genoeg weet ik nog niet precies hoeveel ruimte ik heb op de verschillende plekken in de Quest. Dat soort puzzelwerk doe ik toch het liefst als ik een fiets erbij heb, liefst bij de elektronicawinkel. Daar kennen ze me inmiddels wel dus kan ik gewoon heerlijk een doosje meenemen naar de fiets, passen en desnoods weer naar binnen om een ander doosje te proberen.
Verder ben ik vandaag weer naar De Kleine geweest. Vandaag waren ze wel open. Ik ben er geweest om hun retroreflecterende stickers te bekijken. Ze gaven aan dat de hoeveelheid reflectie tegenviel. Maar het blijkt hetzelfde spul te zijn als VM.nl levert, hetzelfde spul als ik op de neus en staart van m'n Versatile heb en waar ook Versatile 006 mee volgeplakt is (en natuurlijk diverse Quests en andere velomobielen). Kijk voor de gein maar naar de onderste foto.
Het is niet zo mooi fel en wit als de 'grijze' retroreflectie op de zijkanten van fietsbanden en de wieldoekjes maar toch nog wel duidelijk zichtbaar.
Ik denk dat ik ook nog een paar kleine oranje stippen op de zijkant ga plakken op het oranje spuitwerk.
woensdag 21 januari 2009
Specificaties van de motor
Motor? Welke motor? De motor die nu het toetsenbord onder de vingers heeft tijdens het typen.
Gisteren was ik in de gelegenheid om mijn longvolume te meten, m'n collega heeft zo'n longvolumemetertje en die heb ik direct gegrepen (dat metertje, niet die collega)
Even diep inademen, dan diep uitademen via het tuutje. 2x heb ik een meting gedaan waarbij ik rustig geblazen heb. Beide keren kwam ik uit op 6,3 liter (niet echt slecht voor iemand van net geen 1,8 meter lang)
Dus specificaties van de huidige motor van m'n Versatile op dit moment is een 6,3 liter 2 cilinder die 1:100 rijdt. Hoe het zit met compressieverhouding, aantal pk/kW's zit, dat weet ik niet. Verder hoef ik ook niet te proberen om hem te vullen met LPG, euro95 of diesel, dat gaat niet werken ben ik bang.
Gisteren was ik in de gelegenheid om mijn longvolume te meten, m'n collega heeft zo'n longvolumemetertje en die heb ik direct gegrepen (dat metertje, niet die collega)
Even diep inademen, dan diep uitademen via het tuutje. 2x heb ik een meting gedaan waarbij ik rustig geblazen heb. Beide keren kwam ik uit op 6,3 liter (niet echt slecht voor iemand van net geen 1,8 meter lang)
Dus specificaties van de huidige motor van m'n Versatile op dit moment is een 6,3 liter 2 cilinder die 1:100 rijdt. Hoe het zit met compressieverhouding, aantal pk/kW's zit, dat weet ik niet. Verder hoef ik ook niet te proberen om hem te vullen met LPG, euro95 of diesel, dat gaat niet werken ben ik bang.
zaterdag 17 januari 2009
Meer geknutsel en geplan
In m'n vorige bericht schreef ik over de positie van de knoppen e.d.
Nu ook een plaatje ter illustratie:
Links:
Onderop komt:
1x schakelaar voor fietscomputerlichtje
Mogelijk nog een 12V sigarettenaanstekerpunt
Bovenop komt:
1 aansluitpunt voor fietscomputerverlichting/looplampje
1x 8 polige DIN (functiedraden)
1x 3 polige DIN (voeding en massadraden)
Rechts:
Onderaan komen:
2 schakelaars voor de accuindicator (aan/en dot/bar)
Bovenop komen:
2 zekeringhouders (voor beide accu's 1)
1x 3 polige DIN (voeding en massadraden)
1x 4 polige DIN (accu's)
Nu ook een plaatje ter illustratie:
Links:
Onderop komt:
1x schakelaar voor fietscomputerlichtje
Mogelijk nog een 12V sigarettenaanstekerpunt
Bovenop komt:
1 aansluitpunt voor fietscomputerverlichting/looplampje
1x 8 polige DIN (functiedraden)
1x 3 polige DIN (voeding en massadraden)
Rechts:
Onderaan komen:
2 schakelaars voor de accuindicator (aan/en dot/bar)
Bovenop komen:
2 zekeringhouders (voor beide accu's 1)
1x 3 polige DIN (voeding en massadraden)
1x 4 polige DIN (accu's)
Weer een wijziging
Er komt weer een kleine wijziging in het schema. Het knoppenpaneeltje (dashboardkastje) van Velomobiel.nl biedt voor mij te weinig ruimte. Maar los daarvan, er zijn nog wat meer problemen waar ik tegenaan loop.
De accu's onder de neusbuis plaatsen zou wel eens een probleem kunnen worden. Ik heb de Quest van Paulus als referentiekader genomen. Die is mogelijk niet actueel genoeg meer, ik zag onder de buis een busje omlaag steken waarvan het nut mij volledig onduidelijk is. Het doet mij denken aan een nokje wat mogelijk dienst zou kunnen doen als houder voor een kettingspanner die op de 20" Quest gebruikt werd. Ik weet dat er sinds de 26" Quest van Paulus en de nieuwere versies, alweer wijzigingen zijn aangebracht. Dus wellicht zit dat nokje er niet meer waardoor de accu's er wel fatsoenlijk passen.
Maar de accu-indicatoren en bijbehorende schakelaar zitten voor het stuur ook niet geheel ideaal. De framebuis is slechts 4cm breed. Nu is de elektronica voor de accu-indicator echt niet groot maar ik kon geen geschikte behuizing vinden die op de buis kan zonder dat ik er last van zou hebben en waar alle elektronica in kon. Dus toch maar een andere plek. Ook is deze plek minder goed bereikbaar dan het dashboard zelf.
Omdat ook de hoofdschakelaar links ook niet ideaal is voor mij, zijn dat nu genoeg redenen voor mij om de boel wat om te gooien.
Ik heb een 2e dashboardkastje bij VM.nl besteld. Deze zal ik rechts monteren. Op de kop welliswaar, maar dat mag de pret niet drukken.
De accu's gaan naar de plek voor de rechter wielkast.
De hoofdschakelaar gaat naar het rechter dashboardkastje. Zo ook de accu-indicator, die ga ik daar inbouwen, de bijbehorende schakelaar, de zekeringen en het laadpunt, tevens uitgang voor 12V voor bijvoorbeeld mobieltje. Ook wil ik er nog een USB-aansluiting in maken. Daar heb ik nog niet goed genoeg naar gekeken, maar dat komt nog wel.
Dat betekent dus dat het doosje op de framebuis komt te vervallen. Mogelijk komt daar nog wel weer wat spul voor het alarm, maar daarvoor moet ik eerst wat meer duidelijkheid hebben over het alarm. In ieder geval bereid ik de doos in de neus wel voor zodat ik daar het alarm zo in kan prikken.
Maar wat komt er nou allemaal (zichtbaar) in de 2 dashboardkastjes?
Links:
5 schakelaars voor alarmlicht, achterlicht, InoLED, markeringslichten en fietscomputerlichtje
8 LEDs voor bovenstaande zaken
1 aansluitpunt voor fietscomputerverlichting/looplampje
Mogelijk nog een 12V sigarettenaanstekerpunt
1x 8 polige DIN (functiedraden)
1x 3 polige DIN (voeding en massadraden)
Rechts:
1 sleutelschakelaar
1 wisselschakelaar om te wisselen tussen de accu's
2 schakelaars voor de accuindicator (aan/en dot/bar)
2 zekeringhouders (voor beide accu's 1)
1 12V sigarettenaanstekerpunt
1x 3 polige DIN (voeding en massadraden)
1x 4 polige DIN (accu's)
2x 10 LEDs voor accu-indicatoren
3 LEDs voor boordspanning en accu-indicator
Dat gaat nog flink proppen worden denk ik. Maar ook wel erg netjes. Zo heb ik niet 'losse' doosjes in beeld. Die zitten wat verder weggewerkt in de fiets.
De accu's onder de neusbuis plaatsen zou wel eens een probleem kunnen worden. Ik heb de Quest van Paulus als referentiekader genomen. Die is mogelijk niet actueel genoeg meer, ik zag onder de buis een busje omlaag steken waarvan het nut mij volledig onduidelijk is. Het doet mij denken aan een nokje wat mogelijk dienst zou kunnen doen als houder voor een kettingspanner die op de 20" Quest gebruikt werd. Ik weet dat er sinds de 26" Quest van Paulus en de nieuwere versies, alweer wijzigingen zijn aangebracht. Dus wellicht zit dat nokje er niet meer waardoor de accu's er wel fatsoenlijk passen.
Maar de accu-indicatoren en bijbehorende schakelaar zitten voor het stuur ook niet geheel ideaal. De framebuis is slechts 4cm breed. Nu is de elektronica voor de accu-indicator echt niet groot maar ik kon geen geschikte behuizing vinden die op de buis kan zonder dat ik er last van zou hebben en waar alle elektronica in kon. Dus toch maar een andere plek. Ook is deze plek minder goed bereikbaar dan het dashboard zelf.
Omdat ook de hoofdschakelaar links ook niet ideaal is voor mij, zijn dat nu genoeg redenen voor mij om de boel wat om te gooien.
Ik heb een 2e dashboardkastje bij VM.nl besteld. Deze zal ik rechts monteren. Op de kop welliswaar, maar dat mag de pret niet drukken.
De accu's gaan naar de plek voor de rechter wielkast.
De hoofdschakelaar gaat naar het rechter dashboardkastje. Zo ook de accu-indicator, die ga ik daar inbouwen, de bijbehorende schakelaar, de zekeringen en het laadpunt, tevens uitgang voor 12V voor bijvoorbeeld mobieltje. Ook wil ik er nog een USB-aansluiting in maken. Daar heb ik nog niet goed genoeg naar gekeken, maar dat komt nog wel.
Dat betekent dus dat het doosje op de framebuis komt te vervallen. Mogelijk komt daar nog wel weer wat spul voor het alarm, maar daarvoor moet ik eerst wat meer duidelijkheid hebben over het alarm. In ieder geval bereid ik de doos in de neus wel voor zodat ik daar het alarm zo in kan prikken.
Maar wat komt er nou allemaal (zichtbaar) in de 2 dashboardkastjes?
Links:
5 schakelaars voor alarmlicht, achterlicht, InoLED, markeringslichten en fietscomputerlichtje
8 LEDs voor bovenstaande zaken
1 aansluitpunt voor fietscomputerverlichting/looplampje
Mogelijk nog een 12V sigarettenaanstekerpunt
1x 8 polige DIN (functiedraden)
1x 3 polige DIN (voeding en massadraden)
Rechts:
1 sleutelschakelaar
1 wisselschakelaar om te wisselen tussen de accu's
2 schakelaars voor de accuindicator (aan/en dot/bar)
2 zekeringhouders (voor beide accu's 1)
1 12V sigarettenaanstekerpunt
1x 3 polige DIN (voeding en massadraden)
1x 4 polige DIN (accu's)
2x 10 LEDs voor accu-indicatoren
3 LEDs voor boordspanning en accu-indicator
Dat gaat nog flink proppen worden denk ik. Maar ook wel erg netjes. Zo heb ik niet 'losse' doosjes in beeld. Die zitten wat verder weggewerkt in de fiets.
Lek nummer 25: 24361 km en een niet-productief dagje
Vandaag ben ik op pad gegaan om wat dingen te regelen voor m'n nieuwe fiets.
Allereerst ben ik bij Paulus langs gegaan om wat dingen van de Quest op te meten en wat spullen van hem te lenen. Daar begon de gein. Paulus had (zoals gebruikelijk) z'n spullen goed voor elkaar maar wat me daar tegen zat was m'n linker voorband. Toen ik bij Paulus aankwam, hoorde ik m'n linker voorband sissen. Lek dus. En jawel, de antilekvloeistof kwam vrolijk naar buiten spuiten. Echt dichten was er niet bij dus ik ben benieuwd wat dat voor lek is. Maar dat ga ik straks controleren.
Na het bezoekje aan Paulus ben ik doorgereden naar Fakkert om daar wat elektronicadoosjes en stekkers wilde halen voor m'n nieuwe fiets.
Het type wat ik wil hebben, is de wat oudere DIN. En wat krijg ik te horen? DIN gaat eruit. Wat ze op voorraad hebben, hebben ze nog maar daarna gaat het moeilijk worden. Gezien ik 12 setjes 8 polig nodig heb, was ik bang dat dat wel eens een probleem kon gaan worden. En inderdaad, ze hebben het niet meer op voorraad. Maar goed, ze gaan maandag bellen met de leverancier in de hoop nog genoeg setjes te kunnen bestellen.
Maar ongedane zaken ben ik dus weer vertrokken want zonder stekkers weet ik ook niet hoe grote doosjes ik nodig heb. Dus ook geen doosjes gekocht.
Vervolgens ben ik doorgereden naar De Kleine om daar hun retroreflecterende folie te bekijken. Ik heb een offerte van ze ontvangen. Daarin schrijven ze dat de werking van het retroreflecterende folie tegenvalt. Ik ben benieuwd. De zwarte retroreflecterende folie die VM.nl verkoopt, is inderdaad wel minder van werking dan bijvoorbeeld de oranje retroreflecterende stickers die op de achterkant van de Quest geplakt wordt, maar ik vind de werking echt ruim voldoende.
Maar ik had het kunnen weten: De Kleine zit dicht. Dus ook daar ben ik ongedane zaken weer weg gegaan.
Nu nog weer even de statistieken van de lekke banden.
Aanbrengen Super Sealant: 14910
Lek 16: 16036 - Wel antilekvloeistof maar te groot gat
Lek 17: 17500 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 18: 17580 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 19: 20022 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 20: 21351 - Geen antilekvloeistof
Lek 21: 22797 - Wel antilekvloeistof maar te weinig.
Lek 22: 23240 - Wel antilekvloeistof maar de buitenband gebarsten
Lek 23: 23589 - Voldoende antilekvloeistof maar een snee van iets meer dan 2mm lengte
Lek 24: 24114 - Wel antilekvloeistof maar te grote snee in de buitenband
Lek 25: 24361 - Wel antilekvloeistof maar een snee van iets meeer dan 2mm lengte
Samenvatting:
Kilometerstand: 24361
Samenvatting van lekken met de Versatile:
met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden
met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
4x gewoon lek door vrij groot en scherp steentje; verder geen lekpreventie toegepast.
1x gewoon lek met Joe's Super Sealant in de binnenband maar die was nu toch echt bijna volledig droog geworden; in wezen geen lekpreventie meer dus.
1x lek doordat de band versleten was
1x lek door een snee van zeker 2mm in de binnenband
met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
1x gewoon wat groter lek na 381 kilometer
Na monteren van de antileklinten:
1x gewoon lek na 1389 kilometer (vanaf de ingebruikneming KHE Premiums)
1x [weet ik niet] lek na 2380 kilometer
1x lek in de wang (2526 kilometer), ver voorbij het antileklint. Oorzaak onbekend.
1x lek midden op het rijvlak, 419 kilometer na toepassen van Slime
1x lek door uitpuilen van de binnenband door een snee in de buitenband
1x lek door sneetje van meer dan 2mm in de buitenband. Wel antilekvloeistof (Joe's) erin
Met de Vredestein C-Rock:
1x lek na _weinig_ kilometer (ik heb hem een paar dagen gebruikt voor woon-werk-verkeer). Nieuwe binnenband met antilekvloeistof. Snee van 8 mm, band afgeschreven
Allereerst ben ik bij Paulus langs gegaan om wat dingen van de Quest op te meten en wat spullen van hem te lenen. Daar begon de gein. Paulus had (zoals gebruikelijk) z'n spullen goed voor elkaar maar wat me daar tegen zat was m'n linker voorband. Toen ik bij Paulus aankwam, hoorde ik m'n linker voorband sissen. Lek dus. En jawel, de antilekvloeistof kwam vrolijk naar buiten spuiten. Echt dichten was er niet bij dus ik ben benieuwd wat dat voor lek is. Maar dat ga ik straks controleren.
Na het bezoekje aan Paulus ben ik doorgereden naar Fakkert om daar wat elektronicadoosjes en stekkers wilde halen voor m'n nieuwe fiets.
Het type wat ik wil hebben, is de wat oudere DIN. En wat krijg ik te horen? DIN gaat eruit. Wat ze op voorraad hebben, hebben ze nog maar daarna gaat het moeilijk worden. Gezien ik 12 setjes 8 polig nodig heb, was ik bang dat dat wel eens een probleem kon gaan worden. En inderdaad, ze hebben het niet meer op voorraad. Maar goed, ze gaan maandag bellen met de leverancier in de hoop nog genoeg setjes te kunnen bestellen.
Maar ongedane zaken ben ik dus weer vertrokken want zonder stekkers weet ik ook niet hoe grote doosjes ik nodig heb. Dus ook geen doosjes gekocht.
Vervolgens ben ik doorgereden naar De Kleine om daar hun retroreflecterende folie te bekijken. Ik heb een offerte van ze ontvangen. Daarin schrijven ze dat de werking van het retroreflecterende folie tegenvalt. Ik ben benieuwd. De zwarte retroreflecterende folie die VM.nl verkoopt, is inderdaad wel minder van werking dan bijvoorbeeld de oranje retroreflecterende stickers die op de achterkant van de Quest geplakt wordt, maar ik vind de werking echt ruim voldoende.
Maar ik had het kunnen weten: De Kleine zit dicht. Dus ook daar ben ik ongedane zaken weer weg gegaan.
Nu nog weer even de statistieken van de lekke banden.
Aanbrengen Super Sealant: 14910
Lek 16: 16036 - Wel antilekvloeistof maar te groot gat
Lek 17: 17500 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 18: 17580 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 19: 20022 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 20: 21351 - Geen antilekvloeistof
Lek 21: 22797 - Wel antilekvloeistof maar te weinig.
Lek 22: 23240 - Wel antilekvloeistof maar de buitenband gebarsten
Lek 23: 23589 - Voldoende antilekvloeistof maar een snee van iets meer dan 2mm lengte
Lek 24: 24114 - Wel antilekvloeistof maar te grote snee in de buitenband
Lek 25: 24361 - Wel antilekvloeistof maar een snee van iets meeer dan 2mm lengte
Samenvatting:
Kilometerstand: 24361
Samenvatting van lekken met de Versatile:
met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden
met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
4x gewoon lek door vrij groot en scherp steentje; verder geen lekpreventie toegepast.
1x gewoon lek met Joe's Super Sealant in de binnenband maar die was nu toch echt bijna volledig droog geworden; in wezen geen lekpreventie meer dus.
1x lek doordat de band versleten was
1x lek door een snee van zeker 2mm in de binnenband
met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
1x gewoon wat groter lek na 381 kilometer
Na monteren van de antileklinten:
1x gewoon lek na 1389 kilometer (vanaf de ingebruikneming KHE Premiums)
1x [weet ik niet] lek na 2380 kilometer
1x lek in de wang (2526 kilometer), ver voorbij het antileklint. Oorzaak onbekend.
1x lek midden op het rijvlak, 419 kilometer na toepassen van Slime
1x lek door uitpuilen van de binnenband door een snee in de buitenband
1x lek door sneetje van meer dan 2mm in de buitenband. Wel antilekvloeistof (Joe's) erin
Met de Vredestein C-Rock:
1x lek na _weinig_ kilometer (ik heb hem een paar dagen gebruikt voor woon-werk-verkeer). Nieuwe binnenband met antilekvloeistof. Snee van 8 mm, band afgeschreven
donderdag 15 januari 2009
Woon-werk en nog een werkritje
Vandaag heb ik wat meer kilometers gemaakt wegens een rit die ik moest maken voor het werk. En tja, dat doe ik dus ook met de fiets zolang het binnen een fatsoenlijke afstand is. De rit was een retourtje wat even ver is als m'n normale woon-werk-route. Geen punt dus om dat te fietsen.
Veel puzzelen heb ik vandaag niet gedaan. Ik had er geen tijd voor maar ook denk ik dat het nu wel zo'n beetje goed is.
Wel twijfel ik nog een beetje over de hoofdschakelaar. Ik heb een sleutelschakelaar bij Conrad besteld maar die is nogal lang. Wellicht dat ik die rechts ga plaatsen in plaats van links. Dat heeft direct nog een extra voordeel. Ik heb namelijk ook de afstandbediening aan de sleutel hangen. En die heb ik liever niet voor alle knoppen hangen.
Even een kladje voor mezelf:
Linker wielkast:
- Knoppenpaneel
- Fietscomputer
- 12V aansluiting (sigarettenaanstekeraansluiting)
Rechter wielkast:
- GPS
- Hoofdschakelaar?
- Extra 12V aansluiting?
Veel puzzelen heb ik vandaag niet gedaan. Ik had er geen tijd voor maar ook denk ik dat het nu wel zo'n beetje goed is.
Wel twijfel ik nog een beetje over de hoofdschakelaar. Ik heb een sleutelschakelaar bij Conrad besteld maar die is nogal lang. Wellicht dat ik die rechts ga plaatsen in plaats van links. Dat heeft direct nog een extra voordeel. Ik heb namelijk ook de afstandbediening aan de sleutel hangen. En die heb ik liever niet voor alle knoppen hangen.
Even een kladje voor mezelf:
Linker wielkast:
- Knoppenpaneel
- Fietscomputer
- 12V aansluiting (sigarettenaanstekeraansluiting)
Rechter wielkast:
- GPS
- Hoofdschakelaar?
- Extra 12V aansluiting?
woensdag 14 januari 2009
Weinig fietsen, veel puzzelen
Vandaag heb ik weinig gefietst. Het is vandaag 'pappadag' dus ben ik thuis. Veel van fietsen komt dan niet. Ik heb vandaag welgeteld één kilometer gefietst, even snel op en neer naar de visboer.
Verder ben ik vandaag ijverig bezig geweest met puzzelen aan het schema. Deze keer heb ik alle schema's samengevoegd tot één groot schema.
Of het nou ligt aan Crocodile Physics, of dat ik een fout heb gemaakt, dat weet ik niet maar één onderdeel van het schema doet wat vreemd. Op de één of andere manier heb ik in het remlichtgedeelte een spanning staan waarvan ik niet weet waar die vandaan komt. Het meest bizarre is nog wel dat het een draad is die tussen een open schakelaar en een diode zit waarbij de diode aan de kathode wel spanning heeft maar wonderbaarlijk genoeg ook aan de anodekant. Tussen de anode en de eerder genoemde schakelaar zit verder níets. Geen enkel 'zijspoor' naar een ander stukje schema. Ik denk dus echt dat de fout zit in het programma.
Wel heb ik mezelf op een andere fout betrapt. In het hele proces is ergens een telfoutje/denkfoutje ontstaan in het aantal te gebruiken aders van een 8-aderige kabel. Tussen het dashboardkastje en het kastje met de knoppen, dacht ik 8 aders nodig te hebben, zeer mooi gezien het aantal aders van 8 wat ik tot m'n beschikking heb. Maar toen ik het hele schema in elkaar had zitten, bleek dat ik er 9 nodig had. Dus ben ik weer wat aan het wijzigen geweest. 1 Weerstand en 1 LM317 hebben een ander plekkie gekregen om een ader uit te sparen en zo toch op 9 uit te komen.
Verder heb ik vandaag het zwikkie spul van Conrad ontvangen. Blijkbaar heb ik één witte schakelaar besteld per ongeluk. Dat gaat toch een zwarte worden want wit vind ik niet zo mooi tussen al die zwarte knoppies.
Ook ben ik maar eens aan het tellen gegaan hoeveel stekkers en chassisdelen ik nodig heb. Dat wordt ook fors. Alleen al van de 8-polige variant heb ik er 12 van elk nodig. Verder heb ik ook nog een zwikkie 3-polige stekkers nodig.
Dat zal bij elkaar ook niet goedkoop worden.
Verder ben ik vandaag ijverig bezig geweest met puzzelen aan het schema. Deze keer heb ik alle schema's samengevoegd tot één groot schema.
Of het nou ligt aan Crocodile Physics, of dat ik een fout heb gemaakt, dat weet ik niet maar één onderdeel van het schema doet wat vreemd. Op de één of andere manier heb ik in het remlichtgedeelte een spanning staan waarvan ik niet weet waar die vandaan komt. Het meest bizarre is nog wel dat het een draad is die tussen een open schakelaar en een diode zit waarbij de diode aan de kathode wel spanning heeft maar wonderbaarlijk genoeg ook aan de anodekant. Tussen de anode en de eerder genoemde schakelaar zit verder níets. Geen enkel 'zijspoor' naar een ander stukje schema. Ik denk dus echt dat de fout zit in het programma.
Wel heb ik mezelf op een andere fout betrapt. In het hele proces is ergens een telfoutje/denkfoutje ontstaan in het aantal te gebruiken aders van een 8-aderige kabel. Tussen het dashboardkastje en het kastje met de knoppen, dacht ik 8 aders nodig te hebben, zeer mooi gezien het aantal aders van 8 wat ik tot m'n beschikking heb. Maar toen ik het hele schema in elkaar had zitten, bleek dat ik er 9 nodig had. Dus ben ik weer wat aan het wijzigen geweest. 1 Weerstand en 1 LM317 hebben een ander plekkie gekregen om een ader uit te sparen en zo toch op 9 uit te komen.
Verder heb ik vandaag het zwikkie spul van Conrad ontvangen. Blijkbaar heb ik één witte schakelaar besteld per ongeluk. Dat gaat toch een zwarte worden want wit vind ik niet zo mooi tussen al die zwarte knoppies.
Ook ben ik maar eens aan het tellen gegaan hoeveel stekkers en chassisdelen ik nodig heb. Dat wordt ook fors. Alleen al van de 8-polige variant heb ik er 12 van elk nodig. Verder heb ik ook nog een zwikkie 3-polige stekkers nodig.
Dat zal bij elkaar ook niet goedkoop worden.
dinsdag 13 januari 2009
'Warmer weer' en 'het houdt je van de straat'
Nee, het warme weer houdt me zeker niet van de straat. Vandaag heb ik ook gewoon weer m'n woon-werk-ritje gereden. M'n snelheid lag weer wat hoger dan de afgelopen dagen. Niet geheel vreemd omdat de temperatuur dus hoger lag.
Maar wat betreft dat van de straat houden. Ik ben nog altijd druk puzzelende hoe ik het mooist de elektronica voor m'n nieuwe fiets kan maken. Telkens weer komt er een kleine wijziging in het schema.
Toen ik vandaag wat aan het puzzelen was met een alarm, kwam ik tot de ontdekking dat het helemaal niet handig is om de schakelaar om tussen de 2 accu's te wisselen, links in het dashboard te plaatsen. Goed, wel handig omdat je daar goed bij kan maar omdat de knop niet zo gek vaak nodig is (behalve bij het laden), is een andere plek niet zo'n punt.
Het motoralarm heeft een paar draden nodig maar in ieder geval 2 voedingsdraden. 1 rechtstreeks van de accu en 1 na de contactsleutel. De 'rechtstreekse' draad, die loopt in het oude schema vanaf de wisselschakelaar voor de accu's vanaf het dashboard naar de neus en kan dan verder naar achteren lopen, waar het alarm moet komen. Alleen heb ik ook 2 draden vanaf de accu via de neus naar het dashboardkastje lopen. Omdat ik maar één accu wil gebruiken, moet er dan ook nog eens nóg een draad lopen van dashboardkastje naar het alarm. Dat zijn dus 2 +draden van accu naar dashboardkastje en vervolgens weer 2 draden terug (1 +draad vóór het contact en 1 +draad ná het contact). Niet praktisch dus. Plaats ik de schakelaar voor het stuur, dan heb ik daar direct beide benodigde aansluitingen. Dan hoeft alleen nog maar de +draad door te lopen naar het dashboardkastje en vervolgens na het contact weer een +draad terug naar de neus. Dat scheelt me daar dus 2 draden.
Het is alleen even kijken of ik goed bij dat punt voor het stuur kan komen. Wel zo handig als ik de schakelaar gemakkelijk kan omzeten als ik aan het laden ga.
Maar wat betreft dat van de straat houden. Ik ben nog altijd druk puzzelende hoe ik het mooist de elektronica voor m'n nieuwe fiets kan maken. Telkens weer komt er een kleine wijziging in het schema.
Toen ik vandaag wat aan het puzzelen was met een alarm, kwam ik tot de ontdekking dat het helemaal niet handig is om de schakelaar om tussen de 2 accu's te wisselen, links in het dashboard te plaatsen. Goed, wel handig omdat je daar goed bij kan maar omdat de knop niet zo gek vaak nodig is (behalve bij het laden), is een andere plek niet zo'n punt.
Het motoralarm heeft een paar draden nodig maar in ieder geval 2 voedingsdraden. 1 rechtstreeks van de accu en 1 na de contactsleutel. De 'rechtstreekse' draad, die loopt in het oude schema vanaf de wisselschakelaar voor de accu's vanaf het dashboard naar de neus en kan dan verder naar achteren lopen, waar het alarm moet komen. Alleen heb ik ook 2 draden vanaf de accu via de neus naar het dashboardkastje lopen. Omdat ik maar één accu wil gebruiken, moet er dan ook nog eens nóg een draad lopen van dashboardkastje naar het alarm. Dat zijn dus 2 +draden van accu naar dashboardkastje en vervolgens weer 2 draden terug (1 +draad vóór het contact en 1 +draad ná het contact). Niet praktisch dus. Plaats ik de schakelaar voor het stuur, dan heb ik daar direct beide benodigde aansluitingen. Dan hoeft alleen nog maar de +draad door te lopen naar het dashboardkastje en vervolgens na het contact weer een +draad terug naar de neus. Dat scheelt me daar dus 2 draden.
Het is alleen even kijken of ik goed bij dat punt voor het stuur kan komen. Wel zo handig als ik de schakelaar gemakkelijk kan omzeten als ik aan het laden ga.
zondag 11 januari 2009
Schema's
Ik hoop dat de boel nu klopt maar na uren denken, puzzelen en tekenen ben ik uitgekomen op de verschillende schema's voor de elektronica in de fiets. Er ontbreken nog wel een paar kleine dingen zoals een fietscomputerverlichting maar de hoofdmoot aan verlichting zit erin.
Onderstaande schema's zijn voorzien met onderdelenlijstjes. Of die nog kloppen, weet ik zo niet, die heb ik niet helemaal bijgehouden.
Verder is het handig om te weten dat alle getekende weerstanden (op de clignoteur en de 4 weerstanden bij de richtingaanwijzer Luxeons na) gekoppeld zijn aan een LM317. Die laatste kan ik niet tekenen met het programma dus heb ik het beperkt gehouden.
Verder zijn er 2 weerstanden in serie getekend bij het dashboardkastje voor de markeringslichten in de neus. Die 2 samen hebben één LM317.
Verder heb ik 3x een MOSFET opgenomen in het bovenste schema. Die komen wellicht toch nog te vervallen. Mijn kennis is niet genoeg voor die dingen en in de simulatie loop ik telkens tegen problemen aan. Ik wil ze gebruiken als ompoolbeveiliging maar het probleem ontstaat zodra ik bijvoorbeeld de acculader verkeerd eraan prik.
Volgens mij kan ik maar beter gewoon verd*md goed opletten hoe ik de boel aansluit en verder die MOSFETs achterwege laten.
Hieronder staan wat schema's. Ga ze aub niet proberen na te maken zoals ze getekend staan. Dat gaat vermoedelijk flink wat gefrituurde LEDs opleveren. Het gebruikte programma kan helaas geen LM317's tekenen. Die staan niet in de schema's maar zitten wel in de schema's in m'n hoofd verwerkt.
Schema voor de accu-indicatoren en de wisselschakelaar voor de 2 accu's
Richtingaanwijzers en alarmlicht
Voorverlichting [edit]dit is een gewijzigd schema[/edit]
Achterlicht
Onderstaande schema's zijn voorzien met onderdelenlijstjes. Of die nog kloppen, weet ik zo niet, die heb ik niet helemaal bijgehouden.
Verder is het handig om te weten dat alle getekende weerstanden (op de clignoteur en de 4 weerstanden bij de richtingaanwijzer Luxeons na) gekoppeld zijn aan een LM317. Die laatste kan ik niet tekenen met het programma dus heb ik het beperkt gehouden.
Verder zijn er 2 weerstanden in serie getekend bij het dashboardkastje voor de markeringslichten in de neus. Die 2 samen hebben één LM317.
Verder heb ik 3x een MOSFET opgenomen in het bovenste schema. Die komen wellicht toch nog te vervallen. Mijn kennis is niet genoeg voor die dingen en in de simulatie loop ik telkens tegen problemen aan. Ik wil ze gebruiken als ompoolbeveiliging maar het probleem ontstaat zodra ik bijvoorbeeld de acculader verkeerd eraan prik.
Volgens mij kan ik maar beter gewoon verd*md goed opletten hoe ik de boel aansluit en verder die MOSFETs achterwege laten.
Hieronder staan wat schema's. Ga ze aub niet proberen na te maken zoals ze getekend staan. Dat gaat vermoedelijk flink wat gefrituurde LEDs opleveren. Het gebruikte programma kan helaas geen LM317's tekenen. Die staan niet in de schema's maar zitten wel in de schema's in m'n hoofd verwerkt.
Schema voor de accu-indicatoren en de wisselschakelaar voor de 2 accu's
Richtingaanwijzers en alarmlicht
Voorverlichting [edit]dit is een gewijzigd schema[/edit]
Achterlicht
zaterdag 10 januari 2009
De knutselaar slaat weer aan het knutselen
Deze keer sla ik niet aan het knutselen voor m'n Versatile. Die is voorzien van alles wat ik er graag in wil hebben. Het is voor m'n nieuwe fiets die dezelfde elektronica gaat krijgen. Goed, wel kleine wijzigingen maar veel naam mag het niet hebben.
- 4 LEDs voor richtingaanwijzers in plaats van 6
- Extra schakelaar op het dashboard voor alarmlicht
- Markeringslichten in de neus zullen nu 1W witte Luxeons worden in plaats van 5mm LEDs. Deze worden dimbaar. Enig verschil is nu dat niet de hoofdverlichting dimbaar is maar juist de markeringslichten. De functie is dus verplaatst. De reden hiervoor is simpel. De hoofdverlichting zal een InoLED Extreme worden. Die heeft alle elektronica al aan boord en is niet meer dimbaar van buitenaf.
- LEDjes op het dashboard om aan te geven wat in/uitgeschakeld is.
- Achterlicht krijgt 4 Luxeons in plaats van 2. Reden is dat ik de verlichting binnen de stroomlijn wil houden. Bij de Versatile zitten er 2 onder een hoek van 45 graden met de fiets waardoor ze zowel naar achteren als opzij schijnen. Bij de Quest zullen er 2 naar achteren wijzen en 2 naar opzij.
- Wel een wezenlijk verschil is dat ik voor de richtingaanwijzerLuxeons voor de gein eens geen LM317's ga gebruiken maar step-down-LED-drivers van de Conrad. Ik had dit eerst niet in de planning want dit is een véél duurdere oplossing dan met een paar LM317's die ook uitstekend hun werk doen. Maar ik zit met het aantal aders in een draad wat hier de beperkende factor is. Ik zou nog meer draden nodig hebben als ik met de LM317 zou willen werken en ook zo energiezuinig mogelijk met de LM317's zou willen omspringen.
Wat betreft de waardes van 'dimbaarheid' van 'koplamp' en achterlicht met dim, rem, mist en normaalfunctie, die zijn praktisch gelijk.
Een bestellijstje van 143 onderdelen met een bedrag van 233,73 euro is het resultaat.
Daar komen nog wat kosten bij voor:
- Behuizingen
- Misschien 3 schakelaars
- Metertje of wat bedrading
Dat is wel even slikken. Bestel alleen een gemonteerd setje richtingaanwijzers bij Velomobiel.nl en je bent 'maar' 150 euro kwijt. Ik ga daar wel een fors eind overheen. Maar daar hebben de LED-drivers een flink aandeel in met 70 euro. Deze LED-Drivers zijn als het goed is energiezuiniger dan de (overigens goed functionerende) manier van Velomobiel.nl
Verder heb ik met het eerder genoemde bedrag wel extra:
- Achterlicht met niet 2 maar 4 functies
- Markeringslicht met niet één maar 3 functies (markeringslicht, wat meer licht en seinlicht)
- 2 Accu-indicatoren
- 3W Richtingaanwijzers i.p.v. 1W
Nu de bestelling afwachten. En dan maar eens zien of ik al een start kan gaan maken met de bouw. Ik moet nog wel een dashboardkastje ophalen zodat ik deze kan bewerken en om te zien hoeveel ruimte ik erin heb. Lang niet alles zal erin gaan wat ik erin wil hebben. Ik zal dus met een extra doos voor de elektronica moeten werken. Waar ik deze ga plaatsen weet ik nog niet. Vermoedelijk ergens op of voor de linker wielkast.
Ook weet ik nog niet hoe ik het aan ga pakken met de accu-indicatoren. Tja, het soldeerwerk weet ik wel maar de plaatsing ervan nog niet. Ik zit ook hier nog wat met de ruimte te klooien. Ik zie wel. Het zal vast goed komen.
- 4 LEDs voor richtingaanwijzers in plaats van 6
- Extra schakelaar op het dashboard voor alarmlicht
- Markeringslichten in de neus zullen nu 1W witte Luxeons worden in plaats van 5mm LEDs. Deze worden dimbaar. Enig verschil is nu dat niet de hoofdverlichting dimbaar is maar juist de markeringslichten. De functie is dus verplaatst. De reden hiervoor is simpel. De hoofdverlichting zal een InoLED Extreme worden. Die heeft alle elektronica al aan boord en is niet meer dimbaar van buitenaf.
- LEDjes op het dashboard om aan te geven wat in/uitgeschakeld is.
- Achterlicht krijgt 4 Luxeons in plaats van 2. Reden is dat ik de verlichting binnen de stroomlijn wil houden. Bij de Versatile zitten er 2 onder een hoek van 45 graden met de fiets waardoor ze zowel naar achteren als opzij schijnen. Bij de Quest zullen er 2 naar achteren wijzen en 2 naar opzij.
- Wel een wezenlijk verschil is dat ik voor de richtingaanwijzerLuxeons voor de gein eens geen LM317's ga gebruiken maar step-down-LED-drivers van de Conrad. Ik had dit eerst niet in de planning want dit is een véél duurdere oplossing dan met een paar LM317's die ook uitstekend hun werk doen. Maar ik zit met het aantal aders in een draad wat hier de beperkende factor is. Ik zou nog meer draden nodig hebben als ik met de LM317 zou willen werken en ook zo energiezuinig mogelijk met de LM317's zou willen omspringen.
Wat betreft de waardes van 'dimbaarheid' van 'koplamp' en achterlicht met dim, rem, mist en normaalfunctie, die zijn praktisch gelijk.
Een bestellijstje van 143 onderdelen met een bedrag van 233,73 euro is het resultaat.
Daar komen nog wat kosten bij voor:
- Behuizingen
- Misschien 3 schakelaars
- Metertje of wat bedrading
Dat is wel even slikken. Bestel alleen een gemonteerd setje richtingaanwijzers bij Velomobiel.nl en je bent 'maar' 150 euro kwijt. Ik ga daar wel een fors eind overheen. Maar daar hebben de LED-drivers een flink aandeel in met 70 euro. Deze LED-Drivers zijn als het goed is energiezuiniger dan de (overigens goed functionerende) manier van Velomobiel.nl
Verder heb ik met het eerder genoemde bedrag wel extra:
- Achterlicht met niet 2 maar 4 functies
- Markeringslicht met niet één maar 3 functies (markeringslicht, wat meer licht en seinlicht)
- 2 Accu-indicatoren
- 3W Richtingaanwijzers i.p.v. 1W
Nu de bestelling afwachten. En dan maar eens zien of ik al een start kan gaan maken met de bouw. Ik moet nog wel een dashboardkastje ophalen zodat ik deze kan bewerken en om te zien hoeveel ruimte ik erin heb. Lang niet alles zal erin gaan wat ik erin wil hebben. Ik zal dus met een extra doos voor de elektronica moeten werken. Waar ik deze ga plaatsen weet ik nog niet. Vermoedelijk ergens op of voor de linker wielkast.
Ook weet ik nog niet hoe ik het aan ga pakken met de accu-indicatoren. Tja, het soldeerwerk weet ik wel maar de plaatsing ervan nog niet. Ik zit ook hier nog wat met de ruimte te klooien. Ik zie wel. Het zal vast goed komen.
donderdag 8 januari 2009
Versatile VS Quest
Tja, het moment begint eraan te komen dat ik m'n nieuwe fiets in ontvangst mag nemen. Goed, het duurt nog wel een paar weken maar het komt nu toch echt dichterbij.
Van Velomobiel.nl heb ik onlangs dan ook een mailtje ontvangen met de mededeling dat ik mijn wensen moest doorgeven over meer-/minderwerk etc.
Gisteren zijn we daarom naar Dronten gegaan. Eerst zijn we langs spuiter Kruik geweest om een kleur uit te zoeken. Op de bestellijst heeft tijden de kleur wit gestaan maar daar gaat een verandering in komen. De witte gelcoating gaat een extra huidje krijgen.
Daarna zijn we naar Velomobiel.nl gegaan om de wensen door te geven voor de Quest.
Ik denk niet dat het veel mensen zal verbazen dat ik de opdracht heb gegeven om achterlicht, bedrading, en andere elektronica te laten vervallen.
Wel heb ik gevraagd of ze een remschakelaar willen monteren (maar verder niet bedraden). En de InoLED Extreme wil ik ook graag geplaatst hebben maar.... niet aangesloten. Het dashboardkastje wil ik graag los geleverd hebben zonder dat deze bewerkt is. Ik ga ook hier zelf de gaten voor de schakelaars bepalen.
Ook het Quesdekje gaat door mij onder handen genomen worden. Ik heb een volledig onbewerkt dekje meegevraagd. Deze ga ik net als bij het aangepaste dekje voor m'n Versatile iets lager afsnijden aan de bovenkant. Zo heb ik een klein randje aan het afdekklepje wat als overlap kan dienen voor het grote deel wat over het instapgat geplaatst wordt.
Verder heb ik nog gevraagd om zaken als een 2e spiegel, koppeling voor de Cyclone en Versatile dakje. Ook heb ik aangegeven waar ik gaten wil hebben voor de diverse Luxeons die ik in ga bouwen. Ook de Luxeons die VM.nl normaal monteert, heb ik laten vervallen.
Net als bij de Versatile ga ik 3W amberkleurige Luxeons monteren voor de richtingaanwijzers. Op dit moment heb ik daarvoor 4 gaten gevraagd op de standaard plek die VM.nl hanteert. Ik overweeg trouwens om voor deze amberkleurige Luxeons eens niet met de LM317 te gaan werken maar met een step-down-converter waar Hans Wessels de lijstlezers op heeft gewezen
Voor het achterlicht ga ik 4x 1W roodkleurige Luxeons gebruiken. 2 wijzen naar achteren, 2 wijzen opzij. Deze ga ik weer voorzien van dim-, normaal-, mist- en remlichtfunctie. Dit ga ik wel weer uitvoeren met de LM317
Het 'stadslicht' (de 2 witte 5mm LEDs die boven de InoLED zitten) wil ik vervangen door 2 witte 1W Luxeons. Ook deze gaan wat extra functies krijgen. 20 mA voor stadslichtfunctie. Dan nog een iets zwaardere stand van iets tussen 50 en 100 mA en dan nog de mogelijkheid om ze volop te laten branden als seinlicht. Of dat gaat bevallen, dat weet ik nog niet. Ik ga er namelijk geen lensjes bij gebruiken. Ze stralen dus in alle richtingen uit.
Ook dit voer ik weer uit met de LM317.
Aan het stuur wil ik 4 schakelaars monteren als het kan. De standaard schakelaar voor de richtingaanwijzer, die voor de claxon maar ook nog 1 voor seinlicht en 1 voor de toeter van het alarm. Die geeft een compleet ander geluid dan de Sonitron (Versatile-tuter) die ik in de Quest besteld heb.
Als verzet heb ik (hoe kan het ook anders) het meest lichte verzet gekozen. Met achter een 11-34 cassette. Met de Versatile heb ik een nog lichter verzet dan dat en dat bevalt mij uitstekend.
Met deze cassette kan ik in het hoogste verzet 53 km/h rijden bij een kadans van 90. Bij een kadans van 100 (voor mij stevig doortrappen) is dat 59 km/h. Snel zat.
Banden? Standaard monteren ze op de voorwielen de HPV-banden. Maar die laat ik vervangen door een stel Kojaks. Die laatste heb ik nog geen ervaring mee maar het schijnen lekker vlotte bandjes te zijn. Ik zal het zelf wel ondervinden.
Verder heb ik nog wel wat meer plannen maar het is allemaal teveel om op te noemen. In ieder geval heb ik weer lekker wat kluswerk.
Maar hoe zit het nou met die Versatile VS Quest uit de titel van dit bericht?
Toen ik een 26" Quest nog eens goed bekeek, moest ik toch wel even slikken. In het verleden heb ik eens op verzoek een bericht over bagagemogelijkheden in de Versatile geschreven.
Hoewel de Versatile maar 2,43m lang is, heeft hij wel een forse bagageruimte. Zeker als je een mannetje bent die niet al te lang is, zoals ik. De zitting kan dan lekker ver naar voren, wat meer ruimte achter je betekent.
Tegenwoordig gebruik ik een nog grotere fototas. Die past nog nèt achter m'n zitting in de bak rechts van het achterwiel. Maar diezelfde tas ga ik van z'n langzalzeleven niet in een Quest kwijtraken, behalve als ik hem op schoot neem.
De Quest heeft ook best wel wat bagageruimte maar die is met de invoering van het 26" achterwiel toch wel een fors stuk minder geworden. En de dingen die erin passen, kunnen beter wat langer en smaller/dunner zijn.
In ieder geval moet ik nog wel wat dingen gaan aanpassen.... bij mezelf in dit geval. Want ik vermoed dat ik toch wat problemen ga krijgen als ik dezelfde spullen wil meenemen die ik ook in de Versatile bij me heb. En die fototas? Tja, die zal toch weer door een ander model vervangen moeten worden. Ik heb 2 kleinere tassen, misschien dat die er wel in passen. Ik zal wel zien.
Maar op gebied van bagageruimte is de Versatile wat mij betreft de onbetwiste winnaar.
Van Velomobiel.nl heb ik onlangs dan ook een mailtje ontvangen met de mededeling dat ik mijn wensen moest doorgeven over meer-/minderwerk etc.
Gisteren zijn we daarom naar Dronten gegaan. Eerst zijn we langs spuiter Kruik geweest om een kleur uit te zoeken. Op de bestellijst heeft tijden de kleur wit gestaan maar daar gaat een verandering in komen. De witte gelcoating gaat een extra huidje krijgen.
Daarna zijn we naar Velomobiel.nl gegaan om de wensen door te geven voor de Quest.
Ik denk niet dat het veel mensen zal verbazen dat ik de opdracht heb gegeven om achterlicht, bedrading, en andere elektronica te laten vervallen.
Wel heb ik gevraagd of ze een remschakelaar willen monteren (maar verder niet bedraden). En de InoLED Extreme wil ik ook graag geplaatst hebben maar.... niet aangesloten. Het dashboardkastje wil ik graag los geleverd hebben zonder dat deze bewerkt is. Ik ga ook hier zelf de gaten voor de schakelaars bepalen.
Ook het Quesdekje gaat door mij onder handen genomen worden. Ik heb een volledig onbewerkt dekje meegevraagd. Deze ga ik net als bij het aangepaste dekje voor m'n Versatile iets lager afsnijden aan de bovenkant. Zo heb ik een klein randje aan het afdekklepje wat als overlap kan dienen voor het grote deel wat over het instapgat geplaatst wordt.
Verder heb ik nog gevraagd om zaken als een 2e spiegel, koppeling voor de Cyclone en Versatile dakje. Ook heb ik aangegeven waar ik gaten wil hebben voor de diverse Luxeons die ik in ga bouwen. Ook de Luxeons die VM.nl normaal monteert, heb ik laten vervallen.
Net als bij de Versatile ga ik 3W amberkleurige Luxeons monteren voor de richtingaanwijzers. Op dit moment heb ik daarvoor 4 gaten gevraagd op de standaard plek die VM.nl hanteert. Ik overweeg trouwens om voor deze amberkleurige Luxeons eens niet met de LM317 te gaan werken maar met een step-down-converter waar Hans Wessels de lijstlezers op heeft gewezen
Voor het achterlicht ga ik 4x 1W roodkleurige Luxeons gebruiken. 2 wijzen naar achteren, 2 wijzen opzij. Deze ga ik weer voorzien van dim-, normaal-, mist- en remlichtfunctie. Dit ga ik wel weer uitvoeren met de LM317
Het 'stadslicht' (de 2 witte 5mm LEDs die boven de InoLED zitten) wil ik vervangen door 2 witte 1W Luxeons. Ook deze gaan wat extra functies krijgen. 20 mA voor stadslichtfunctie. Dan nog een iets zwaardere stand van iets tussen 50 en 100 mA en dan nog de mogelijkheid om ze volop te laten branden als seinlicht. Of dat gaat bevallen, dat weet ik nog niet. Ik ga er namelijk geen lensjes bij gebruiken. Ze stralen dus in alle richtingen uit.
Ook dit voer ik weer uit met de LM317.
Aan het stuur wil ik 4 schakelaars monteren als het kan. De standaard schakelaar voor de richtingaanwijzer, die voor de claxon maar ook nog 1 voor seinlicht en 1 voor de toeter van het alarm. Die geeft een compleet ander geluid dan de Sonitron (Versatile-tuter) die ik in de Quest besteld heb.
Als verzet heb ik (hoe kan het ook anders) het meest lichte verzet gekozen. Met achter een 11-34 cassette. Met de Versatile heb ik een nog lichter verzet dan dat en dat bevalt mij uitstekend.
Met deze cassette kan ik in het hoogste verzet 53 km/h rijden bij een kadans van 90. Bij een kadans van 100 (voor mij stevig doortrappen) is dat 59 km/h. Snel zat.
Banden? Standaard monteren ze op de voorwielen de HPV-banden. Maar die laat ik vervangen door een stel Kojaks. Die laatste heb ik nog geen ervaring mee maar het schijnen lekker vlotte bandjes te zijn. Ik zal het zelf wel ondervinden.
Verder heb ik nog wel wat meer plannen maar het is allemaal teveel om op te noemen. In ieder geval heb ik weer lekker wat kluswerk.
Maar hoe zit het nou met die Versatile VS Quest uit de titel van dit bericht?
Toen ik een 26" Quest nog eens goed bekeek, moest ik toch wel even slikken. In het verleden heb ik eens op verzoek een bericht over bagagemogelijkheden in de Versatile geschreven.
Hoewel de Versatile maar 2,43m lang is, heeft hij wel een forse bagageruimte. Zeker als je een mannetje bent die niet al te lang is, zoals ik. De zitting kan dan lekker ver naar voren, wat meer ruimte achter je betekent.
Tegenwoordig gebruik ik een nog grotere fototas. Die past nog nèt achter m'n zitting in de bak rechts van het achterwiel. Maar diezelfde tas ga ik van z'n langzalzeleven niet in een Quest kwijtraken, behalve als ik hem op schoot neem.
De Quest heeft ook best wel wat bagageruimte maar die is met de invoering van het 26" achterwiel toch wel een fors stuk minder geworden. En de dingen die erin passen, kunnen beter wat langer en smaller/dunner zijn.
In ieder geval moet ik nog wel wat dingen gaan aanpassen.... bij mezelf in dit geval. Want ik vermoed dat ik toch wat problemen ga krijgen als ik dezelfde spullen wil meenemen die ik ook in de Versatile bij me heb. En die fototas? Tja, die zal toch weer door een ander model vervangen moeten worden. Ik heb 2 kleinere tassen, misschien dat die er wel in passen. Ik zal wel zien.
Maar op gebied van bagageruimte is de Versatile wat mij betreft de onbetwiste winnaar.
Logica van sneeuwruimen
Ik loop wat achter met berichten wegens drukte. Dus vandaag even een inhaalslag. Dit is nu m'n 2e bericht welke eigenlijk dinsdag geplaatst had moeten worden. Maar ach, dat kan nu ook.
Maandag had het gesneeuwd. Dat beloofde een barre tocht te worden. En inderdaad, m'n snelheid lag bedroevend laag. Maar dat is niet vreemd als je met een driewieler door sneeuw moet ploegen. Ook al was het laagje sneeuw niet al te dik, het remt enorm af.
Toen ik vanaf de Oude IJsselbrug het fietspad van de Zuiderzeestraatweg opreed, hoopte ik dat daar ijverig gestrooid en geveegd/geschoven was. Aan wat bandensporen van een auto te zien, was er wel gestrooid. Maar veel effect had het niet gehad. Geen wonder want dat fietspad wordt 's morgens bijna niet gebruikt (in tegenstelling tot de route de andere kant op).
's Middags had ik me voorbereid op nog zo'n zware tocht. Maar tot m'n grote vreugde was er geschoven of geveegd. Het fietspad was van Wezep tot de oude IJsselbrug helemaal schoon.
Dinsdagochtend dacht ik ook weer wat vlotter naar het werk te kunnen komen. Maar dat viel tegen. Het fietspad aan de ene kant (voor mij de terugweg) van de weg was maandag dus wel schoon gemaakt maar de andere kant niet. Ik moest dus nog een keer door de sneeuw ploegen die inmiddels aardig vastgereden was.
Waarom zou het fietspad in de ene richting wel van sneeuw ontdaan zijn en de andere kant niet? Ik vind het wat vreemd.
Maandag had het gesneeuwd. Dat beloofde een barre tocht te worden. En inderdaad, m'n snelheid lag bedroevend laag. Maar dat is niet vreemd als je met een driewieler door sneeuw moet ploegen. Ook al was het laagje sneeuw niet al te dik, het remt enorm af.
Toen ik vanaf de Oude IJsselbrug het fietspad van de Zuiderzeestraatweg opreed, hoopte ik dat daar ijverig gestrooid en geveegd/geschoven was. Aan wat bandensporen van een auto te zien, was er wel gestrooid. Maar veel effect had het niet gehad. Geen wonder want dat fietspad wordt 's morgens bijna niet gebruikt (in tegenstelling tot de route de andere kant op).
's Middags had ik me voorbereid op nog zo'n zware tocht. Maar tot m'n grote vreugde was er geschoven of geveegd. Het fietspad was van Wezep tot de oude IJsselbrug helemaal schoon.
Dinsdagochtend dacht ik ook weer wat vlotter naar het werk te kunnen komen. Maar dat viel tegen. Het fietspad aan de ene kant (voor mij de terugweg) van de weg was maandag dus wel schoon gemaakt maar de andere kant niet. Ik moest dus nog een keer door de sneeuw ploegen die inmiddels aardig vastgereden was.
Waarom zou het fietspad in de ene richting wel van sneeuw ontdaan zijn en de andere kant niet? Ik vind het wat vreemd.
maandag 5 januari 2009
Wat ze zeggen (13)
Het weer van de laatste dagen is niet bevorderlijk voor de snelheid. Ik neem daarom nu ook genoegen met soms wat lagere snelheden.
Maar ondanks de kou (vanmiddag las ik -4 graden celcius op een meter bij een tuincentrum) kan ik overwegend aangenaam fietsen. Met een loopshirt en een trui van Odlo is m'n bovenlichaam genoeg ingepakt.
Toen ik vanmiddag bij een stoplicht moest wachten, kwam ik naast 2 meiden te staan. Iets wat ik wel vaker meemaak, is dat mensen bukken en vervolgens hardop concluderen: "Ja, er zit wel iemand in". Meestal antwoord ik daar maar op met: "Ja, hij rijdt echt niet vanzelf hoor ;-) " Zo ook vanmiddag.
Één van de 2 dames vroeg me: "Is dat leuk?" Die variant heb ik nog niet vaak gehoord. Maar ik kon natuurlijk niet anders doen dan het bekennen. Ja, het is leuk. Maar ook heb ik er nog even bij gemeld dat het heerlijk warm is.
Verder ben ik zojuist even naar de winkel geweest. Toen ik buiten kwam en m'n fiets aan het inladen was, hoorde ik 2 passanten met elkaar kletsen. Aan de toon en de aard van het gesprek, leek het me een vader met kind. In ieder geval wees vader op 'al die lichtjes in die fiets'. En helemaal mooi werd het toen hij begon over de snelheid: "Als hij echt goed op gang komt, dan stijgt hij op!" Ongeloofwaardig werd die vraag vermoedelijk beantwoord met: "Echt?" want direct daarna hoorde ik: "Ja echt, dan stijgt hij zo op!"
Gelukkig heb ik dat nog niet meegemaakt. Goed, wel die ene dag dat het stormde. Maar dat ik toen 'airborne' ging, had meer met de snelheid van de wind te maken dan met m'n eigen snelheid.
Maar ondanks de kou (vanmiddag las ik -4 graden celcius op een meter bij een tuincentrum) kan ik overwegend aangenaam fietsen. Met een loopshirt en een trui van Odlo is m'n bovenlichaam genoeg ingepakt.
Toen ik vanmiddag bij een stoplicht moest wachten, kwam ik naast 2 meiden te staan. Iets wat ik wel vaker meemaak, is dat mensen bukken en vervolgens hardop concluderen: "Ja, er zit wel iemand in". Meestal antwoord ik daar maar op met: "Ja, hij rijdt echt niet vanzelf hoor ;-) " Zo ook vanmiddag.
Één van de 2 dames vroeg me: "Is dat leuk?" Die variant heb ik nog niet vaak gehoord. Maar ik kon natuurlijk niet anders doen dan het bekennen. Ja, het is leuk. Maar ook heb ik er nog even bij gemeld dat het heerlijk warm is.
Verder ben ik zojuist even naar de winkel geweest. Toen ik buiten kwam en m'n fiets aan het inladen was, hoorde ik 2 passanten met elkaar kletsen. Aan de toon en de aard van het gesprek, leek het me een vader met kind. In ieder geval wees vader op 'al die lichtjes in die fiets'. En helemaal mooi werd het toen hij begon over de snelheid: "Als hij echt goed op gang komt, dan stijgt hij op!" Ongeloofwaardig werd die vraag vermoedelijk beantwoord met: "Echt?" want direct daarna hoorde ik: "Ja echt, dan stijgt hij zo op!"
Gelukkig heb ik dat nog niet meegemaakt. Goed, wel die ene dag dat het stormde. Maar dat ik toen 'airborne' ging, had meer met de snelheid van de wind te maken dan met m'n eigen snelheid.
Lek nummer 24: 24114 km
Ga je 's morgens van huis met om het achterwiel een C-Rock en daarin een nieuwe binnenband met daar weer in wat Super Sealant en denk je veilig te rijden.
Maar helaas...
Op de terugweg reed ik over de rotonde bij Taxi Centrale Zwolle (TCZ) om 3/4e rond te gaan richting Holtebroek, voel ik m'n fiets ineens driften met de achterkant. Hoewel, driften, het leek erop maar was toch net even anders. Toen ik de rotonde ging verlaten en het stuur naar rechts draaide, werd het duidelijk. M'n fiets zwabberde alle kanten op. Gelukkig reed ik met niet te hoge snelheid waardoor het zwabberen nog goed op te vangen door tegen te sturen.
Ik ben gestopt en keek naar m'n achterband. Die was dus duidelijk niet meer op 4 bar of meer maar leek meer gelijke druk te hebben als de atmosfeer. Kortom: lek.
Versatile op de stoep getrokken. Reservesetje en de pomp uit m'n fiets gehaald. Versatile in het gras op z'n kant gelegd en de C-Rock verwijderd. Dat ging, ondanks de vaste hieldraad, toch nog gewoon met de blote hand, dus zonder gereedschap.
Reservesetje (ik bleek een KHE Premium in de staart gezet te hebben) om de velg gelegd en de fiets weer rechtop gezet. Pompje uitgeklapt en pompen maar.
Ik ben gestopt bij 4 bar. Pompje wilde ik inklappen, toen bleek dat het dwarsstukje, om de voet op te plaatsen, afgebroken was. Pech....
Spullen in de fiets en rijden maar weer.
Thuis heb ik de lekke band bekeken. Geen wonder dat de Super Sealant z'n werk niet gedaan heeft. Zowel de binnenband als de buitenband hebben een scheur van maarliefst 8 millimeter lengte.
Dus de nieuwe binnenband en de bijna nieuwe C-Rock zijn afgeschreven. Ik ga in de winter namelijk niet rijden met een band waar al zo'n enorme scheur in zit. Niet dat ik bang ben dat de band verder scheurt maar wel dat er via dat gapende gat vrij snel troep naar binnen komt om de binnenband lek te prikken.
Maar goed, voor de statistieken:
Aanbrengen Super Sealant: 14910
Lek 16: 16036 - Wel antilekvloeistof maar te groot gat
Lek 17: 17500 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 18: 17580 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 19: 20022 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 20: 21351 - Geen antilekvloeistof
Lek 21: 22797 - Wel antilekvloeistof maar te weinig.
Lek 22: 23240 - Wel antilekvloeistof maar de buitenband gebarsten
Lek 23: 23589 - Voldoende antilekvloeistof maar een snee van iets meer dan 2mm lengte
Samenvatting:
Kilometerstand: 24114
Samenvatting van lekken met de Versatile:
met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden
met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
4x gewoon lek door vrij groot en scherp steentje; verder geen lekpreventie toegepast.
1x gewoon lek met Joe's Super Sealant in de binnenband maar die was nu toch echt bijna volledig droog geworden; in wezen geen lekpreventie meer dus.
1x lek doordat de band versleten was
met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
1x gewoon wat groter lek na 381 kilometer
Na monteren van de antileklinten:
1x gewoon lek na 1389 kilometer (vanaf de ingebruikneming KHE Premiums)
1x [weet ik niet] lek na 2380 kilometer
1x lek in de wang (2526 kilometer), ver voorbij het antileklint. Oorzaak onbekend.
1x lek midden op het rijvlak, 419 kilometer na toepassen van Slime
1x lek door uitpuilen van de binnenband door een snee in de buitenband
1x lek door sneetje van meer dan 2mm in de buitenband. Wel antilekvloeistof (Joe's) erin
Met de Vredestein C-Rock:
1x lek na _weinig_ kilometer (ik heb hem een paar dagen gebruikt voor woon-werk-verkeer). Nieuwe binnenband met antilekvloeistof. Snee van 8 mm, band afgeschreven
Maar helaas...
Op de terugweg reed ik over de rotonde bij Taxi Centrale Zwolle (TCZ) om 3/4e rond te gaan richting Holtebroek, voel ik m'n fiets ineens driften met de achterkant. Hoewel, driften, het leek erop maar was toch net even anders. Toen ik de rotonde ging verlaten en het stuur naar rechts draaide, werd het duidelijk. M'n fiets zwabberde alle kanten op. Gelukkig reed ik met niet te hoge snelheid waardoor het zwabberen nog goed op te vangen door tegen te sturen.
Ik ben gestopt en keek naar m'n achterband. Die was dus duidelijk niet meer op 4 bar of meer maar leek meer gelijke druk te hebben als de atmosfeer. Kortom: lek.
Versatile op de stoep getrokken. Reservesetje en de pomp uit m'n fiets gehaald. Versatile in het gras op z'n kant gelegd en de C-Rock verwijderd. Dat ging, ondanks de vaste hieldraad, toch nog gewoon met de blote hand, dus zonder gereedschap.
Reservesetje (ik bleek een KHE Premium in de staart gezet te hebben) om de velg gelegd en de fiets weer rechtop gezet. Pompje uitgeklapt en pompen maar.
Ik ben gestopt bij 4 bar. Pompje wilde ik inklappen, toen bleek dat het dwarsstukje, om de voet op te plaatsen, afgebroken was. Pech....
Spullen in de fiets en rijden maar weer.
Thuis heb ik de lekke band bekeken. Geen wonder dat de Super Sealant z'n werk niet gedaan heeft. Zowel de binnenband als de buitenband hebben een scheur van maarliefst 8 millimeter lengte.
Dus de nieuwe binnenband en de bijna nieuwe C-Rock zijn afgeschreven. Ik ga in de winter namelijk niet rijden met een band waar al zo'n enorme scheur in zit. Niet dat ik bang ben dat de band verder scheurt maar wel dat er via dat gapende gat vrij snel troep naar binnen komt om de binnenband lek te prikken.
Maar goed, voor de statistieken:
Aanbrengen Super Sealant: 14910
Lek 16: 16036 - Wel antilekvloeistof maar te groot gat
Lek 17: 17500 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 18: 17580 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 19: 20022 - Wel of geen antilekvloeistof?
Lek 20: 21351 - Geen antilekvloeistof
Lek 21: 22797 - Wel antilekvloeistof maar te weinig.
Lek 22: 23240 - Wel antilekvloeistof maar de buitenband gebarsten
Lek 23: 23589 - Voldoende antilekvloeistof maar een snee van iets meer dan 2mm lengte
Samenvatting:
Kilometerstand: 24114
Samenvatting van lekken met de Versatile:
met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden
met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
4x gewoon lek door vrij groot en scherp steentje; verder geen lekpreventie toegepast.
1x gewoon lek met Joe's Super Sealant in de binnenband maar die was nu toch echt bijna volledig droog geworden; in wezen geen lekpreventie meer dus.
1x lek doordat de band versleten was
met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
1x gewoon wat groter lek na 381 kilometer
Na monteren van de antileklinten:
1x gewoon lek na 1389 kilometer (vanaf de ingebruikneming KHE Premiums)
1x [weet ik niet] lek na 2380 kilometer
1x lek in de wang (2526 kilometer), ver voorbij het antileklint. Oorzaak onbekend.
1x lek midden op het rijvlak, 419 kilometer na toepassen van Slime
1x lek door uitpuilen van de binnenband door een snee in de buitenband
1x lek door sneetje van meer dan 2mm in de buitenband. Wel antilekvloeistof (Joe's) erin
Met de Vredestein C-Rock:
1x lek na _weinig_ kilometer (ik heb hem een paar dagen gebruikt voor woon-werk-verkeer). Nieuwe binnenband met antilekvloeistof. Snee van 8 mm, band afgeschreven
Sneeuw
Dus heb ik vanmorgen maar even een Vredestein C-Rock om m'n achtervelg gelegd. Dat zal wel schelen op plekken waar het fietspad nog niet mooi schoon is.
Marktplaats
Altijd vind ik het weer wonderbaarlijk hoe verkoopsites als Marktplaats werken. En dan heb ik het niet over de site zelf maar meer over hoe ermee wordt omgesprongen.
Al vrij vlot na plaatsen van mijn advertentie had ik een bod. Nu weet ik niet of het onwetendheid of regelrechte onbeschofdheid, maar dat bod heb ik zonder pardon verwijderd. Een bod van 450 euro kan je niet serieus noemen.
Een tweede bod was in ieder geval wel in de orde van grootte goed maar dermate laag dat ik ook die verwijderd heb. Voor 2500 euro ga ik mijn fiets namelijk echt niet verkopen.
Inmiddels zijn er wel serieuze biedingen, biedingen die beginnen bij reëlere bedragen.
We hebben nog een week of 6 schat ik. Ik zie wel waar het op uit draait.
Al vrij vlot na plaatsen van mijn advertentie had ik een bod. Nu weet ik niet of het onwetendheid of regelrechte onbeschofdheid, maar dat bod heb ik zonder pardon verwijderd. Een bod van 450 euro kan je niet serieus noemen.
Een tweede bod was in ieder geval wel in de orde van grootte goed maar dermate laag dat ik ook die verwijderd heb. Voor 2500 euro ga ik mijn fiets namelijk echt niet verkopen.
Inmiddels zijn er wel serieuze biedingen, biedingen die beginnen bij reëlere bedragen.
We hebben nog een week of 6 schat ik. Ik zie wel waar het op uit draait.
zaterdag 3 januari 2009
*Snik*
Het zat er al een tijdje aan te komen: de levering van m'n nieuwe velomobiel.
De datum begint steeds dichterbij te komen. En ineens wel héél erg snel. Het wordt daarom nu tijd om even de boel goed op een rij te zetten.
M'n Versatile zou ik graag willen houden naast m'n _nog te leveren_ Quest. Het zijn twee totaal verschillende fietsen. Goed, het zijn velomobielen maar eigenlijk hebben ze totaal eigen toepassingen.
Maar goed, of ik m'n Versatile kan houden, hangt van van 2 zaken: financiën en ruimte.
Financiën moet net kunnen maar de ruimte is toch wel het probleem.
We hebben een garage van 3 bij 6 meter. Dat zijn de buitenmaten. In die garage staan momenteel al 2 velomobielen, 2 tweewielige ligfietsen, een kinderfiets, een step en een kinderkar. Verder nog wat andere zaken zoals rekjes waar ook gereedschap e.d. in opgeborgen moet worden. In ieder geval staat de garage al enorm vol.
Ik heb overwogen om 2 velomobielen boven elkaar te plaatsen. Alleen praktisch is het niet. Beide fietsen zijn dan niet gemakkelijk te bereiken. Spullen erin leggen zal lastig gaan. Dus handig is het niet.
Met wat passen en meten zal ik best nog een extra velomobiel in de garge kwijt kunnen op de grond maar dan kan je er de kont niet meer keren. Ook niet praktisch dus.
Hokje buiten de garage waarin de minst gebruikte fiets geplaatst wordt? Ook overwogen, maar nee. Dan moet bijvoorbeeld onze druivenstruik een andere plek krijgen. Maarja, waar laat je die dan?
Het is me allemaal teveel gesodemieter. Dus dan toch maar een knoop doorhakken: de Versatile zal vermoedelijk de deur uit gaan.
Ik heb hem daarom te koop aangeboden op Ligfiets.net en Marktplaats.nl
Ik zie wel of er serieuze biedingen komen. Zo niet, dan kan ik de verkoop alsnog afblazen en zie ik dan wel verder of ik toch de druivenstruik uit de grond trek of nog een andere oplossing weet te verzinnen.
Voorlopig staat hij in ieder geval te koop. Ik zal hem in ieder geval niet eerder weg doen dan het moment dat ik m'n nieuwe velomobiel heb.
De datum begint steeds dichterbij te komen. En ineens wel héél erg snel. Het wordt daarom nu tijd om even de boel goed op een rij te zetten.
M'n Versatile zou ik graag willen houden naast m'n _nog te leveren_ Quest. Het zijn twee totaal verschillende fietsen. Goed, het zijn velomobielen maar eigenlijk hebben ze totaal eigen toepassingen.
Maar goed, of ik m'n Versatile kan houden, hangt van van 2 zaken: financiën en ruimte.
Financiën moet net kunnen maar de ruimte is toch wel het probleem.
We hebben een garage van 3 bij 6 meter. Dat zijn de buitenmaten. In die garage staan momenteel al 2 velomobielen, 2 tweewielige ligfietsen, een kinderfiets, een step en een kinderkar. Verder nog wat andere zaken zoals rekjes waar ook gereedschap e.d. in opgeborgen moet worden. In ieder geval staat de garage al enorm vol.
Ik heb overwogen om 2 velomobielen boven elkaar te plaatsen. Alleen praktisch is het niet. Beide fietsen zijn dan niet gemakkelijk te bereiken. Spullen erin leggen zal lastig gaan. Dus handig is het niet.
Met wat passen en meten zal ik best nog een extra velomobiel in de garge kwijt kunnen op de grond maar dan kan je er de kont niet meer keren. Ook niet praktisch dus.
Hokje buiten de garage waarin de minst gebruikte fiets geplaatst wordt? Ook overwogen, maar nee. Dan moet bijvoorbeeld onze druivenstruik een andere plek krijgen. Maarja, waar laat je die dan?
Het is me allemaal teveel gesodemieter. Dus dan toch maar een knoop doorhakken: de Versatile zal vermoedelijk de deur uit gaan.
Ik heb hem daarom te koop aangeboden op Ligfiets.net en Marktplaats.nl
Ik zie wel of er serieuze biedingen komen. Zo niet, dan kan ik de verkoop alsnog afblazen en zie ik dan wel verder of ik toch de druivenstruik uit de grond trek of nog een andere oplossing weet te verzinnen.
Voorlopig staat hij in ieder geval te koop. Ik zal hem in ieder geval niet eerder weg doen dan het moment dat ik m'n nieuwe velomobiel heb.
Abonneren op:
Posts (Atom)
Posts
