De laatste weken gaat het niet echt geweldig met m'n snelheid; ik heb hier al een paar keer over geschreven op mijn weblog. De oorzaak moet ik nog achterhalen. Toch denk ik dat ik nu wel wat meer weet.
Vanavond moest ik werken. Zoals het wel vaker gaat 's avonds, ging het vanavond een stuk vlotter dan overdag. Ik heb de indruk dat ik 's avonds beter rijd dan overdag.
Op de heenweg naar het werk had ik geen supersnelheden op de teller maar in ieder geval niet baggertraag. Met zo'n 27 km/h reed ik over de tegelpaden van Hattemerbroek. Ik had daarvoor al wat harder gereden over asfalt. Maar in Hattemerbroek haalde ik een racefietser in die naar schatting 25 km/h op de teller had. Toen ik hem eenmaal voorbij was haakte hij aan. Ik ben 29 km/h gaan rijden, de racefietser bleef kleven. In Wezep heb ik het asfalt opgezocht en nog een versnelling hoger geschakeld. Met 36 km/h ging ik toch echt te hard voor hem en dus moest hij loslaten.
Teruggaande ging ook aangenaam. Met 30 tot 32 km/h ben ik naar huis gereden. Ook heb ik weer een stuk 36 km/h gereden. 's Zomers rijd ik op die stukken vaak 40 maar dat de winter m'n snelheid omlaag drukt ben ik inmiddels wel aan gewend.
De oorzaak van m'n baggertrage snelheid van de laatste tijd heeft deels te maken met het aanbreken van het najaar maar vermoedelijk toch ook met de combinatie KHE Premiums en nat wegdek. Volgens mij zijn de banden met nattigheid niet echt de snelste.
maandag 27 november 2006
vrijdag 24 november 2006
Antileklinten en snelheid
Vanmorgen op de heenweg naar het werk ging ik voor de zoveelste keer niet echt wat je noemt 'lekker vlot'. Drukte op het werk en weinig slaap zal daar vast mee te maken hebben. Maar ik begin ook de indruk te krijgen dat toch ook de banden een aandeel hebben in de snelheid.
Vanmiddag toen ik uit het werk kwam, viel het met de wind mee. Het wegdek was beduidend minder nat dan de overige ritten afgelopen dagen (en vanmorgen). Vanmiddag lag m'n snelheid weer een stuk hoger. Niet zo snel als in de zomer maar ik verwacht ook niet dat ik in de winter met 'zomersnelheden' zal rijden. Ik had vanmiddag weer een vrij fatsoenlijke 29 km/h op de teller. Maar goed, ook de temperatuur was vanmiddag vrij hoog, ook dat kan meegewerkt hebben. Ik test het gewoon nog een tijdje door.
Stel dat blijkt dat de banden de schuldigen zijn (ik geloof niet dat dat het geval is en zéker niet dat het alléén aan de banden ligt) dan nog denk ik niet dat ik ze zal vervangen. De banden lijken tot dusver écht heerlijk veel zijdelingse grip te hebben. Alleen met optrekken wil m'n achterwiel wel eens éven slippen maar in bochten lijkt de fiets echt heel strak te sturen en absoluut niet uit te breken.
Na de bevestiging van het verhaal over lekke banden door antileklinten heb ik de banden maar eens van m'n fiets gehaald en de antileklinten, de binnenbanden en de buitenbanden geïnspecteerd. Zowel op de binnenband als in de buitenband is te zien waar het antileklint gelegen heeft. Ook is duidelijk zichtbaar dat die er niet echt recht in gelegen heeft.
De overlap van het antileklint is ook mooi zichtbaar want tussen de 2 lagen overlap van het antileklint is het lint nog mooi schoon en blauw maar waar het met rubber van de binnen- of buitenband in aanraking is gekomen, is hij wat zwartig geworden. Ik kan zo dus mooi zien hoeveel overlap ik precies heb. Met dat gegeven heb ik de antileklinten een enorm stuk moeten inkorten. Lezers van mijn weblog spreken over een klein beetje overlap met afgeschuinde kantjes of zonder overlap met de uiteindes strak tegen elkaar. Ik ben gegaan voor de afgeschuinde kantjes met een kleine overlap van zo'n 1,5 centimeter waarbij die overlap de schuine kantjes betreft.
Het afschuinen heb ik bij gebrek aan bandschuurmachine gedaan met de dremel met de grootste soort slijpschijf erop.
Verder is aan de binnenband te zien waar het antileklint eindigde; het lint heeft op die plek een duidelijke indruk (letterlijk) achtergelaten in de binnenband. Voor mij reden dus om met de afgeschuinde kantjes te gaan werken.
Ik ben benieuwd of het nog effect zal hebben. 20 centimeter antileklint zal mogelijk best een negatief effect hebben gehad op mijn snelheid. Verder reed m'n fiets niet mooi 'glad'; het rechterwiel leek een oneffenheid te hebben. Ik hoop dat dat nu verholpen is. Maar ook dat zie ik wel in de komende dagen.
Vanmiddag toen ik uit het werk kwam, viel het met de wind mee. Het wegdek was beduidend minder nat dan de overige ritten afgelopen dagen (en vanmorgen). Vanmiddag lag m'n snelheid weer een stuk hoger. Niet zo snel als in de zomer maar ik verwacht ook niet dat ik in de winter met 'zomersnelheden' zal rijden. Ik had vanmiddag weer een vrij fatsoenlijke 29 km/h op de teller. Maar goed, ook de temperatuur was vanmiddag vrij hoog, ook dat kan meegewerkt hebben. Ik test het gewoon nog een tijdje door.
Stel dat blijkt dat de banden de schuldigen zijn (ik geloof niet dat dat het geval is en zéker niet dat het alléén aan de banden ligt) dan nog denk ik niet dat ik ze zal vervangen. De banden lijken tot dusver écht heerlijk veel zijdelingse grip te hebben. Alleen met optrekken wil m'n achterwiel wel eens éven slippen maar in bochten lijkt de fiets echt heel strak te sturen en absoluut niet uit te breken.
Na de bevestiging van het verhaal over lekke banden door antileklinten heb ik de banden maar eens van m'n fiets gehaald en de antileklinten, de binnenbanden en de buitenbanden geïnspecteerd. Zowel op de binnenband als in de buitenband is te zien waar het antileklint gelegen heeft. Ook is duidelijk zichtbaar dat die er niet echt recht in gelegen heeft.
De overlap van het antileklint is ook mooi zichtbaar want tussen de 2 lagen overlap van het antileklint is het lint nog mooi schoon en blauw maar waar het met rubber van de binnen- of buitenband in aanraking is gekomen, is hij wat zwartig geworden. Ik kan zo dus mooi zien hoeveel overlap ik precies heb. Met dat gegeven heb ik de antileklinten een enorm stuk moeten inkorten. Lezers van mijn weblog spreken over een klein beetje overlap met afgeschuinde kantjes of zonder overlap met de uiteindes strak tegen elkaar. Ik ben gegaan voor de afgeschuinde kantjes met een kleine overlap van zo'n 1,5 centimeter waarbij die overlap de schuine kantjes betreft.
Het afschuinen heb ik bij gebrek aan bandschuurmachine gedaan met de dremel met de grootste soort slijpschijf erop.
Verder is aan de binnenband te zien waar het antileklint eindigde; het lint heeft op die plek een duidelijke indruk (letterlijk) achtergelaten in de binnenband. Voor mij reden dus om met de afgeschuinde kantjes te gaan werken.
Ik ben benieuwd of het nog effect zal hebben. 20 centimeter antileklint zal mogelijk best een negatief effect hebben gehad op mijn snelheid. Verder reed m'n fiets niet mooi 'glad'; het rechterwiel leek een oneffenheid te hebben. Ik hoop dat dat nu verholpen is. Maar ook dat zie ik wel in de komende dagen.
donderdag 23 november 2006
Regen en traaaaaaaaaaaaaaaag
Gisteren en vandaag heb ik eindelijk met wat meer regen gereden sinds ik het ruitje op de kap heb zitten. Het ruitje werkt betrekkelijk goed; er bereikt nog maar weinig water mijn gezicht.
Verder ben ik enorm traag de laatste tijd. Of het nou komt door de combinatie KHE's en nat wegdek, of het nou komt door mijn conditie (al dan niet door de tijd van het jaar) of dat het komt door de aangebrachte antileklinten, weet ik niet maar wel weet ik dat ik niet vooruit te branden ben. 30 km/h haal ik nog maar zelden.
In ieder geval weet ik wel dat ik de antileklinten nog wat te lang heb; die ga ik binnenkort nog wel wat inkorten zodat ze minder overlap hebben. Nu is dat naar schatting zo'n 15 cm. Volgens mij is 3 cm overlap al meer dan genoeg. Het liefst zou ik de uiteindes van het antileklint 'fileren' zodat ze bij de overlap maar de halve tikte hebben. Maar ik zou nog niet weten hoe ik dat voor elkaar moet krijgen.
Verder ben ik enorm traag de laatste tijd. Of het nou komt door de combinatie KHE's en nat wegdek, of het nou komt door mijn conditie (al dan niet door de tijd van het jaar) of dat het komt door de aangebrachte antileklinten, weet ik niet maar wel weet ik dat ik niet vooruit te branden ben. 30 km/h haal ik nog maar zelden.
In ieder geval weet ik wel dat ik de antileklinten nog wat te lang heb; die ga ik binnenkort nog wel wat inkorten zodat ze minder overlap hebben. Nu is dat naar schatting zo'n 15 cm. Volgens mij is 3 cm overlap al meer dan genoeg. Het liefst zou ik de uiteindes van het antileklint 'fileren' zodat ze bij de overlap maar de halve tikte hebben. Maar ik zou nog niet weten hoe ik dat voor elkaar moet krijgen.
maandag 20 november 2006
Wat jij kan, kan ik ook
Vandaag reed ik vanuit het werk naar huis. Onderweg kwam ik ter hoogte van het wokrestaurant wat leuks tegen: op het éénrichtingsfietspad (aan de kant waar ik reed) meende een auto te moeten gaan staan... helemaal fraai is dat hij tegen de rijrichting in stond.
Toen ik op een 100 meter afstand was, knipperde hij met grootlicht. Ik reed gewoon door. Niet veel later knipperde hij nog een keer. Wat hij nou wilde zeggen is me niet duidelijk. Of hij me er nou op wilde wijzen dat hij op het fietspad stond of dat hij m'n verlichting te fel vond, ik weet het niet. Dat laatste lijkt me stug maar voor de zekerheid heb ik maar even hetzelfde gedaan als hij: ook geseind. Intussen heb ik gewoon m'n snelheid aangehouden. Op 30 meter afstand gooide hij toch maar de auto in z'n achteruit om vervolgens het fietspad vrij te maken.
Vreemde vogel....
Toen ik op een 100 meter afstand was, knipperde hij met grootlicht. Ik reed gewoon door. Niet veel later knipperde hij nog een keer. Wat hij nou wilde zeggen is me niet duidelijk. Of hij me er nou op wilde wijzen dat hij op het fietspad stond of dat hij m'n verlichting te fel vond, ik weet het niet. Dat laatste lijkt me stug maar voor de zekerheid heb ik maar even hetzelfde gedaan als hij: ook geseind. Intussen heb ik gewoon m'n snelheid aangehouden. Op 30 meter afstand gooide hij toch maar de auto in z'n achteruit om vervolgens het fietspad vrij te maken.
Vreemde vogel....
zaterdag 18 november 2006
Voor de broodnodige afwisseling maar weer eens remkabels
10587 kilometer op de teller
21-9-2006 schreef ik voor het laatst over gebroken remkabels. Het wachten was op de linker remkabel om het te begeven..... dat moment is vandaag bereikt. Ik heb de kabel nog niet helemaal doorgetrokken maar er zit bijna geen remkracht meer in; teken dus dat de meeste aders al gebroken zijn op het moment dat ik weer een 'tak' hoorde en de remgreep ineens een stuk verder kon inknijpen.
Ik denk dat ik deze keer toch maar eens naar Flevobike ga om het te laten zien want comfortabel vind ik het niet dat ik (zoals het er nu voor staat) bijna 2x per jaar beide kabels moet vervangen.
21-9-2006 schreef ik voor het laatst over gebroken remkabels. Het wachten was op de linker remkabel om het te begeven..... dat moment is vandaag bereikt. Ik heb de kabel nog niet helemaal doorgetrokken maar er zit bijna geen remkracht meer in; teken dus dat de meeste aders al gebroken zijn op het moment dat ik weer een 'tak' hoorde en de remgreep ineens een stuk verder kon inknijpen.
Ik denk dat ik deze keer toch maar eens naar Flevobike ga om het te laten zien want comfortabel vind ik het niet dat ik (zoals het er nu voor staat) bijna 2x per jaar beide kabels moet vervangen.
donderdag 16 november 2006
Antileklinten
Vandaag heb ik antileklinten (Anti Platt) opgehaald om in m'n buitenbanden te leggen.
Omdat er geen 20" versie is, heb ik een grotere maat moeten nemen. Ik had keuze uit de oranje versie voor 26" en de blauwe versie voor 28". Gezien de oranje duurder is, heb ik voor de blauwe gekozen; inkorten moet ik zowiezo. Ik vraag me af of er los van de lengte en de kleur en de prijs van de linten ook nog een ander verschil is tussen de oranje en blauwe versie. Dikte misschien? Of toch de breedte?
Het inkorten is geen probleem maar de linten recht in de buitenband leggen valt vies tegen. Uiteraard heb ik wel een licht opgeblazen binnenband gebruikt om het antileklint tussen binnenband en buitenband te klemmen zodat hij op z'n plaats blijft zitten maar dan nog vind ik het lint niet echt lekker recht zitten. Maar goed, ik heb ze in de banden gekregen. Het achterwiel heb ik gedemonteerd om het lint erin te leggen; het wiel eruit halen is minder werk dan gaan klooien in de achterwielkast.
Ik hoop nu wel dat anderen geen gelijk gaan krijgen met gevaar voor klapband door de antileklinten.
Omdat er geen 20" versie is, heb ik een grotere maat moeten nemen. Ik had keuze uit de oranje versie voor 26" en de blauwe versie voor 28". Gezien de oranje duurder is, heb ik voor de blauwe gekozen; inkorten moet ik zowiezo. Ik vraag me af of er los van de lengte en de kleur en de prijs van de linten ook nog een ander verschil is tussen de oranje en blauwe versie. Dikte misschien? Of toch de breedte?
Het inkorten is geen probleem maar de linten recht in de buitenband leggen valt vies tegen. Uiteraard heb ik wel een licht opgeblazen binnenband gebruikt om het antileklint tussen binnenband en buitenband te klemmen zodat hij op z'n plaats blijft zitten maar dan nog vind ik het lint niet echt lekker recht zitten. Maar goed, ik heb ze in de banden gekregen. Het achterwiel heb ik gedemonteerd om het lint erin te leggen; het wiel eruit halen is minder werk dan gaan klooien in de achterwielkast.
Ik hoop nu wel dat anderen geen gelijk gaan krijgen met gevaar voor klapband door de antileklinten.
woensdag 15 november 2006
Parktool spaakspanner en Anti Platt antileklint
Ik heb vandaag mijn nieuwe spaakspansleutels van Parktool opgehaald bij de fietsenmaker. Ik heb de zwarte versie met 2-vlaks en met 4-hoeks aangrijping gekocht; de eerste voor onderweg, de tweede voor thuis.
Omdat de KHE Premiums toch niet zo lekbestendig lijkten te zijn dan gehoopt, heb ik antileklinten van Proline besteld. De blauwe Anti Platt linten zijn dan wel te lang (voor 28") maar die kort ik wel in met de schaar zoals ik destijds ook bij de Alleweder heb gedaan.
Omdat de KHE Premiums toch niet zo lekbestendig lijkten te zijn dan gehoopt, heb ik antileklinten van Proline besteld. De blauwe Anti Platt linten zijn dan wel te lang (voor 28") maar die kort ik wel in met de schaar zoals ik destijds ook bij de Alleweder heb gedaan.
dinsdag 14 november 2006
Lek nummer 10; dit gaat 'goed' :-|
Kilometerstand: 10484
Samenvatting van lekken met de Versatile:
met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden
met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
1x gewoon wat groter lek na 381 kilometer
Samenvatting van lekken met de Versatile:
met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden
met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
1x gewoon wat groter lek na 381 kilometer
zaterdag 11 november 2006
Weinig nieuws onder de zon maar toch een beetje
Tja, wat valt er te vertellen? Eigenlijk maar weinig.
Sinds afgelopen maandag is mijn achterbrug stijver dan ooit tevoren. De achterbrug is dus open geschroefd geweest door Flevobike en ook weer door ze gesloten. Voorheen was er altijd een klein beetje speling te voelen tussen de achterbrug en de afdekplaat. Dat is nu helemaal weg.
Verder heb ik vandaag een ritje gemaakt door 'regen'. Ik zet het bewust tussen aanhalingstekens want het mocht weer weinig naam hebben. Het miezerde gewoon. Een super goede test voor het ruitje op de kap is het dus niet geweest maar ik kan in ieder geval zeggen dat ik geen sputter op m'n gezicht gevoeld heb.
Tot slot was ik sinds dinsdag in de veronderstelling dat m'n accu bezig was dood te gaan. De linker accu wilde niet opladen. De lader zelf knipperde in een traag tempo ten teken dat hij aan het druppelladen was. Omdat ik met 2 accu's in ieder geval tot het weekend door kon rijden zonder laden, heb ik dat gedaan. Gistermiddag heb ik de boel maar eens goed geïnspecteerd. Behalve dat de accu defect zou zijn, was een andere mogelijkheid dat de zelfbouwelektronica in m'n fiet kuren had. Ik heb daarom eerst maar eens de accu losgetrokken van de elektronica en rechtstreeks aan de lader gehangen. Toen wilde de accu wel laden. Accu dus niet kapot, lader dus ook niet. Bleven nog 2 dingen over: de elektronica in m'n fiets en....... mogelijk het verlengsnoer van het laadsnoer. Omdat de elektronica in m'n fiets lastig te controleren is, heb ik eerst het laadsnoer maar eens onder de loep genomen. Het euvel bleek daar te liggen:
Ik heb een Duitse autostekker (kleine sigarettenaanstekeraansluiting zeg maar) welke ik in m'n fiets prik om de accu's op te laden. Deze stekker was op de grond gevallen waarbij het uitstekende contactpunt wat in de stekker gedrukt was. Hierdoor maakte de stekker vanbinnen kortsluiting. Gelukkig heb ik m'n lader daarmee niet opgeblazen. Dat zal er mogelijk mee te maken hebben dat het een intelligente lader is. Maar goed, stekker in orde gemaakt en de boel was weer in orde.
Sinds afgelopen maandag is mijn achterbrug stijver dan ooit tevoren. De achterbrug is dus open geschroefd geweest door Flevobike en ook weer door ze gesloten. Voorheen was er altijd een klein beetje speling te voelen tussen de achterbrug en de afdekplaat. Dat is nu helemaal weg.
Verder heb ik vandaag een ritje gemaakt door 'regen'. Ik zet het bewust tussen aanhalingstekens want het mocht weer weinig naam hebben. Het miezerde gewoon. Een super goede test voor het ruitje op de kap is het dus niet geweest maar ik kan in ieder geval zeggen dat ik geen sputter op m'n gezicht gevoeld heb.
Tot slot was ik sinds dinsdag in de veronderstelling dat m'n accu bezig was dood te gaan. De linker accu wilde niet opladen. De lader zelf knipperde in een traag tempo ten teken dat hij aan het druppelladen was. Omdat ik met 2 accu's in ieder geval tot het weekend door kon rijden zonder laden, heb ik dat gedaan. Gistermiddag heb ik de boel maar eens goed geïnspecteerd. Behalve dat de accu defect zou zijn, was een andere mogelijkheid dat de zelfbouwelektronica in m'n fiet kuren had. Ik heb daarom eerst maar eens de accu losgetrokken van de elektronica en rechtstreeks aan de lader gehangen. Toen wilde de accu wel laden. Accu dus niet kapot, lader dus ook niet. Bleven nog 2 dingen over: de elektronica in m'n fiets en....... mogelijk het verlengsnoer van het laadsnoer. Omdat de elektronica in m'n fiets lastig te controleren is, heb ik eerst het laadsnoer maar eens onder de loep genomen. Het euvel bleek daar te liggen:
Ik heb een Duitse autostekker (kleine sigarettenaanstekeraansluiting zeg maar) welke ik in m'n fiets prik om de accu's op te laden. Deze stekker was op de grond gevallen waarbij het uitstekende contactpunt wat in de stekker gedrukt was. Hierdoor maakte de stekker vanbinnen kortsluiting. Gelukkig heb ik m'n lader daarmee niet opgeblazen. Dat zal er mogelijk mee te maken hebben dat het een intelligente lader is. Maar goed, stekker in orde gemaakt en de boel was weer in orde.
maandag 6 november 2006
Autonoom achterwiel
10338 kilometer op de teller.
Ik rijd van de oude IJsselbrug af richting huis. Bij de afslag naar Katerveer moet ik midden op de weg wachten omdat het druk is op de rijstrook voor auto's; ik kan dus nog niet oversteken. Samen met een stel scholieren wachten we tot er een 'gat' komt. Ik zie een gat komen wat voor mij groot genoeg is; met m'n Versatile kan ik betrekkelijk snel wegkomen. Ik maak me gereed om aan te zetten en op het moment dat het gat er is....... blijf ik stil staan na een harde knal.
Ik draai m'n trappers rond maar m'n Versatile komt niet vooruit. Ik meen wel wat weerstand in het trappen te voelen maar gevolgen voor de snelheid heeft het niet. Ik stap dus maar uit om te wachten op het volgende gat alleen deze keer op een grotere omdat ik nu lopend over moet steken.
Eenmaal aan de overkant stap ik in en ga op de zwaartekracht van de helling af. Bij het veerhuis stop ik en leg ik de Versatile op z'n kant om een poging te doen om te ontdekken wat er aan de hand is. Ik draai de bodemplaat midden onder de fiets los om de ketting te inspecteren. Met de voorste ketting is niets mis. Met een zaklampje schijn ik in de aandrijfkoker richting de Rohloffnaaf. Het tandwiel aan de Rohloff draait netjes mee, de Rohloff zelf niet echt vlot maar dat zou kunnen komen door de versnellingen maar omdat ik de technische werking van de Rohloff niet ken, kan ik geen 'diagnose' stellen.
Ik stap weer in en ga verder profiteren van de zwaartekracht. Tijdens het afdalen merk ik dat als ik héél rustig en netjes rondtrap, dat ik dan m'n snelheid enigszins vast kan houden. Zo kom ik een kilometer verder waarbij m'n snelheid langzaam afneemt. Helaas sta ik in Spoolde weer stil dus moet ik weer uitstappen. Ik loop met de fiets aan de hand richting de Spoolder Sluis. Ik grijp m'n mobieltje en bel met Flevobike. André Vrielink neemt op: "Goede middag, Flevobike, met André Vrielink." Ik antwoord: "Goede middag, met Wilfred van Norel uit Zwolle. Ik loop hier met m'n Versatile aan de hadn." André begrijpt dat ik panne heb dus ik leg één en ander uit. De kettingen zijn niet gebroken want bij achteruit rollen van de fiets gaan de trappers meedraaien. Het vermoeden is dat het achterste freewheel is. Mogelijk kan de fiets even stil laten staan en dan een tik tegen het achterwiel geven wel helpen. Gedurende het gesprek ben ik een stuk verder gekomen en sta boven op de Spoolder Sluis als we het gesprek beëindigen.
Omdat ik niet echt 'strategisch' sta (ik sta gewoon onhandig in de weg voor andere fietsers) besluit ik in te stappen en weer de zwaartekracht te benutten. Ik rol van de brug af en kom onderaan bij de bocht naar rechts aan. M'n snelheid is 18 km/h. Ik stuur naar rechts en..... ineens in een zéér kort tijdsbestek zakt de achterkant van m'n fiets met een knal naar de grond. De kont van m'n fiets zwiept 90 graden door waardoor ik dwars op het fietspad kom te staan. In mijn achteruitkijkspiegel zie ik dat mijn achterwiel besloten heeft zelfstandig te worden en heeft de benen genomen. Vrolijk rolt hij de weg op. Een auto die op de andere weghelft rijdt schrikt er wat van maar hoeft geen vreemde dingen uit te halen; het achterwiel bijft op de andere weghelft. Gelukkig blijft die weghelft leeg van verkeer.
Ik stap uit, grijp snel m'n op hol geslagen achterwiel van de weg af nog voor hij helemaal tot stilstand gekomen is (hij was rondjes aan het rijden gegaan dus ver hoefde ik niet te lopen). Ik bekijk de achteras en zie dat de 5-puntige 'ster' die m'n wiel aan de achteras bevestigt, is afgebroken. Wederom bel ik met Flevobike om mijn nieuwe bevindingen te melden. André zegt dat ik m'n fiets langs kan brengen. Omdat het al redelijk laat is en ik nog een redelijk eind moet lopen, vertel ik dat ik niet weet of ik het voor sluitingstijd (17.00h) zal redden. André zegt dat ik ook nog wel tot 17.30h kan komen maar dan moet ik wel laten weten als ik dus inderdaad later kom dan 17.00h.
Ik vervolg mijn weg richting huis. Bij Westenholte ga ik niet verder maar ga richting mijn ouders. Daar staat een aanhangwagen én het is dichter bij dan naar huis toe gaan. Omdat m'n fiets toch met die aanhangwagen weggebracht moet worden lijkt dat de beste keuze.
Ik druk het achterwiel weer om de as in de hoop dat ik in ieder geval lopend verder kan gaan. Helaas klapt na een paar meter het achterwiel er weer onder weg. Ik doe nog een poging welke door een zekere meneer Murphy weer grandioos wordt verziekt.
Gelukkig heb ik een stel spanbanden in m'n fiets liggen waarvan één langere van zo'n 2,5 meter lengte. Ik pak die uit m'n gereedschapsetje en maak er een lus van. De lus haak ik om de achterveerpoot en over m'n schouder. Ik kan nu de fiets fatsoenlijk verzeulen. De tilbeugel is berehandig maar niet praktisch voor deze toepassing; dat houd je nog geen kilometer vol. De spanband is dus een uitkomst gebleken.
Bij m'n ouders bel ik m'n vrouw op met de vraag of zij zo vlot mogelijk naar m'n ouders kan komen met de auto zodat we naar Dronten kunnen vertrekken.
Zo gezegd, zo gedaan. Bij m'n ouders zet ik m'n fiets op de aanhangwagen en wacht op m'n vrouw. Niet zo gek veel later komt ze aan. De aanhangwagen hangen we achter de auto en gaan op weg naar Dronten. Direct doen we een belletje dat we iets na 17.00h aan zullen komen. Dat blijkt uiteindelijk 17.05h te zijn.
Direct gaat André aan de slag. Hij wordt direct bijgestaan door z'n broer Arjan. Samen gaan ze aan het knutselen en vervangen de achteras.
Het euvel is duidelijk. Gelukkig had ik geen 'standaard' achteras maar een wat aangepaste. Mijn achteras was op een plek wat dunner gemaakt omdat hij anders niet in het wiel paste. Op die verdunning is de as gebroken. Gezien dit mogelijk alleen met mijn fiets is gebeurd en anders misschien nog met een enkel ander exemplaar (maar dus zeker niet met alle fietsen), is er voor andere Versatilerijders geen reden tot zorgen. Het was vervelender geweest als het een 'normale' achteras geweest was.
Na anderhalf uur klussen is m'n fiets klaar. De mannen zijn er dus nog best een flinke tijd mee bezig geweest om de boel te herstellen.
Tijdens m'n bezoek bij Flevobike heb ik ook nog weer 2 nieuwtjes gezien. De loslatende dakjes bij harde wind is ook een oplossing voor. Nieuwe modellen worden lichtelijk anders aangepast. Het klittenband aan het dakje wordt anders aangebracht op een manier waarbij ik er zeker van ben dat loslaten dan niet meer aan de orde zal zijn. Verder liet André me nog iets zéér fraais zien in zijn Versatile. Het dakje heeft hij op de plek van het Versatile-logo open geknipt. In het gat heeft hij provisorisch (met breed plakband) een Inoled20 gemonteerd. Dat geeft móóóói licht. De positie van de lamp is daar ook erg handig. Het geeft een zeer mooi lichtbeeld op voor zover ik heb kunnen beoordelen. Ik zit erover te denken om dat ook toe te gaan passen. Moet ik wel eerst een Inoled hebben.
Flevobike zit erover te denken om mogelijk met het vacuümvormen de mogelijkheid te maken om op eenvoudige weg de Inoled in te kunnen bouwen maar hoe en wat weten ze nog niet, daarvoor moeten ze nog even aan het denken/knutselen/etc gaan. Het belooft wel wat moois in ieder geval als ze het inderdaad gaan doorvoeren.
Meer goed, het was me het dagje wel. Ik had het gelazer liever niet gehad maar het is in ieder geval netjes en vlog opgelost door Flevobike (waarvoor dank, ik kan morgen weer lekker rijden)
Ik rijd van de oude IJsselbrug af richting huis. Bij de afslag naar Katerveer moet ik midden op de weg wachten omdat het druk is op de rijstrook voor auto's; ik kan dus nog niet oversteken. Samen met een stel scholieren wachten we tot er een 'gat' komt. Ik zie een gat komen wat voor mij groot genoeg is; met m'n Versatile kan ik betrekkelijk snel wegkomen. Ik maak me gereed om aan te zetten en op het moment dat het gat er is....... blijf ik stil staan na een harde knal.
Ik draai m'n trappers rond maar m'n Versatile komt niet vooruit. Ik meen wel wat weerstand in het trappen te voelen maar gevolgen voor de snelheid heeft het niet. Ik stap dus maar uit om te wachten op het volgende gat alleen deze keer op een grotere omdat ik nu lopend over moet steken.
Eenmaal aan de overkant stap ik in en ga op de zwaartekracht van de helling af. Bij het veerhuis stop ik en leg ik de Versatile op z'n kant om een poging te doen om te ontdekken wat er aan de hand is. Ik draai de bodemplaat midden onder de fiets los om de ketting te inspecteren. Met de voorste ketting is niets mis. Met een zaklampje schijn ik in de aandrijfkoker richting de Rohloffnaaf. Het tandwiel aan de Rohloff draait netjes mee, de Rohloff zelf niet echt vlot maar dat zou kunnen komen door de versnellingen maar omdat ik de technische werking van de Rohloff niet ken, kan ik geen 'diagnose' stellen.
Ik stap weer in en ga verder profiteren van de zwaartekracht. Tijdens het afdalen merk ik dat als ik héél rustig en netjes rondtrap, dat ik dan m'n snelheid enigszins vast kan houden. Zo kom ik een kilometer verder waarbij m'n snelheid langzaam afneemt. Helaas sta ik in Spoolde weer stil dus moet ik weer uitstappen. Ik loop met de fiets aan de hand richting de Spoolder Sluis. Ik grijp m'n mobieltje en bel met Flevobike. André Vrielink neemt op: "Goede middag, Flevobike, met André Vrielink." Ik antwoord: "Goede middag, met Wilfred van Norel uit Zwolle. Ik loop hier met m'n Versatile aan de hadn." André begrijpt dat ik panne heb dus ik leg één en ander uit. De kettingen zijn niet gebroken want bij achteruit rollen van de fiets gaan de trappers meedraaien. Het vermoeden is dat het achterste freewheel is. Mogelijk kan de fiets even stil laten staan en dan een tik tegen het achterwiel geven wel helpen. Gedurende het gesprek ben ik een stuk verder gekomen en sta boven op de Spoolder Sluis als we het gesprek beëindigen.
Omdat ik niet echt 'strategisch' sta (ik sta gewoon onhandig in de weg voor andere fietsers) besluit ik in te stappen en weer de zwaartekracht te benutten. Ik rol van de brug af en kom onderaan bij de bocht naar rechts aan. M'n snelheid is 18 km/h. Ik stuur naar rechts en..... ineens in een zéér kort tijdsbestek zakt de achterkant van m'n fiets met een knal naar de grond. De kont van m'n fiets zwiept 90 graden door waardoor ik dwars op het fietspad kom te staan. In mijn achteruitkijkspiegel zie ik dat mijn achterwiel besloten heeft zelfstandig te worden en heeft de benen genomen. Vrolijk rolt hij de weg op. Een auto die op de andere weghelft rijdt schrikt er wat van maar hoeft geen vreemde dingen uit te halen; het achterwiel bijft op de andere weghelft. Gelukkig blijft die weghelft leeg van verkeer.
Ik stap uit, grijp snel m'n op hol geslagen achterwiel van de weg af nog voor hij helemaal tot stilstand gekomen is (hij was rondjes aan het rijden gegaan dus ver hoefde ik niet te lopen). Ik bekijk de achteras en zie dat de 5-puntige 'ster' die m'n wiel aan de achteras bevestigt, is afgebroken. Wederom bel ik met Flevobike om mijn nieuwe bevindingen te melden. André zegt dat ik m'n fiets langs kan brengen. Omdat het al redelijk laat is en ik nog een redelijk eind moet lopen, vertel ik dat ik niet weet of ik het voor sluitingstijd (17.00h) zal redden. André zegt dat ik ook nog wel tot 17.30h kan komen maar dan moet ik wel laten weten als ik dus inderdaad later kom dan 17.00h.
Ik vervolg mijn weg richting huis. Bij Westenholte ga ik niet verder maar ga richting mijn ouders. Daar staat een aanhangwagen én het is dichter bij dan naar huis toe gaan. Omdat m'n fiets toch met die aanhangwagen weggebracht moet worden lijkt dat de beste keuze.
Ik druk het achterwiel weer om de as in de hoop dat ik in ieder geval lopend verder kan gaan. Helaas klapt na een paar meter het achterwiel er weer onder weg. Ik doe nog een poging welke door een zekere meneer Murphy weer grandioos wordt verziekt.
Gelukkig heb ik een stel spanbanden in m'n fiets liggen waarvan één langere van zo'n 2,5 meter lengte. Ik pak die uit m'n gereedschapsetje en maak er een lus van. De lus haak ik om de achterveerpoot en over m'n schouder. Ik kan nu de fiets fatsoenlijk verzeulen. De tilbeugel is berehandig maar niet praktisch voor deze toepassing; dat houd je nog geen kilometer vol. De spanband is dus een uitkomst gebleken.
Bij m'n ouders bel ik m'n vrouw op met de vraag of zij zo vlot mogelijk naar m'n ouders kan komen met de auto zodat we naar Dronten kunnen vertrekken.
Zo gezegd, zo gedaan. Bij m'n ouders zet ik m'n fiets op de aanhangwagen en wacht op m'n vrouw. Niet zo gek veel later komt ze aan. De aanhangwagen hangen we achter de auto en gaan op weg naar Dronten. Direct doen we een belletje dat we iets na 17.00h aan zullen komen. Dat blijkt uiteindelijk 17.05h te zijn.
Direct gaat André aan de slag. Hij wordt direct bijgestaan door z'n broer Arjan. Samen gaan ze aan het knutselen en vervangen de achteras.
Het euvel is duidelijk. Gelukkig had ik geen 'standaard' achteras maar een wat aangepaste. Mijn achteras was op een plek wat dunner gemaakt omdat hij anders niet in het wiel paste. Op die verdunning is de as gebroken. Gezien dit mogelijk alleen met mijn fiets is gebeurd en anders misschien nog met een enkel ander exemplaar (maar dus zeker niet met alle fietsen), is er voor andere Versatilerijders geen reden tot zorgen. Het was vervelender geweest als het een 'normale' achteras geweest was.
Na anderhalf uur klussen is m'n fiets klaar. De mannen zijn er dus nog best een flinke tijd mee bezig geweest om de boel te herstellen.
Tijdens m'n bezoek bij Flevobike heb ik ook nog weer 2 nieuwtjes gezien. De loslatende dakjes bij harde wind is ook een oplossing voor. Nieuwe modellen worden lichtelijk anders aangepast. Het klittenband aan het dakje wordt anders aangebracht op een manier waarbij ik er zeker van ben dat loslaten dan niet meer aan de orde zal zijn. Verder liet André me nog iets zéér fraais zien in zijn Versatile. Het dakje heeft hij op de plek van het Versatile-logo open geknipt. In het gat heeft hij provisorisch (met breed plakband) een Inoled20 gemonteerd. Dat geeft móóóói licht. De positie van de lamp is daar ook erg handig. Het geeft een zeer mooi lichtbeeld op voor zover ik heb kunnen beoordelen. Ik zit erover te denken om dat ook toe te gaan passen. Moet ik wel eerst een Inoled hebben.
Flevobike zit erover te denken om mogelijk met het vacuümvormen de mogelijkheid te maken om op eenvoudige weg de Inoled in te kunnen bouwen maar hoe en wat weten ze nog niet, daarvoor moeten ze nog even aan het denken/knutselen/etc gaan. Het belooft wel wat moois in ieder geval als ze het inderdaad gaan doorvoeren.
Meer goed, het was me het dagje wel. Ik had het gelazer liever niet gehad maar het is in ieder geval netjes en vlog opgelost door Flevobike (waarvoor dank, ik kan morgen weer lekker rijden)
vrijdag 3 november 2006
Lekke band en Rain-X
Vanmorgen reed ik het achterpad af en nog voordat ik er helemaal af was merkte ik al dat ik weer machtig traag ging. Zodra ik de bocht inzette om rechtsaf te slaan de weg op, wist ik waarom: wederom een lekke band.
Gisteren heb ik de lekke band geplakt. De binnenband heb ik na plakken zo ongeveer weer op dezelfde manier in de buitenband gedaan als toen ik hem van de velg haalde.
Omdat ik vanmorgen al laat was, heb ik nu een nieuwe buitenband met binnenband gemonteerd om later het lek op te zoeken en te plakken. Met niet lekke banden gaat het toch een stuk vlotter. Nog altijd ging ik vanmorgen vrij traag maar volgens mij wel wat vlotter dan gistermiddag.
Later vandaag heb ik de lekke band geplakt. Het lek zat gisteren in de buurt van het ventiel. Deze tweede keer weer maar nu op even grote afstand aan de andere kant van het ventiel. Dat kon eigenlijk maar één ding betekenen: ondanks m'n zoektocht van gisteren naar de veroorzaker van het lek, heb ik niets gevonden. Wel het gat maar ik kon bij lamplicht niets met de ogen ontdekken en niets voelen met m'n handen. Vandaag ben ik iets grondiger te werk gegaan. Eerst maar weer voelen met de handen.... niets.... vervolgens met een gevoeliger lichaamsdeel: de lippen. En jawel, daarmee voelde ik wel wat. Met daglicht erbij kwam ik erachter dat er een heel klein stukje geel/bruin glas in de buitenband zat. Die heb ik eruit gepeuterd. Hopen dat dit inderdaad de veroorzaker was.
Dit lek ga ik niet toevoegen aan de lijst met lekken.
Verder:
Een lezer van mijn weblog schreef het volgende:
Met dit berichtje ben ik naar een motorzaak in Zwolle gegaan. Ik overhandigde het papiertje met het bericht aan een verkoper. Hij wist me direct het juiste artikel te geven. Het betreft Rain-X.
Voor een flesje van 200 mL heb ik €9,95 betaald. Wel heb ik nog even gevraagd of het wel op polycarbonaat kan. De verkoper dacht van wel. Eenmaal buiten lees ik zelf de instructies op het etiket door en zie staan dat het niet op geverfde dingen, op plastic dingen en nog wat andere dingen toegepast moet worden. Plastic is een erg veel omvattend woord volgens mij; een verzamelnaam voor flexibele kunststoffen. Verder wordt er op de verpakking alleen gesproken over autoruiten, autospiegels en andere auto-dingen. Ik ga daarom toch nog maar even terug in de zaak. De verkoper is aan de telefoon maar een andere medewerker kan mij wel te woord staan. Ik krijg te horen dat het dus inderdaad toegepast wordt op de kleppen van motorhelmen, die zijn ook van polycarbonaat (valt te verwachten natuurlijk.... slagvast materiaal is wel zo prettig voor die toepassing). Ik ga dus wederom naar buiten maar nu om daadwerkelijk naar huis te gaan.
Thuis besluit ik eerst maar eens de brilleglazen van mijn fietsbril aan te pakken; die zijn ook van polycarbonaat. Eerst heb ik ze afgewassen en dus goed ontvet. Vervolgens afgespoeld en afgedroogd. Toen de Rain-X aangebracht.
Als ik nu water op m'n brilleglazen laat stromen, stroomt het er net zo hard vanaf. Dit lijkt dus inderdaad mooi spul te zijn.
Het ruitje op de kap en in het dakje moeten er ook aan geloven.
Robin: bedankt voor de tip!
Gisteren heb ik de lekke band geplakt. De binnenband heb ik na plakken zo ongeveer weer op dezelfde manier in de buitenband gedaan als toen ik hem van de velg haalde.
Omdat ik vanmorgen al laat was, heb ik nu een nieuwe buitenband met binnenband gemonteerd om later het lek op te zoeken en te plakken. Met niet lekke banden gaat het toch een stuk vlotter. Nog altijd ging ik vanmorgen vrij traag maar volgens mij wel wat vlotter dan gistermiddag.
Later vandaag heb ik de lekke band geplakt. Het lek zat gisteren in de buurt van het ventiel. Deze tweede keer weer maar nu op even grote afstand aan de andere kant van het ventiel. Dat kon eigenlijk maar één ding betekenen: ondanks m'n zoektocht van gisteren naar de veroorzaker van het lek, heb ik niets gevonden. Wel het gat maar ik kon bij lamplicht niets met de ogen ontdekken en niets voelen met m'n handen. Vandaag ben ik iets grondiger te werk gegaan. Eerst maar weer voelen met de handen.... niets.... vervolgens met een gevoeliger lichaamsdeel: de lippen. En jawel, daarmee voelde ik wel wat. Met daglicht erbij kwam ik erachter dat er een heel klein stukje geel/bruin glas in de buitenband zat. Die heb ik eruit gepeuterd. Hopen dat dit inderdaad de veroorzaker was.
Dit lek ga ik niet toevoegen aan de lijst met lekken.
Verder:
Een lezer van mijn weblog schreef het volgende:
Even m.b.t. je ruitje. Bij regen slaat hij dicht schrijf je. Heb zelf voor mijn motorvisier een soort anti-regenspray. Dacht Reinex of zo iets. Brengt een laagje op je ruit aan waardoor het water niet plakt, maar er direct af loopt. Net een auto die net in de was staat. Werkt voor mij prima. Is er overigens ook als een anti-mist goedje. Is bij de meeste motorzakn gewoon te koop. Zijn gele of zwarte flacons.
Met dit berichtje ben ik naar een motorzaak in Zwolle gegaan. Ik overhandigde het papiertje met het bericht aan een verkoper. Hij wist me direct het juiste artikel te geven. Het betreft Rain-X.Voor een flesje van 200 mL heb ik €9,95 betaald. Wel heb ik nog even gevraagd of het wel op polycarbonaat kan. De verkoper dacht van wel. Eenmaal buiten lees ik zelf de instructies op het etiket door en zie staan dat het niet op geverfde dingen, op plastic dingen en nog wat andere dingen toegepast moet worden. Plastic is een erg veel omvattend woord volgens mij; een verzamelnaam voor flexibele kunststoffen. Verder wordt er op de verpakking alleen gesproken over autoruiten, autospiegels en andere auto-dingen. Ik ga daarom toch nog maar even terug in de zaak. De verkoper is aan de telefoon maar een andere medewerker kan mij wel te woord staan. Ik krijg te horen dat het dus inderdaad toegepast wordt op de kleppen van motorhelmen, die zijn ook van polycarbonaat (valt te verwachten natuurlijk.... slagvast materiaal is wel zo prettig voor die toepassing). Ik ga dus wederom naar buiten maar nu om daadwerkelijk naar huis te gaan.
Thuis besluit ik eerst maar eens de brilleglazen van mijn fietsbril aan te pakken; die zijn ook van polycarbonaat. Eerst heb ik ze afgewassen en dus goed ontvet. Vervolgens afgespoeld en afgedroogd. Toen de Rain-X aangebracht.
Als ik nu water op m'n brilleglazen laat stromen, stroomt het er net zo hard vanaf. Dit lijkt dus inderdaad mooi spul te zijn.
Het ruitje op de kap en in het dakje moeten er ook aan geloven.
Robin: bedankt voor de tip!
donderdag 2 november 2006
Traag als dikke str*nt door een trechter
Hoe het komt, weet ik niet maar ik kom maar traag vooruit in vergelijking met normaal. Gevoelsmatig lijkt het wel alsof er een brok beton achter m'n Versatile hangt die over het wegdek sleept.
Mogelijke oorzaken die ik in gedachten heb:
- Gisteren op de lekke band teveel energie verspeeld
- Lagere temperatuur
- Sporing van de voorwielen
- Mijn conditie
- Combinatie regen en de nieuwe KHE Premiums
Het eerste en vierde punt valt lastig te controleren. Hoewel.... als ik maandag weer lekker vaart kan maken dan zouden die twee een mogelijke oorzaak kunnen zijn.
Het tweede punt is lastiger te controleren want de temperatuur zal eerder meer dalen dan stijgen komende tijd
Het derde punt valt natuurlijk wel te controleren. Morgen maar eens doen.
Het laatste punt valt natuurlijk te controleren zodra het wegdek mooi droog is.
Ik heb vandaag trouwens nog in een bui gereden. Het dakje en ruitje heb ik niet goed genoeg kunnen proberen. Ik had mijn fietsbril niet op. Het was tijdens de regenbui enorm koud aan m'n hoofd. M'n ogen raakten betraand, m'n voorhoofd deed zeer. Ik moest dus rustig aan doen want ik zag geen steek meer. Maar er komt nog genoeg gelegenheid om ook het ruitje goed te testen.
Mogelijke oorzaken die ik in gedachten heb:
- Gisteren op de lekke band teveel energie verspeeld
- Lagere temperatuur
- Sporing van de voorwielen
- Mijn conditie
- Combinatie regen en de nieuwe KHE Premiums
Het eerste en vierde punt valt lastig te controleren. Hoewel.... als ik maandag weer lekker vaart kan maken dan zouden die twee een mogelijke oorzaak kunnen zijn.
Het tweede punt is lastiger te controleren want de temperatuur zal eerder meer dalen dan stijgen komende tijd
Het derde punt valt natuurlijk wel te controleren. Morgen maar eens doen.
Het laatste punt valt natuurlijk te controleren zodra het wegdek mooi droog is.
Ik heb vandaag trouwens nog in een bui gereden. Het dakje en ruitje heb ik niet goed genoeg kunnen proberen. Ik had mijn fietsbril niet op. Het was tijdens de regenbui enorm koud aan m'n hoofd. M'n ogen raakten betraand, m'n voorhoofd deed zeer. Ik moest dus rustig aan doen want ik zag geen steek meer. Maar er komt nog genoeg gelegenheid om ook het ruitje goed te testen.
woensdag 1 november 2006
Lekke band, wegwaaiend dakje en scharnier van de kap
Vandaag heb ik wat meer kilometers gereden dan op een gebruikelijke werkdag. Vandaag heb ik zo'n 50 kilometer gereden.
Eerst de normale rit naar het werk. Het waaide vrij hard, zo hard dat m'n dakje wel zin had om het luchtruim te kiezen. Gisteren heeft Versatilerijder Hans S. me nog gemailed over dit fenomeen, ik heb hem toen aangegeven dat ik er geen last van had maar wel dat ik hem wilde aanraden extra klittenband te monteren. Ik had het moeten afkloppen op ongelakt hout want vandaag was ik ook aan de beurt. Dus heb ik mijn eigen advies opgevolgd en een extra strook klittenband aan het dakje gelijmd en op de kap gekleefd.
Als het gaat om harde wint trouwens.... de Versatile is niet echt windgevoelig te noemen. Met m'n Alleweder ben ik nogal eens aan het schudden geweest met flink wat zijwind. De Versatile lijkt daar veel minder last van te hebben (of beter gezegd: eigenlijk nog niet gemerkt). Ik heb tot dusver nog niet m'n snelheid aangepast door flink harde zijwind; iets wat ik met de Alleweder al wel noodgedwongen gedaan heb.
Verder heb ik onderweg énorm veel bladeren, eikels en takken op de weg gehad. Met name de takken gaven nogal wat herrie. Wellicht dat al die onregelmatigheden op de weg de oorzaak zijn geweest van mijn eerste lek met de KHE's. Ik merkte onderweg dat ik vrij traag reed. Ik moest pal tegen de wind in. Ik gooide het maar op m'n conditie en de tegenwind. Echter later bleek dat ik niet alleen trager reed maar dat bochten naar rechts nogal moeizaam gingen; ik moest de Versatile bijna door de bocht trekken. Een vlugge controle en jawel.... linker voorband lek. Het ging niet snel dus ben ik doorgereden. Thuis heb ik de band geplakt. Het zoeken naar het lek heb ik maar met water gedaan want een 'traag lek' is vaak lastig te vinden. Maar gelukkig had ik hem vrij snel.
Wel erg snel trouwens: 159 kilometer gereden met de KHE's. Netto zit ik nu met de Versatile aan 9 lekken in 10262 kilometer. Gemiddeld is dat 1 lek per 1140 kilometer.
Tot slot de kapscharnieren: die lopen weer stroef. Ik denk dat de glijbusjes weer vervangen meoten worden. Ik heb nog niet de nieuwe versie van het scharnier maar gelukkig wel een stel van die glijbusjes op voorraad, dus kan ik ze gewoon vervangen.
[edit]Ik heb de busjes eerst bekeken zonder de boel te demonteren maar kon niets vreemds vinden. Ik heb dus eerst de boel nog een keer gesmeerd; dat is in eerste instantie voldoende en wellicht ook het enige wat moest gebeuren[/edit]
Eerst de normale rit naar het werk. Het waaide vrij hard, zo hard dat m'n dakje wel zin had om het luchtruim te kiezen. Gisteren heeft Versatilerijder Hans S. me nog gemailed over dit fenomeen, ik heb hem toen aangegeven dat ik er geen last van had maar wel dat ik hem wilde aanraden extra klittenband te monteren. Ik had het moeten afkloppen op ongelakt hout want vandaag was ik ook aan de beurt. Dus heb ik mijn eigen advies opgevolgd en een extra strook klittenband aan het dakje gelijmd en op de kap gekleefd.
Als het gaat om harde wint trouwens.... de Versatile is niet echt windgevoelig te noemen. Met m'n Alleweder ben ik nogal eens aan het schudden geweest met flink wat zijwind. De Versatile lijkt daar veel minder last van te hebben (of beter gezegd: eigenlijk nog niet gemerkt). Ik heb tot dusver nog niet m'n snelheid aangepast door flink harde zijwind; iets wat ik met de Alleweder al wel noodgedwongen gedaan heb.
Verder heb ik onderweg énorm veel bladeren, eikels en takken op de weg gehad. Met name de takken gaven nogal wat herrie. Wellicht dat al die onregelmatigheden op de weg de oorzaak zijn geweest van mijn eerste lek met de KHE's. Ik merkte onderweg dat ik vrij traag reed. Ik moest pal tegen de wind in. Ik gooide het maar op m'n conditie en de tegenwind. Echter later bleek dat ik niet alleen trager reed maar dat bochten naar rechts nogal moeizaam gingen; ik moest de Versatile bijna door de bocht trekken. Een vlugge controle en jawel.... linker voorband lek. Het ging niet snel dus ben ik doorgereden. Thuis heb ik de band geplakt. Het zoeken naar het lek heb ik maar met water gedaan want een 'traag lek' is vaak lastig te vinden. Maar gelukkig had ik hem vrij snel.
Wel erg snel trouwens: 159 kilometer gereden met de KHE's. Netto zit ik nu met de Versatile aan 9 lekken in 10262 kilometer. Gemiddeld is dat 1 lek per 1140 kilometer.
Tot slot de kapscharnieren: die lopen weer stroef. Ik denk dat de glijbusjes weer vervangen meoten worden. Ik heb nog niet de nieuwe versie van het scharnier maar gelukkig wel een stel van die glijbusjes op voorraad, dus kan ik ze gewoon vervangen.
[edit]Ik heb de busjes eerst bekeken zonder de boel te demonteren maar kon niets vreemds vinden. Ik heb dus eerst de boel nog een keer gesmeerd; dat is in eerste instantie voldoende en wellicht ook het enige wat moest gebeuren[/edit]
Lek nummer 9; eerste lek met de KHE Premiums
Ik heb nu 10262 kilometer gereden. Daarvan is 159 kilometer met de KHE Premiums en ik heb nu al m'n eerste lek. Ik hoop dat het een pechgevalletje is. Ik heb vandaag wel op beroerd terrein gereden: door het bos waar het barstte van de gevallen eikels en takken. Verder heb ik nog een grindpad gereden; ook niet bevorderlijk gok ik zo.
Kilometerstand: 10262
Samenvatting van lekken met de Versatile:
met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden
met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
Kilometerstand: 10262
Samenvatting van lekken met de Versatile:
met Vredestein Monte Carlos:
1x Stootlek (snakebite
2x Lek door een spaak die in de binnenband zat te prikken
4x normaal lek
Totaal 6400 kilometer gereden met 4 banden
met Schwalbe Marathon Racers:
1x gewoon lek na 446 km
Totaal 3707 kilometer gereden met 4 banden en 1 nieuwe daarna
met KHE Premiums:
1x gewoon klein lek na 159 kilometer
Abonneren op:
Posts (Atom)
Posts
